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      互聯(lián)網(wǎng)+貨運模式發(fā)展現(xiàn)狀及改善策略研究

      2021-09-16 12:56:02張曉
      交通科技與管理 2021年29期
      關(guān)鍵詞:改善策略

      張曉

      摘 要:貨運行業(yè)發(fā)展至今,仍然存在多小散弱、運輸效率低、運營不規(guī)范、安全主體責(zé)任不落實等問題,隨著國家對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營發(fā)展的高度重視,依托互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺發(fā)展模式不斷探索創(chuàng)新,解決行業(yè)痛點,帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)物流業(yè)降本增效。從全國來看,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營企業(yè)的資源整合能力逐步提升、運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展,但還應(yīng)保障運輸安全、確保稅務(wù)合規(guī),同時,通過拓展增值服務(wù),增加企業(yè)利潤點。

      關(guān)鍵詞:網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營、公路貨運;企業(yè)責(zé)任;改善策略

      中圖分類號:F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

      0 引言

      交通運輸部、國家稅務(wù)總局出臺的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》,規(guī)定道路貨物運輸企業(yè)可以依托互聯(lián)網(wǎng)平臺開展道路貨物運輸經(jīng)營,明確了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的法律地位。國家稅務(wù)總局出臺的《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》,規(guī)定網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)可以為符合條件的貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開增值稅專用發(fā)票,代辦相關(guān)涉稅事項,解決了個體司機(jī)運費發(fā)票難取得、難抵扣的問題。隨著兩項重大政策的出臺和互聯(lián)網(wǎng)的高度發(fā)達(dá),貨運行業(yè)迸發(fā)出激烈的火花,“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”模式快速發(fā)展,帶來了更多的機(jī)遇,網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),整合運力資源,拓展網(wǎng)絡(luò)服務(wù),促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級與降本增效。

      1 貨運平臺發(fā)展模式分析

      1.1 平臺模式

      配貨信息平臺企業(yè)是最開始發(fā)展的線上物流企業(yè),他們利用網(wǎng)絡(luò)平臺的橋梁,一邊對接的是司機(jī)另一邊對接的是貨主。平臺的主要作用只是將貨源和貨車集中在一起整合起來,形成一個更大的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)平臺。但是這些平臺只負(fù)責(zé)在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布信息,屬于中介業(yè)務(wù),并不去參加線下的業(yè)務(wù)交流。

      1.2 搶單模式

      搶單模式與現(xiàn)在的“餓了嗎”外賣比較類似,系統(tǒng)根據(jù)用戶的實際拉貨需求、匹配車型、計算距離、規(guī)劃路線,向附近的空閑司機(jī)發(fā)送信息,司機(jī)根據(jù)平臺的提供的信息前往目的地。像貨拉拉、58到家等都是這種模式來運行的。

      1.3 匹配模式

      匹配模式的貨物運輸,主要是去構(gòu)造一個移動的、智能的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。平臺以大數(shù)據(jù)計算、GPS定位等技術(shù)作為技術(shù)支撐。通過大數(shù)據(jù)分析,根據(jù)客戶的供需關(guān)系和運貨習(xí)慣來實現(xiàn)車和貨的匹配,讓服務(wù)更加地智能化,方便化。貨主不用擔(dān)心有貨沒車,有車但不匹配運輸條件的情況發(fā)生,也能夠使得司機(jī)師傅,每趟運貨都有所收獲,資源最大利用。

      2 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的定義及承擔(dān)的責(zé)任

      網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營指的是經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源,以承運人身份與托運人簽訂運輸合同,委托實際承運人完成道路貨物運輸,承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)平臺是網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營發(fā)展的手段,道路貨運經(jīng)營是網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營發(fā)展的根本?;ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)必須依托實體產(chǎn)業(yè),網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的職責(zé)是及時組織貨源、合理調(diào)度運力、實現(xiàn)全程管理。

      網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營屬于道路貨運經(jīng)營。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)承運人責(zé)任,即:全程運輸責(zé)任,直接向托運人負(fù)責(zé),而不是由實際承運人直接承擔(dān)運輸責(zé)任。而撮合業(yè)務(wù)(提供信息中介和交易撮合等服務(wù))不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的具體責(zé)任包括:

      2.1 運輸安全責(zé)任

      實際承運人資質(zhì)審核(人車戶)、托運人身份查驗、采取必要措施防止貨物脫落揚撒、不超載超限運輸、不運輸禁運貨物、不超范圍運輸,開展安全教育培訓(xùn)、制定安全生產(chǎn)管理制度。

      2.2 反恐安全責(zé)任

      如實登記相關(guān)信息,從事零擔(dān)貨物經(jīng)營的,應(yīng)對托運人身份進(jìn)行查驗,并督促實際承運人實行安全查驗。

      2.3 網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任

      遵守網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定,做好信息記錄和保存,相關(guān)數(shù)據(jù)保密管理。

      2.4 作為納稅人依法納稅的義務(wù)

      不得虛構(gòu)交易、運輸、結(jié)算信息,不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證。應(yīng)當(dāng)依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。不得相互委托運輸服務(wù)。

      3 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者發(fā)展過程需要解決的主要問題

      3.1 誠信問題

      網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展歷程相較于別的產(chǎn)業(yè)來說,時間較短,還在初期階段,各個平臺都在蒙著眼睛在探路,服務(wù)的對象則是那些較為零散的貨源和車源,在沒有一個完整的信譽機(jī)制之下,誠信問題需要重點關(guān)注。

      3.2 存在超限超載運輸,安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位

      部分網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者沒有轉(zhuǎn)變觀點,轉(zhuǎn)換身份,仍然把自身看作撮合業(yè)務(wù)服務(wù)平臺,運輸中超限超載等問題不能有效防控,安全生產(chǎn)主體責(zé)任不能落實,管理人員、貨運司機(jī)安全培訓(xùn)不到位等問題屢見不鮮。

      3.3 盲目發(fā)展,急于求成

      網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營模式成為貨運企業(yè)新寵兒,隨著資本也開始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè),大批企業(yè)跟風(fēng)加入、盲目發(fā)展,找不到企業(yè)定位,更找不到企業(yè)贏利點。大多數(shù)平臺的運行模式幾乎和之前相差不多,換湯不換藥,用大量的資本來補(bǔ)貼,招聘司機(jī),以低價的配送來吸引貨源;也有一些貨運企業(yè),不懂平臺建設(shè),全部外包,缺乏信息化管理人員后續(xù)跟進(jìn),平臺可持續(xù)發(fā)展性差。

      4 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者發(fā)展建議

      貨運市場多小散弱,運輸效率低,安全主體責(zé)任不落實,依托互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺發(fā)展模式探索創(chuàng)新,能夠解決行業(yè)痛點,帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)物流降本增效。這些是發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢。但網(wǎng)絡(luò)貨運絕對不是代開發(fā)票,更不是中介。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營應(yīng)當(dāng)在有組織,有紀(jì)律的制度下去實施和應(yīng)用。從企業(yè)層面,對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營有以下幾點建議:

      4.1 建立誠信機(jī)制

      對司機(jī)及運輸車輛進(jìn)行嚴(yán)格的審查和認(rèn)證,貨車和司機(jī)師傅必須達(dá)到一定的要求才能注冊成功,還要在投保理賠,風(fēng)險保障等方面形成制約,構(gòu)建信用保障體系,提高平臺對貨主雙方的誠信和安全,降低行業(yè)風(fēng)險。

      4.2 降本增效,互利共贏

      利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流運輸組織調(diào)度,降低實際承運人的空駛、等貨時間,提高車輛周轉(zhuǎn)率,降低單次平均運輸成本,統(tǒng)籌降低貨主企業(yè)的倉儲、資金占用等成本。同時,提升物流服務(wù)品質(zhì),滿足其時效、成本、便捷性等的需求,提供定制化的運輸服務(wù)。為貨主降低成本、為車主增加效益,實現(xiàn)互利共贏。

      4.3 保障運輸安全

      重點關(guān)注資質(zhì)證照審核、承運貨類審核、超限超載管理、安全教育培訓(xùn),建立裝車查驗制度、托運人身份登記制度等,完善線上線下全流程風(fēng)控體系,通過事前準(zhǔn)入、在途監(jiān)控、技術(shù)預(yù)警等方式,實現(xiàn)全程在線跟蹤,確保全程運輸安全。

      4.4 通過拓展增值服務(wù),增加企業(yè)利潤點

      比如,可以對實際承運人提供金融、保險、集中采購汽車維修等服務(wù),對貨主企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運籌劃等整體解決方案,降低綜合成本。結(jié)合自身業(yè)務(wù),找到企業(yè)發(fā)展的利潤點,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

      5 行管部門政策建議

      網(wǎng)絡(luò)貨運平臺打破了貨物運輸企業(yè)注冊繳稅地域限制,企業(yè)傾向于在綜合成本較低平臺開展業(yè)務(wù),“政策洼地”效應(yīng)明顯,導(dǎo)致政策優(yōu)勢不突出的地區(qū)貨運營業(yè)額和稅收流失。發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展不僅有助于物流行業(yè)發(fā)展,做大做強(qiáng)地方經(jīng)濟(jì),還可以有效增加稅收。各級政府、行業(yè)管理部門可依據(jù)國家政策和扶持方向,統(tǒng)一思想認(rèn)識,按照“企業(yè)為主,政府助力”原則,從資金獎勵、優(yōu)惠服務(wù)等方面,研究優(yōu)惠扶持政策,支持網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)發(fā)展。

      5.1 統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識

      對于網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展,部分管理部門還沒有深入了解其內(nèi)涵及發(fā)展的意義。政府部門要建立發(fā)改、交通、稅務(wù)、財政等部門參與的領(lǐng)導(dǎo)小組,統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識,利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,防止本地企業(yè)外流,吸引平臺企業(yè)入駐,明確網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展方向和扶持政策,以渠道防流失,以貨源引企業(yè)。

      5.2 出臺資金獎勵政策

      可以參照天津、江蘇等地的扶持政策,給予網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)資金獎補(bǔ),可以采取事后獎補(bǔ),也可通過部、省監(jiān)管平臺和稅務(wù)部門監(jiān)管平臺,以企業(yè)運輸量和稅費為依據(jù),給予政策減免。

      5.3 營造良好氛圍

      在平臺增值服務(wù)及評優(yōu)評先方面,給予政策便利。一是平臺優(yōu)惠,享受金融、維修、加油、保養(yǎng)等優(yōu)惠服務(wù)。二是榮譽獎勵,政府牽頭評選突出貢獻(xiàn)企業(yè)。三是生活服務(wù),入駐企業(yè)員工子女就學(xué)、學(xué)前保育和醫(yī)療與本地居民享受同等政策。通過各種政策鼓勵,營造網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)良好的發(fā)展氛圍,體現(xiàn)政府扶持企業(yè)的決心。

      6 結(jié)束語

      從傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)、配貨找車,到電子簽約、全程監(jiān)控,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的快速發(fā)展,改善了貨運行業(yè)多小散弱的現(xiàn)狀,實現(xiàn)了資源優(yōu)化和運力整合,貨運行業(yè)也實現(xiàn)規(guī)?;⒓s化發(fā)展。但網(wǎng)絡(luò)貨運不是萬金油,貨運企業(yè)不能盲目跟風(fēng),應(yīng)該找準(zhǔn)平臺盈利模式,明確發(fā)展方向,經(jīng)營符合企業(yè)定位和市場需求的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

      參考文獻(xiàn):

      [1]夏麗麗.網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者發(fā)展過程需要解決的主要問題[J].中小企業(yè)管理與科技,2019(31):82-83.

      [2]金晶.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的網(wǎng)絡(luò)貨運運行模式的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].中國產(chǎn)經(jīng),2019(6):2.

      [3]刁塑.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下貨運代理公司發(fā)展研究[D].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2016.

      [4]陳曉曦.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入新階段--網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展需提升綜合服務(wù)能力[J].物流時代周刊,2018(7):

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