摘 要：在電子商務(wù)技術(shù)水平持續(xù)提升的背景下，跨境電商也因其便捷、無國(guó)界限制等特征備受國(guó)際關(guān)注。尤其在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭較為喜人的情況下，跨境電商由于具有靈活等方面的特征已經(jīng)成為對(duì)外貿(mào)易新的關(guān)注焦點(diǎn)，在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中占有核心地位。但跨境電商的持續(xù)發(fā)展要求物流水平與之同步提高，這也是電商實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵因素。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;跨境電商;物流鏈

引言：在跨境電商物流發(fā)展的過程中，需保證電商和物流的同步發(fā)展，這也是發(fā)展電商物流產(chǎn)業(yè)的核心要求?；诠?yīng)鏈視角，整個(gè)跨境電商和物流的運(yùn)作相對(duì)統(tǒng)一，形成了一個(gè)完整的鏈條，通過連接各要素來保證該鏈條的良性經(jīng)營(yíng)。因此對(duì)跨境電商和物流進(jìn)行深入分析，同時(shí)研究其支持物種的協(xié)同效果，能夠?qū)﹄娚贪l(fā)展起到重要的推進(jìn)作用。

一、跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈含義及特征

1.跨境電商概念及特征

跨境電商從微觀層面上講，可將其定義為跨境零售，從宏觀角度講便是外貿(mào)電商。所謂的跨境電商便是指在不同跨境的兩個(gè)交易主體，通過電商平臺(tái)促成交易，此后買方支付資金后，賣方便在跨境物流的支持下將物品發(fā)送到買方，這樣便可完成整個(gè)交易鏈條。當(dāng)前我國(guó)的跨境電商主要分為下述幾種：B2B和B2C。其中，B2B模式中，企業(yè)可通過電商平臺(tái)發(fā)布信息，但成交、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)在線下渠道完成，并在海關(guān)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。因此該種模式也屬于傳統(tǒng)的貿(mào)易范疇。而B2C模式便是企業(yè)主要針對(duì)個(gè)人消費(fèi)品開展銷售活動(dòng)，交易和支付過程均需通過線上渠道完成。物流方面則需使用快遞、郵遞等方式將物品送達(dá)到買方手中，由快遞公司、郵政等完成報(bào)關(guān)工作。

基于跨境電商的特殊性質(zhì)，其具有全球化、無形性、高頻次、訂單時(shí)間短、電子信息化等多樣化的特征。

2.物流產(chǎn)業(yè)鏈概念及特征

所謂的物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)桥c物流相關(guān)的上下游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，其產(chǎn)業(yè)鏈主要包括下述內(nèi)容：運(yùn)輸貨物的交通工具、提升物流水平的信息技術(shù)、改善物流效率的技術(shù)手段、保障物流中心要逆轉(zhuǎn)的設(shè)備和保存貨物的地產(chǎn)等資源。

從物流產(chǎn)業(yè)鏈的功能可見，其在運(yùn)作期間具有下述特征：在產(chǎn)業(yè)鏈上各種服務(wù)形式結(jié)合實(shí)施，也就是說將交通工具業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、裝卸業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，同時(shí)將物流產(chǎn)業(yè)和服務(wù)對(duì)象融合，通過供應(yīng)鏈的管理與上家保持較為緊密的合作關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)需在政策的指導(dǎo)下運(yùn)行，政府機(jī)構(gòu)推行的政策和法規(guī)也會(huì)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有利的環(huán)境，同時(shí)在物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行期間為其指明發(fā)展的方向，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健

發(fā)展。

二、供應(yīng)鏈視角下跨境電商物流鏈優(yōu)化的方向

物流一體化便是基于生產(chǎn)、銷售、物流等的系統(tǒng)化，從物流本身角度來講，也需在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)實(shí)施系統(tǒng)化管理。跨境電商的國(guó)際物流復(fù)雜程度更高，同時(shí)還涉及國(guó)際清算等環(huán)節(jié)。物流一體化的本質(zhì)便是與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者建立緊密的關(guān)系，通過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多種要素的有機(jī)統(tǒng)一，因此物流一體化也是對(duì)相關(guān)物流資源的全部整合利用。當(dāng)前跨境電商的分化日益細(xì)化，物流也需同步進(jìn)行細(xì)致劃分，企業(yè)在庫(kù)存管理、配送等環(huán)節(jié)均需靈活適應(yīng)各類變化，對(duì)原本的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種評(píng)價(jià)主要需企業(yè)對(duì)能力進(jìn)行整合，在多種渠道和服務(wù)方面形成一體化的服務(wù)

鏈條。

物流資源進(jìn)行整合的目的是促進(jìn)電商、物流和消費(fèi)者之間形成聯(lián)動(dòng)，同時(shí)保證各物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)同，如對(duì)跨境物流進(jìn)行跟蹤，便可及時(shí)獲取全程物流的信息內(nèi)容，持續(xù)提高企業(yè)的信息化技術(shù)水平，增強(qiáng)跨境電商與消費(fèi)者之間的互動(dòng)效果?？缇尺\(yùn)輸、清關(guān)、操作等方面的能力矛盾均可作為影響物流一體化整合的因素。而在確定具體的物流模式時(shí)，便需依據(jù)上述結(jié)構(gòu)開展深化分析，結(jié)合操作中目的國(guó)的情況、買家的具體需求和產(chǎn)品特性來確定適合的解決方法。

保障物流一體化順利實(shí)施的主要因素為信息化，國(guó)際物流通過對(duì)上下游供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，也就是深入觸及廠商的倉(cāng)配與庫(kù)存管理工作，且能夠與消費(fèi)者的需求保持一致。在信息化時(shí)代，國(guó)際物流不但需全面掌握自身的各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還需把握繳稅、國(guó)外運(yùn)輸?shù)榷喾N環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，便可實(shí)現(xiàn)整合效果。綜上，跨境電商的物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境較為復(fù)雜，需要系統(tǒng)運(yùn)作及進(jìn)行全面整合。

三、跨境電商物流鏈優(yōu)化整合的運(yùn)行機(jī)理

1.基于跨境電商生命周期的整合

企業(yè)的生存和發(fā)展主要包括發(fā)展、成熟和衰退等幾個(gè)不同的階段。因此在企業(yè)不同的生命周期內(nèi)也需配置不同的管理和經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)際跨境物流是企業(yè)發(fā)展的重要支持環(huán)節(jié)，也會(huì)受到企業(yè)生命周期的限制。因此企業(yè)需先從自身的生命周期角度考慮以確定具體的物流模式。我國(guó)在2019年的跨境電商交易額達(dá)10.7萬億元，經(jīng)過四年增長(zhǎng)約1倍，促使跨境電商金融進(jìn)入發(fā)展階段。但我國(guó)的電商分散性較強(qiáng)，且以往的弱小態(tài)勢(shì)并未得到明顯的改善，雖然經(jīng)營(yíng)主體的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到70.5萬戶，行業(yè)從業(yè)者人數(shù)也達(dá)301.4萬人，但交易規(guī)模超過1000萬元的企業(yè)不到整體數(shù)量的10%，仍處于初期發(fā)展階段?？缇畴娚谭?wù)資源相對(duì)分散，且市場(chǎng)的集中度相對(duì)較低，這便導(dǎo)致郵政小包等物流模式成為電商物流的主要模式，這使走貨模式的成本較高，且無法促使國(guó)際物流行業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力。由B2C向B2B方向發(fā)展，是跨境電商未來的主要方向，因此跨境電商也需把握成熟期的發(fā)展，持續(xù)提高自身的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。國(guó)際物流模式也需相應(yīng)優(yōu)化提升，逐步向集貨和海外倉(cāng)模式轉(zhuǎn)化。

2.基于供應(yīng)鏈管理的各環(huán)節(jié)整合優(yōu)化

跨境電商的整個(gè)供應(yīng)鏈主要包括制造、供應(yīng)主體、物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷和國(guó)外的消費(fèi)者等，上述要素均可作為電商鏈條的重要部分，管理工作的載體便是將上述鏈條中的信息流、資金流等進(jìn)行全面的整合。物流是電商供應(yīng)鏈中的紐帶，主要向鏈條中的各主體提供服務(wù)。對(duì)此，新時(shí)代的物流企業(yè)需深入到端對(duì)端的鏈條經(jīng)營(yíng)工作中，對(duì)供應(yīng)鏈模式進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，形成新的經(jīng)營(yíng)體系，以此發(fā)揮出物流產(chǎn)業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的協(xié)調(diào)功能。跨境電商的物流環(huán)節(jié)主要包括接單、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、商檢、清算和售后等多個(gè)環(huán)節(jié)，上述流程溝通構(gòu)成了供應(yīng)鏈的子系統(tǒng)，涉及不同國(guó)家和國(guó)際物流企業(yè)，因此，需強(qiáng)化提高國(guó)際供應(yīng)鏈中的各物流節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)能力，確定物流模式時(shí)也需主動(dòng)迎合供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性與支持性。如為實(shí)現(xiàn)對(duì)跨境商品及時(shí)配送，并有效降低成本，可綜合應(yīng)用多種物流模式，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合效果。目前電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于如何解決物流供應(yīng)鏈問題，因此需對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，設(shè)計(jì)出具有可行性的物流解決方法，從而提高經(jīng)

濟(jì)效益。

3.基于跨境電商物流企業(yè)內(nèi)部要素的整合

跨境電商企業(yè)的構(gòu)成要素主要為成本、服務(wù)、管理及服務(wù)等方面的能力。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和管理等方面的工作均會(huì)產(chǎn)生成本，成本因素也會(huì)對(duì)企業(yè)選擇何種物流模式產(chǎn)生直接影響。將運(yùn)營(yíng)的成本和服務(wù)水平相比，提高服務(wù)水平更為重要，但需以成本作為支撐。服務(wù)水平還會(huì)對(duì)企業(yè)的管理能力構(gòu)成影響，尤其對(duì)跨境物流來講，保證配送的時(shí)效性及貨物的質(zhì)量也是考驗(yàn)物流管理水平的重要條件，上述內(nèi)容主要可體現(xiàn)在對(duì)信息和人員、風(fēng)險(xiǎn)方面的管理。物流設(shè)施和對(duì)物流信息的跟蹤能力便考驗(yàn)企業(yè)所具有的技術(shù)水平。企業(yè)需側(cè)重發(fā)揮現(xiàn)代化的技術(shù)能力來對(duì)物流的各環(huán)節(jié)進(jìn)行操控，主要實(shí)現(xiàn)訂單處理、配送及跟蹤等環(huán)節(jié)的信息化呈現(xiàn)，從而明顯提升國(guó)際物流的實(shí)施效率和信息化水平。企業(yè)內(nèi)進(jìn)行各類要素的整合尤為必要，這也是決定采取物流方案類型的重要因素。

四、供應(yīng)鏈視角下跨境電商物流鏈優(yōu)化措施

1.優(yōu)化混合式、組合式跨境物流模式

跨境電商主要在全球市場(chǎng)范圍實(shí)施，交易對(duì)象的范圍也不限于單一的國(guó)度，而是打破了國(guó)家間的局限，同時(shí)交易的模式復(fù)雜程度也更高，對(duì)跨境物流所提出的要求也更高。物流也同樣打破了國(guó)界的限制，物流的實(shí)施流程更為繁瑣，同時(shí)也需承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，同一物流模式不能全部適用于各電商業(yè)務(wù)，同樣某物流路徑可能適用一部分業(yè)務(wù)，但其他業(yè)務(wù)未必適用。不同的跨境物流具有自身的優(yōu)勢(shì)和缺陷，因此便可在相應(yīng)的情境中發(fā)揮功能。如國(guó)際郵政小包在成本方面的優(yōu)勢(shì)較為明顯，也是當(dāng)前跨境物流使用頻率較高的物流模式。但其周期較長(zhǎng)，因此便需在時(shí)間方面要求不高的情境中使用。國(guó)際快遞物流的周期較短，但成本方面較高。海外倉(cāng)、保稅區(qū)的物流在地域方面具有明顯的局限性。從國(guó)際貨運(yùn)方面講，不同的運(yùn)輸方式也不同，如航空、鐵路、公路等運(yùn)輸模式均在成本、范圍等方面表現(xiàn)出一定的差異、從實(shí)際應(yīng)用的效果分析，跨境物流普遍采用混合式的物流模式。該種模式突出強(qiáng)調(diào)的是跨境物流需從多種物流方式中，依據(jù)具體的需求來確定兩種或以上的物流方式，從而讓不同物流模式能夠相互完善補(bǔ)充，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。如將國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞進(jìn)行組合使用等。混合式的物流模式能夠充分發(fā)揮各類物流形式的優(yōu)勢(shì)作用，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的理想結(jié)合效果，明顯促進(jìn)物流服務(wù)水平的提升。混合式物流模式更能夠迎合跨境電商市場(chǎng)的需求，能夠在有效壓縮跨境物流產(chǎn)業(yè)成本的同時(shí)，盡量壓縮物流周期，達(dá)到不同消費(fèi)者和商品對(duì)物流所提出的要求。在跨境電商不斷發(fā)展的背景下，需依據(jù)不同的國(guó)家、商品屬性、交易時(shí)間等因素來確定使用不同的物流模式，選擇最適合的物流結(jié)合方式，從而發(fā)揮出各類物流模式的優(yōu)勢(shì)，保證電商業(yè)務(wù)能夠順利完成。

2.提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平

為迎合電商不斷提高的要求，可從物流企業(yè)的設(shè)施、海外建倉(cāng)等方面進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。其中海外建倉(cāng)需投入較大的人力、財(cái)力等資源，且在對(duì)國(guó)際買家提供服務(wù)時(shí)，還需側(cè)重衡量具體的文化環(huán)境和國(guó)情等信息，因此也需與國(guó)際社會(huì)有機(jī)融合，因此多數(shù)物流企業(yè)難以完成上述目標(biāo)。對(duì)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及管理能力等方面進(jìn)行優(yōu)化提高，是長(zhǎng)期的工作，無法在短時(shí)間內(nèi)完成，這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有更為深遠(yuǎn)的意義。同時(shí)提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，也可作為跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要條件。因此需持續(xù)對(duì)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平進(jìn)行有效提高，這便需在物流鏈條方面進(jìn)行改進(jìn)：第一，對(duì)貨運(yùn)的交通工具，如卡車、火車、飛機(jī)等進(jìn)行改進(jìn)。第二，對(duì)物流的信息技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化提升，如建立WMS、OMS等系統(tǒng)平臺(tái)。第三，全面提高物流的效率，如運(yùn)用升降設(shè)備、消毒殺菌設(shè)備、GPS定位裝置等。第四，物流設(shè)備，如叉車、貨架、升降機(jī)等設(shè)備進(jìn)行完善配置。第五，為貨物提供妥善的存儲(chǔ)環(huán)境，如提供貨運(yùn)市場(chǎng)等。從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)來優(yōu)化企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，以此迎合電商的具體要求，從而促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)的高效融合。

3.建立較為牢固的信任機(jī)制

跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)均可作為主體，因此二者之間也會(huì)存在一定的利益沖突。存在利益爭(zhēng)議的原因主要在于主體間無法相互信任，因此確定科學(xué)的利益分配方案便尤為關(guān)鍵?？缇畴娚毯臀锪髌髽I(yè)對(duì)利益進(jìn)行科學(xué)分配可從下述兩方面實(shí)施：首先，針對(duì)雙方的合作與利益分配方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)置。其次需設(shè)置合理的資金流轉(zhuǎn)形式。上述兩方面內(nèi)容，可由政府主要對(duì)制定合作與利益分配方案進(jìn)行干預(yù)和引導(dǎo)，以此保證雙方均能夠獲得預(yù)期的收益。對(duì)資金流轉(zhuǎn)和分配方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，需借助第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)資金托管，此外還需從下單到商品到達(dá)消費(fèi)者端的整個(gè)鏈條進(jìn)行全程監(jiān)督，從而保證雙方的利益，將整個(gè)交易的過程進(jìn)行公開，降低相互不信任的幾率，提高雙方的信任感。此外政府機(jī)構(gòu)在此時(shí)也可向企業(yè)提供傾斜性的政策，來加強(qiáng)相互合作的緊密度。這樣跨境電商與物流企業(yè)之間便可建立更為穩(wěn)定的信任關(guān)系，實(shí)現(xiàn)有效融合，獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)收益，共同推動(dòng)國(guó)際商貿(mào)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。

4.實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合并提升雙方關(guān)系的融洽性

將電商與快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行融合。此處的快遞業(yè)務(wù)主要指境外與境內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。不論何種快遞形式，如果能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)的整合，便可獲得較為理想的經(jīng)濟(jì)效益。與境內(nèi)快遞進(jìn)行整合，能夠明顯提高物流的實(shí)施效率，推動(dòng)企業(yè)共同成長(zhǎng)。與境外快遞進(jìn)行整合，因?yàn)榫惩饪爝f的品牌優(yōu)勢(shì)較為明顯，因此雙方的合作便可明顯拓展業(yè)務(wù)的范圍，提高雙方的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力?？缇畴娚膛c快遞實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合，具體可從物流市場(chǎng)、快件派送等方面開展合作，此外還可提供快件保險(xiǎn)、代收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等增值服務(wù)，同時(shí)還可提供個(gè)性化的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)全面的整合效果。

電商與貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。貨運(yùn)是物流體系當(dāng)中的重要部分，在國(guó)際貿(mào)易中，貨運(yùn)企業(yè)的作用也格外重要。貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)建立起較為穩(wěn)定和成熟的運(yùn)輸體系，因此與貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合也可明顯促進(jìn)電商的發(fā)展。跨境電商與貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，具體可從查詢費(fèi)率、貨運(yùn)保險(xiǎn)等方面實(shí)施，同時(shí)還可向客戶提供個(gè)性化的信息服務(wù)內(nèi)容，從而滿足不同用戶的需求，使合作雙方建立更為和諧的合作關(guān)系。

五、結(jié)束語

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，無論是零售商還是批發(fā)商，乃至海外消費(fèi)群體均開始繞過貿(mào)易商直接在海外采購(gòu)商品，這一現(xiàn)象對(duì)于傳統(tǒng)國(guó)際物流領(lǐng)域的發(fā)展造成了較大影響。跨境電商的迅速發(fā)展，對(duì)于跨境物流業(yè)務(wù)的需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因此著重發(fā)展與研究跨境電商物流模式，對(duì)跨境電商以及跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

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作者簡(jiǎn)介：宋長(zhǎng)松（1986.05- ），男，漢族，安徽蚌埠人，碩士，博士在讀，研究方向：跨境電子商務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新