基于密切值法的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

郭鑫 徐君

摘? 要：基于密切值法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。研究發(fā)現(xiàn)：（1）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整體物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng);（2）物流競(jìng)爭(zhēng)力存在區(qū)域不平衡性，呈現(xiàn)出“東部沿海地區(qū)最強(qiáng)，中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)交錯(cuò)分布”的空間格局，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施帶動(dòng)了西部地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高，中西部地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力差距已不明顯。（3）以物流競(jìng)爭(zhēng)力為依據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)聚類可將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市聚為3類。最后針對(duì)研究結(jié)論提出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流高質(zhì)量發(fā)展的對(duì)策建議：加大物流投入，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè);嵌入新一代信息技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系;合理布局物流要素，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流競(jìng)爭(zhēng)力;長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶;密切值法;聚類分析

中圖分類號(hào)：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the osculating value method， this paper makes a comprehensive evaluation of the logistics competitiveness of the Yangtze River economic belt. The results show that：（1）The overall logistics competitiveness of the Yangtze River economic belt is strong;（2）There is regional imbalance in the logistics competitiveness， showing a spatial pattern of“the strongest in the east， and staggered distribution in the middle and western inland areas”. The implementation of the western development strategy has led to the improvement of the logistics competitiveness of the west， and the gap in the logistics competitiveness of the middle and western regions is not obvious.（3）On the basis of logistics competitiveness， 11 provinces and cities in the Yangtze River economic belt can be classified into three categories by cluster analysis. Finally， in view of the conclusion of the study， the paper puts forward some suggestions for the high-quality development of logistics in the Yangtze River economic belt： increasing logistics input， strengthening infrastructure; embedding a new generation of information technology， constructing a modern logistics system; rationally layout logistics elements， and promoting the coordinated development of regional logistics.

Key words： logistics competitiveness; Yangtze River economic belt; osculating value method; clustering analysis

0? 引? 言

隨著區(qū)域一體化的發(fā)展，各省市之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，這就需要強(qiáng)大的物流體系來(lái)保障各地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸與流動(dòng)。十九屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)要提高我國(guó)物流運(yùn)輸能力，加快現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)官方公布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為149 000億元，占GDP比重達(dá)14.7%?？梢?jiàn)，物流業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流的研究較多，主要集中在物流的發(fā)展模式、物流的評(píng)價(jià)和物流的優(yōu)化路徑等方面。其一，在物流的發(fā)展模式發(fā)面，楊揚(yáng)等[1]借助區(qū)塊鏈這一現(xiàn)代技術(shù)提出了跨境物流的新運(yùn)作模式，可以實(shí)現(xiàn)物流公司、發(fā)貨人、收貨人、運(yùn)輸公司以及海關(guān)之間信息共享，有效解決了跨境物流信息不對(duì)稱這一問(wèn)題。張曼婕[2]研究了新零售背景下智慧物流的發(fā)展模式，智慧物流是傳統(tǒng)的物流嵌入了大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等新一代信息技術(shù)的新發(fā)展模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的自動(dòng)分揀、精準(zhǔn)定位、智能操控等功能。其二，在物流的評(píng)價(jià)方面，王鵬等[3]通過(guò)熵值法對(duì)長(zhǎng)三角城市群的物流發(fā)展水平進(jìn)行聚類分析，研究發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)三角各城市的物流發(fā)展水平存在很大的差異性，可以劃分為四類，每一類內(nèi)部又呈現(xiàn)出不同的發(fā)展特點(diǎn)。沈晨等[4]通過(guò)因子分析以及聚類分析的方法對(duì)江蘇省的物流業(yè)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，研究發(fā)現(xiàn)：江蘇省的整體物流發(fā)展水平較高，內(nèi)部具有較強(qiáng)的差異性，呈現(xiàn)出“南強(qiáng)北弱”的格局;物流水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。其三，在物流的優(yōu)化路徑等方面，孟秀麗等[5]通過(guò)納什均衡模型以及歐拉算法計(jì)算眾包物流交易量與價(jià)格達(dá)到均衡時(shí)的最優(yōu)利潤(rùn)，并依據(jù)計(jì)算結(jié)果提出眾包物流的優(yōu)化路徑。黃逸昆

等[6]提出“智能+網(wǎng)聯(lián)”環(huán)境下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑：第一，促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的均衡布局;第二，注重智慧物流相關(guān)領(lǐng)域的人才培養(yǎng);第三，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

綜上所述，目前學(xué)術(shù)界關(guān)于物流發(fā)展的研究比較多，但對(duì)物流發(fā)展的評(píng)價(jià)存在一定的不足：第一，在評(píng)價(jià)對(duì)象上，大多是以省域?yàn)檠芯繉?duì)象，缺乏橫向之間的比較及空間分布特征的研究。第二，在評(píng)價(jià)方法上，大多是通過(guò)主成分分析或者熵權(quán)法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)后直接評(píng)價(jià)，缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)模型。第三，在評(píng)價(jià)指標(biāo)上，大多只選取物流相關(guān)指標(biāo)，而忽略了經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素。鑒于此，本文通過(guò)密切值算法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，為物流業(yè)的發(fā)展及合理布局提供科學(xué)的依據(jù)。

1? 指標(biāo)體系

第一，物流競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱離不開物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力最直接的體現(xiàn)。第二，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)可以為物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的資金保障。相關(guān)研究顯示[4]，物流競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有很大關(guān)系。第三，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展依靠強(qiáng)大的信息通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行定位與狀態(tài)追蹤，并且使其信息在多方參與主體之間共享，所以信息通訊條件是物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。因此，本文在參考已有研究成果[7-10]的基礎(chǔ)上，從物流基礎(chǔ)條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件以及信息通訊條件等三個(gè)維度衡量長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流競(jìng)爭(zhēng)力。

1.1? 物流基礎(chǔ)條件。物流基礎(chǔ)條件分為外部條件和內(nèi)部條件。外部條件主要指區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，內(nèi)部條件主要指物流業(yè)自身的績(jī)效。從運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度、地方財(cái)政交通運(yùn)輸支出、萬(wàn)人民用載貨汽車擁有量、物流從業(yè)人員數(shù)、貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)總量、交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值等7個(gè)方面測(cè)量物流基礎(chǔ)條件。

1.2? 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件。一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是保障了交通運(yùn)輸條件，很大程度上提高了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)大了市場(chǎng)空間，增加了貨物流通量，有效刺激了物流業(yè)發(fā)展。從GDP總量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值等6個(gè)方面測(cè)量經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件。

1.3? 信息通訊條件。物流可以看作是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，信息通訊條件有效保證了信息在發(fā)貨方、收貨方、物流企業(yè)、承運(yùn)人等多方主體之間的傳遞與共享，使物流系統(tǒng)正常運(yùn)作。從互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口、域名數(shù)、網(wǎng)頁(yè)總數(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶、移動(dòng)電話普及率、固定電話普及率等6個(gè)方面測(cè)量信息通訊條件。本文衡量長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系如表1所示。

2? 物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型——密切值法

學(xué)者們大多利用灰色關(guān)聯(lián)法、專家打分法和層次分析法等方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)評(píng)價(jià)物流發(fā)展，然而這些方法主觀性較強(qiáng)，存在一定的人為因素，很難客觀反映物流發(fā)展的真實(shí)情況。也有部分學(xué)者通過(guò)熵權(quán)法、主成分分析法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，然后進(jìn)行簡(jiǎn)單的線性加和。雖然賦權(quán)方法比較客觀，但物流業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，各要素之間是協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，并不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。密切值法通過(guò)構(gòu)建多目標(biāo)、多層次矩陣來(lái)尋找最優(yōu)解，利用數(shù)學(xué)上的空間基本距離原理計(jì)算指標(biāo)的現(xiàn)實(shí)狀況與最優(yōu)行動(dòng)方案以及最差行動(dòng)方案之間的真實(shí)距離，從而得到每個(gè)樣本實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀與最優(yōu)發(fā)展目標(biāo)之間的貼近程度。密切值法被廣泛地應(yīng)用于社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，尤其是對(duì)區(qū)域發(fā)展及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)方面。例如黃凌云等[11]通過(guò)密切值法對(duì)福建省的生態(tài)科技創(chuàng)新能力大小進(jìn)行了評(píng)價(jià)。李佳穎[12]通過(guò)密切值法對(duì)我國(guó)省域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的健康性發(fā)展進(jìn)行了評(píng)價(jià)。在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面目前還沒(méi)有學(xué)者通過(guò)密切值法進(jìn)行評(píng)價(jià)。鑒于此，本文采用密切值法可以客觀準(zhǔn)確評(píng)價(jià)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流競(jìng)爭(zhēng)力狀況。

第一，構(gòu)建多目標(biāo)、多層次物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)矩陣，如公式（1）所示。x代表第i個(gè)區(qū)域第j個(gè)指標(biāo)。

X=x=? ? i=1，2，…，m; n=1，2，…，n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

第二，利用公式（2）對(duì)指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，得到物流競(jìng)爭(zhēng)力歸一化評(píng)價(jià)矩陣，如公式（3）所示。y代表第i個(gè)區(qū)域第j個(gè)指標(biāo)歸一化處理后的值。

y=? ? j=1，2，…，n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

Y=y=? ? i=1，2，…，m; j=1，2，…，n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

第三，確定最優(yōu)行動(dòng)方案和最劣行動(dòng)方案。最優(yōu)行動(dòng)方案如公式（4）所示，最劣行動(dòng)方案如公式（5）所示。Y代表最優(yōu)行動(dòng)方案集，Y代表最劣行動(dòng)方案集，Y代表第j個(gè)指標(biāo)的最優(yōu)行動(dòng)方案，Y代表第j個(gè)指標(biāo)的最劣行動(dòng)方案。

Y=Y，Y，…，Y? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （4）

Y=Y，Y，…，Y? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （5）

其中：Y=maxy， i=1，2，…，m; j=1，2，…，n， Y=miny， i=1，2，…，m; j=1，2，…，n。

第四，計(jì)算區(qū)域物流現(xiàn)實(shí)情況與最優(yōu)行動(dòng)方案以及最劣行動(dòng)方案之間的距離。區(qū)域物流發(fā)展與最優(yōu)行動(dòng)方案之間的距離d如公式（6）所示，與最劣行動(dòng)方案之間的距離d如公式（7）所示。

d=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

d=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （7）

第五，計(jì)算各區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況與最優(yōu)目標(biāo)的貼近程度C，如公式（8）所示。C的取值范圍在0到1之間，C數(shù)值越大，表明該區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

C=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （8）

3? 實(shí)證研究

3.1? 研究對(duì)象。2018年黨中央國(guó)務(wù)院強(qiáng)調(diào)要充分發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，依托長(zhǎng)江的黃金水道推動(dòng)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國(guó)東中西三大區(qū)域，有重要的戰(zhàn)略意義，各省市之間聯(lián)系緊密，商業(yè)往來(lái)較多，因此物流業(yè)對(duì)促進(jìn)沿江各省市協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。根據(jù)《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南以及貴州等11個(gè)省市。

3.2? 數(shù)據(jù)來(lái)源。為了保證研究的時(shí)效性與客觀性，本文數(shù)據(jù)選取最新公開的2019年數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)均來(lái)自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市統(tǒng)計(jì)年鑒以及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等公開資料。

3.3? 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力分析。計(jì)算長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流競(jìng)爭(zhēng)力以及各個(gè)維度的密切值，結(jié)果如表2所示。為了更直觀地對(duì)各省市物流競(jìng)爭(zhēng)力以及優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)進(jìn)行分析，利用表2中的數(shù)據(jù)繪制雷達(dá)圖，如圖1所示?？偟膩?lái)看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，其密切值都在0.4以上。物流競(jìng)爭(zhēng)力排名前3的省市依次是上海、江蘇和浙江。這三個(gè)省市的物流競(jìng)爭(zhēng)力明顯高于其它省市，處于優(yōu)勢(shì)地位。上海是一座現(xiàn)代化大都市，也是一座重要的港口城市，對(duì)外貿(mào)易總量龐大，帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。上海經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件密切值排名第一，為物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高提供了強(qiáng)大的資金保障。另外上海的信息通訊條件密切值排名也是第一，為物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高提供了良好的環(huán)境，有利于物流業(yè)內(nèi)部各要素的溝通和信息共享，促進(jìn)物流生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。江蘇物流競(jìng)爭(zhēng)力排名第二，而且和上海非常接近。江蘇物流基礎(chǔ)條件密切值排名第一，可見(jiàn)江蘇對(duì)物流業(yè)非常重視，物流基礎(chǔ)設(shè)施完善。浙江物流競(jìng)爭(zhēng)力排名第三，與江蘇差距不大。浙江電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，信息通訊條件密切值排名第二，成為了提高物流競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。但其物流基礎(chǔ)條件與上海、江蘇有一定的差距，物流基礎(chǔ)設(shè)施體系需要進(jìn)一步完善。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力排名最后的3個(gè)省份依次是貴州、云南和江西。這3個(gè)省份地處中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多方面條件制約，物流基礎(chǔ)條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件和信息通訊條件密切值都比較小。

從表2和圖1可知長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展不平衡，物流競(jìng)爭(zhēng)力存在一定的區(qū)域性差異。為進(jìn)一步探究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力的空間分布格局，提高物流業(yè)發(fā)展效率，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，聚類結(jié)果如表3和圖2所示。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力總體呈現(xiàn)出東部沿海地區(qū)最強(qiáng)，中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)交錯(cuò)分布的空間格局。第一類包括長(zhǎng)江下游長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、江蘇和浙江。這類省市是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的地區(qū)，地理位置優(yōu)越，擁有強(qiáng)大的物流體系。第二類包括西部地區(qū)的四川、重慶和中部地區(qū)的胡北、安徽、湖南。這類省市物流競(jìng)爭(zhēng)力雖然沒(méi)有第一類那么強(qiáng)，但仍然保持一定的優(yōu)勢(shì)。四川物流競(jìng)爭(zhēng)力在第二類里面排名第一，雖然其地處西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，但近年來(lái)依靠互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)物流業(yè)迅速崛起，并且保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。第三類包括中部地區(qū)的江西和西部地區(qū)的云南、貴州。由此可見(jiàn)，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的支持下，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中西部地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力的差距已不明顯，這有利于物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

4? 結(jié)論與建議

4.1? 主要結(jié)論。本文通過(guò)密切值法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。研究發(fā)現(xiàn)：第一，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市整體物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，其密切值都在0.4以上。第二，物流競(jìng)爭(zhēng)力存在區(qū)域不平衡性，整體呈現(xiàn)出“東部沿海地區(qū)最強(qiáng)，中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)交錯(cuò)分布”的空間格局，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施帶動(dòng)了西部地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高，中西部地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力的差距已不明顯。第三，通過(guò)系統(tǒng)聚類對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行聚類分析，可劃分為三類，第一類包括上海、江蘇、浙江，第二類包括四川、湖北、安徽、重慶、湖南，第三類包括江西、云南、貴州。

4.2? 對(duì)策建議

4.2.1? 加大物流投入，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)。物流的發(fā)展離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。第一，政府可出臺(tái)相應(yīng)政策促進(jìn)物流的發(fā)展，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。鼓勵(lì)物流相關(guān)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，培育一批強(qiáng)大的現(xiàn)代化本土物流企業(yè)。通過(guò)招商引資引進(jìn)先進(jìn)的物流企業(yè)，帶動(dòng)本地物流業(yè)的發(fā)展。第二，物流企業(yè)應(yīng)注重與時(shí)俱進(jìn)，在原有的基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)變化完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從發(fā)展理念到組織結(jié)構(gòu)再到業(yè)務(wù)流程嵌入數(shù)字化元素，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。第三，注重物流人才的培養(yǎng)。政府、企業(yè)、高校應(yīng)聯(lián)合培養(yǎng)現(xiàn)代物流技術(shù)人才、管理人才，建立健全相應(yīng)的物流人才培養(yǎng)制度、引進(jìn)制度、選拔制度、考核制度，為物流業(yè)的發(fā)展注入活力。

4.2.2? 嵌入新一代信息技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代化物流提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。第一，可利用人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)等新一代信息通訊技術(shù)建立物流共享平臺(tái)，將商家、物流公司、發(fā)貨方、收貨方等相關(guān)主體集中在一起，有效解決信息不對(duì)稱這一物流難題。利用分布式記賬的原理保存信息，使數(shù)據(jù)無(wú)法篡改，受到攻擊時(shí)可通過(guò)多個(gè)備份還原。第二，建立客戶信息管理系統(tǒng)，挖掘客戶的潛在需求，掌握市場(chǎng)動(dòng)向，提前進(jìn)行戰(zhàn)略布局。第三，保證物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)從貨物的發(fā)送、運(yùn)輸、分揀到配送全程無(wú)人化、自動(dòng)化、智能化操作。

4.2.3? 合理布局物流要素，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展?；谝陨系难芯拷Y(jié)論，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力存在區(qū)域非均衡性，因此要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)地區(qū)的輻射帶動(dòng)效應(yīng)。物流競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)地區(qū)主要集中在長(zhǎng)三角，但由于地理位置的影響，對(duì)中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)物流發(fā)展的輻射帶動(dòng)效應(yīng)并不是很明顯。第一，各省市應(yīng)該清楚物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，形成獨(dú)具特色的物流體系。第二，根據(jù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展需求在空間上合理布局物流要素，加強(qiáng)現(xiàn)代物流園區(qū)、區(qū)域物流中心的建設(shè)，形成立體化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的物流體系，打破物流發(fā)展的行政壁壘，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)地區(qū)的輻射帶動(dòng)效應(yīng)。第三，促進(jìn)物流和產(chǎn)業(yè)之間的融合。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國(guó)東中西三大區(qū)域，彼此之間以及與全國(guó)其它地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切，這些都需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。將物流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，利用產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈促進(jìn)物流要素的有效流動(dòng)與合理布局，提高物流競(jìng)爭(zhēng)力。反過(guò)來(lái)，物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高又能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，形成良性循環(huán)。

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