摘 要：中國—中亞—西亞經濟走廊作為我國“一帶一路”建設的重要組成部分，不僅是我國向西開放的重點區(qū)域，中亞、西亞各國更是我國重要的貿易合作伙伴，因此，研究我國與中西亞國家貿易發(fā)展的影響因素以及貿易潛力指數(shù)對進一步推動“絲綢之路經濟帶”的建設意義重大。本文基于2004年-2019年的面板數(shù)據構建了拓展的貿易引力模型，討論了影響我國與沿廊中西亞國家貿易規(guī)模的各種因素，并在此基礎上測算了我國與13個主要的貿易伙伴國的貿易潛力指數(shù)。結果表明：我國與中亞、西亞各國的GDP總量、我國市場規(guī)模的大小、我國與貿易國地理距離的遠近、貿易伙伴國貿易自由度的大小等因素均會不同程度影響雙方貿易規(guī)模的大小，我國與沿廊中西亞國家仍有較大的貿易潛力，需積極開拓貿易新領域，擴大開放交流。

關鍵詞：中國—中亞—西亞經濟走廊;貿易潛力;影響因素

一、引言

中國—中亞—西亞經濟走廊以中國西部為起點，向西穿過亞洲中部，最終到達地中海沿岸、阿拉伯半島。路上途經哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、伊朗、土耳其、阿聯(lián)酋等國，既是我國推進“一帶一路”建設的重要支撐，更是能源運輸與商品交易的重要通道。中亞、西亞地區(qū)位于連結兩大洲、三大洋的核心地帶，戰(zhàn)略地位重要，且擁有豐富的油氣資源儲量，歷來便是大國博弈必爭之地。同時，中西亞各國人口眾多，經濟貿易市場潛力巨大，作為中國自古絲綢之路時形成的貿易伙伴，更是對我國有著非常深刻的戰(zhàn)略意義。因此，以此經濟走廊為契機，加深與潛在的新興經濟體之間的內在聯(lián)系，消化各種過剩產能問題，最大程度地釋放與沿線國家的貿易潛力，不僅能進一步深化我國與中亞、西亞各國的能源外交聯(lián)系，更有利于將我國西部地區(qū)打造成新的開放高地，完善我國對外開放

的格局。

二、中國與中西亞各國雙邊貿易現(xiàn)狀分析

1.中國與中西亞國家貿易規(guī)模變化

從圖1可以看出，從2004年-2019年，我國與中西亞各國之間的貨物進、出口額及貿易總額總體上均呈穩(wěn)步上升態(tài)勢。2004年我國與中西亞各國的雙邊貿易總額僅為480.74億美元，2019年時達到了3296.65億美元，同比增加約6.86倍。其中，中國與中西亞國家的進口額增長了1536億美元，出口額增長了1280億美元。從所占比重上看，2004年中國對中西亞國家的貿易總額占中國對外貿易總額的4.1%，到2019年，貿易額已達到中國對外貿易總額的7.2%。由此可見，共建絲綢之路經濟帶倡議，大大加強了中國與沿廊國家的貿易聯(lián)系，促進了各國的經貿合作發(fā)展。同時，從圖中貨物貿易總額增長曲線可看出，中國與中西亞雙邊貿易額的增長分別在2008年-2009年和2014年-2016年出現(xiàn)了下降趨勢，2008年-2009年是因為受國際金融危機的影響，全球需求市場低迷，而2014年-2016年間，國際上全球經濟增長普遍呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，貿易需求萎縮，國際間貿易陷入負增長的困難，與此同時期，我國經濟面臨較大下行壓力，正處于GDP增速放緩、產業(yè)結構轉型升級、供給側改革任務艱巨的階段，因此貿易受到一定影響，進出口水平有所下降。

2.中國與中西亞國家貿易結構現(xiàn)狀

本文主要采用國際貿易標準分類（SITC）Revision4的一位數(shù)商品分類，來研究我國與中國—中亞—西亞經濟走廊上沿線國家的商品貿易結構。

由圖2可知，中國從亞洲中西部國家進口最多的是能源原料、礦物燃料及其相關制成品。2019年，該類產品的進口額為1323.73億美元，占我國自中西亞國家總進口額的74.48%。其次是SITC5化工產品、SITC2非能源原材料，2019年的占比分別為15.31%、4.47%。表明中國從中西亞國家的進口貿易主要以能源、資源為主，對外來進口依賴較大。

圖3中，中國對中亞、西亞國家出口的產品主要以SITC7、SITC8、SITC6為主。2019年這三類產品的出口額分別為529.33億美元、357.37億美元、349.44億美元，分別占中國對沿線中西亞國家總出口額的38.23%、25.81%和25.24%。這是因為，與中亞、西亞各國相比，我國在勞動力、技術及資本方面都具有比較優(yōu)勢，相關部門的產品更具有價格競爭力，進而有利于進一步促進我國出口貿易的發(fā)展，但隨著中亞、西亞地區(qū)經濟社會發(fā)展環(huán)境轉好，基礎設施逐步完善，吸引外資的能力增強，我國的這種比較優(yōu)勢也在逐步喪失，亟需與該地區(qū)各國深化貿易聯(lián)系、拓展貿易合作范圍，尋求更多的貿易合作機會。

三、中國與中西亞各國貿易潛力的實證分析

引力模型是學術界探究貿易影響因素的重要手段。基本形式是兩國的經濟規(guī)模和兩國間的地理距離主要決定了兩國之間的貿易流量，公式為：

（1）

其中，Tij表示i國與j國的進出口貿易總額;Gi和Gj分別Dij表示i國和j國的GDP總量：表示貿易國家i與貿易國家j之間的地理距離，衡量時一般使用兩國首都或經濟中心之間的空間距離。

1.貿易引力模型變量的選取

本文通過構建貿易引力模型對我國與中國—中亞—西亞走廊上的中西亞各國的雙邊貿易流量的面板數(shù)據進行回歸測算。相關分析變量的解釋說明見表1。

2.回歸結果與分析

本文中，我們逐次引入各個解釋變量，若方程的可決系數(shù)R2隨著新變量的增加而升高，說明該解釋變量與被解釋變量顯著相關，應該引入方程中。本文中，我們主要采用Stata.15來進行方程的回歸與擬合，回歸結果如表2所示。

（1）GDP對雙邊貿易流量的影響顯著。簡單回歸模型和拓展回歸模型均反映出，貿易國GDP以及我國GDP都與雙邊貿易流量呈現(xiàn)較強的正相關關系。同時，相比中亞、西亞各國的GDP增長，我國GDP增長對貿易額的影響都更加顯著，我國GDP每增加1%，雙邊貿易總額將提升1.198%-1.740%。

（2）我國人口總量這一解釋變量對雙邊貿易的影響是反向的，且影響顯著。這與預期假設相反。中國人口每增長1%，就會使雙邊貿易額減少17.28%-29.35%。這可能由于中國市場容量不斷擴大，國內需求也在隨之增加，國內生產供給首先需要滿足龐大的內部消費需求，從而減少了出口產品供給，影響了出口貿易額的增加。但是，我國的貿易伙伴國，也就是中西亞國家的人口變量對貿易額存在正相關還是負相關關系尚不確定：一方面，隨著一國人口的增加，國內需求擴大，在國內生產無法滿足，出現(xiàn)供不應求的情況時，就會增加國外進口額，從而導致雙邊貿易總額的增加，但另一方面，我國對中亞、西亞的出口產品技術含量很低，可替代性較強。

（3）我國與貿易國之間的地理距離對中國—中亞—西亞經濟走廊沿線各國的雙邊貿易總額影響顯著。我國與貿易伙伴國之間的地理距離越遠，就越需要花費昂貴的運輸成本，貿易產品越不具有價格競爭力，進而限制了兩國間的貿易流量。在簡單模型與拓展模型中，系數(shù)前的符號均為負，且我國與進行貿易合作的中西亞國家的地理距離每增加1%，將會影響雙邊貿易總額減少0.689%-1.477%。

（4）邊境接壤對我國與中亞、西亞各國的雙邊貿易流量有促進作用。當兩國存在共同邊界時，將使兩國雙邊貿易額增加0.768%-1.744%。也進一步證明，在我國與中西亞各國的雙邊貿易總額中，邊境貿易是很重要的一部分。

（5）貿易國存在生效期內的貿易協(xié)定對我國的雙邊貿易總額有顯著的反向關系。中西亞地區(qū)語言、宗教相同，經濟結構相似，基于此，成立了海灣阿拉伯國家合作委員會和歐亞經濟聯(lián)盟等多個區(qū)域性合作機制，用來協(xié)調區(qū)域間的合作與發(fā)展事宜。這些區(qū)域合作機制的成立，一方面加強了機制內部各國的要素流動和貿易溝通，減少了與機制之外經濟體的貿易合作;另一方面，為了保障本國有穩(wěn)定的能源來源，西方發(fā)達國家與這些組織簽訂了長期貿易協(xié)定，在加強與西方發(fā)達經濟體貿易合作的同時，一定程度上也減少了與中國的貿易交流。

（6）中亞、西亞各國的政府效率對雙邊貿易總額影響不顯著。該結果與理論預期不符，可能與中亞、西亞各國政治形勢復雜，內部動亂頻發(fā)、國內環(huán)境不穩(wěn)定有關。

（7）中亞、西亞各國的貿易自由度對雙邊貿易總額呈正相關關系。當貿易自由度增加1%，將使兩國貿易總額增加0.0122%，但貿易自由度變化并不是影響貿易潛力的最重要因素，由此也可以看出，除了少數(shù)國家經濟較封閉、貿易壁壘較嚴重以外，中亞、西亞各國已基本上可以實現(xiàn)貿易自由化。

根據模型回歸結果，由簡單回歸模型（1）逐步增加變量，直到拓展回歸模型（5），模型的可決系數(shù)R2不斷提高，模型的解釋力隨之不斷增強，因此我們選擇貿易拓展模型（5）來描述2004年-2019年我國與中西亞各國的貿易情況。由上可知，與雙邊貿易總額有關的影響因素共包括：我國與貿易伙伴國的GDP總量、我國人口規(guī)模、我國與貿易國的地理距離、我國與貿易國是否相鄰、貿易伙伴國是否存在生效期內的自貿協(xié)定以及貿易伙伴國的自由貿易度大小，以上7個變量均通過了1%的顯著性分析，則最終的回歸貿易模型為：

四、貿易潛力估算

貿易潛力指數(shù)是貿易引力模型所計算出的雙邊貿易額的理想值與雙邊貿易的現(xiàn)實值的比值，該比值反映了貿易合作雙方貿易潛力已經實現(xiàn)的程度。本文根據前文擬合程度良好的貿易引力模型計算了2004—2019年我國與中亞、西亞樣本區(qū)域的雙邊貿易估算額，在此基礎上比較我國與該區(qū)域合作伙伴的貿易潛力指數(shù)。具體計算公式如下：

（2）

其中，TPij表示國家i和國家j兩國之間的貿易潛力指數(shù);tradeij為雙邊實際產生的貿易額;tradeij*為通過引力模型預測得到的理想的貿易額。

當兩國的潛力指數(shù)TPij ≥ 1.20時，它們的貿易關系屬于“潛力再造型”，此時這兩個國家之間貿易潛力已十分有限，需要在保持現(xiàn)有積極因素的同時，盡快發(fā)展和培育新動力;當0.80 ≤ TPij ≤ 1.20時，兩國的貿易關系屬于“潛力開拓型”，說明應繼續(xù)挖掘貿易空間，以激發(fā)雙方未來的貿易發(fā)展?jié)摿?當兩國的潛力指數(shù)TPij ≤ 0.80時，雙方的貿易關系屬于“潛力巨大型”，由此可看出貿易雙方具有巨大的貿易開拓空間，此時應盡快解決雙邊貿易中存在的困難與問題，推動貿易雙方經貿合作步入常態(tài)化軌道。

我們以這13個樣本國家為基本單位，測算這13個中西亞國家與我國未來的貿易潛力指數(shù)，并在此基礎上進行分析。具體貿易潛力指數(shù)分布見表3。

由表3可得，2004年-2019年，我國與中亞、西亞各國大部分年份中貿易潛力指數(shù)低于1.2，貿易合作總體潛力較大，整體貿易具有提升空間。在中亞，我國與烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦之間的合作潛力較大，尤其是哈薩克斯坦，絕大部分年份屬于貿易潛力巨大型，特別是自2013年提出“一帶一路”倡議以來，貿易潛力值低至0.4左右，合作的潛力空間十分可觀;在中亞，土庫曼斯坦經濟最為封閉，貿易壁壘比較嚴重，因此，我國與土的雙邊貿易在短期內呈現(xiàn)后勁不足的情況。其次，由圖表可知，近年來我國與吉爾吉斯斯坦的潛力指數(shù)已高達2.2-2.6左右，說明合作雙方在原有貿易領域的進展已達到相對飽和的程度，為了促進貿易雙方的經貿合作的種類和規(guī)模都取得新的突破，需要兩國雙方共同努力，開辟新的貿易合作領域。在西亞，所選取的八個國家貿易潛力指數(shù)相差較大。土耳其、以色列、伊朗、塞浦路斯、卡塔爾貿易潛力指數(shù)均低于0.8，未來貿易合作潛力巨大。而沙特阿拉伯、科威特、阿聯(lián)酋各國擁有豐富的油氣資源，地處全世界石油資源最豐富的地區(qū)，中國與這些國家長期以來保持密切的能源貿易往來，因此貿易潛力呈現(xiàn)出相對飽和的狀態(tài)，從而需要繼續(xù)開拓新的貿易合作領域。

五、結論

本文先對中國和中西亞國家的進出口貿易額現(xiàn)狀進行描述，然后引入貿易引力模型來討論中國和中、西亞國家之間貿易潛力的影響因素，最后選用擬合結果優(yōu)良的貿易引力模型來測算2004年-2019年中國對中亞、西亞國家的貿易潛力。分析得出的結論如下：

從貿易規(guī)模來看，2004年-2019年，我國對中亞、西亞國家的出口貿易額、進口貿易額以及雙邊貿易總額總體上都是呈現(xiàn)上升趨勢，是中國貿易合作的重點區(qū)域。但貿易總額增速波動性較大。同時我國與該區(qū)域各國在大多數(shù)年份呈現(xiàn)貿易逆差，少數(shù)年份會呈現(xiàn)貿易順差的情況，但順差額不大。

從貿易結構來看，2004年-2019年，我國與中亞、西亞各國的貿易非常緊密，表現(xiàn)出很強的貿易互補性，但雙方貿易產品品種較為單一，集中在固定領域無法達到突破，我國從中西亞國家主要以進口能源產品以及自然資源，向其出口價格低廉、可替代性較強的工業(yè)制成品為主。從我國與中亞、西亞的經濟規(guī)模與開放程度而言，雙方在產能優(yōu)化以及貿易合作空間上有待進一步挖掘。

從實證結果來看，影響中國與中西亞各國之間貿易交流的主要因素有：我國與貿易國的GDP總量、我國人口總量、兩國之間的地理距離以及是否有共同邊界、貿易國是否簽訂了自貿協(xié)定和貿易國的貿易自由度。我國與貿易國的經濟規(guī)模的增長、擁有共同邊界以及貿易國貿易自由度的提升都對雙邊貿易有著顯著的促進作用;貿易兩國距離越遠、中國的市場容量越大、以及貿易伙伴存在生效期內的自貿協(xié)定都對雙邊貿易有著顯著的阻礙作用。中亞、西亞貿易伙伴國市場容量的增大，也會在一定程度上阻礙雙邊貿易，但這種影響未通過檢驗。我國可以從上述方面與貿易國進行合作，從而開發(fā)貿易潛力，拓展貿易空間。

從貿易潛力來看，受到GDP總量、人口容量、地理距離、共同邊界、貿易自由度等因素的影響，與中國雙邊貿易潛力較大的國家集中在西亞地區(qū)。我國與中亞地區(qū)貿易潛力波動幅度較大，近幾年貿易潛力已接近飽和，但短期來看，我國與哈薩克斯坦和塔吉克斯坦兩國的發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮蟆?/p>

參考文獻：

[1]刁莉，鄧春慧，李利宇.“一帶一路”背景下中國對西亞貿易潛力研究[J].亞太經濟，2019（02）：61-67+150-151.

[2]劉倩，劉清杰，劉敏.“絲綢之路經濟帶”背景下新疆與歐亞經濟聯(lián)盟貿易潛力實證研究[J].經濟地理，2018，38（04）：65-72.

[3]張志新，黃海蓉，林立.中國與“一帶一路”沿線西亞國家貿易關系及潛力研究[J].華東經濟管理，2019，33（12）：13-19.

[4]萬紅先，馮婷婷，畢玲.安徽與“一帶一路”沿線國家的貿易潛力研究——基于拓展引力模型的實證分析[J].華東經濟管理，2019，33（05）：12-19.

[5]畢燕茹，師博.中國與中亞五國貿易潛力測算及分析——貿易互補性指數(shù)與引力模型研究[J].亞太經濟，2010（03）：47-51.

[6]張曉穎.“中國-中亞-西亞經濟走廊”貿易便利化對中國貿易流量的影響研究[D].西北師范大學，2020.

[7]高志剛，梁江艷.中國與中西南亞國家貿易效率、潛力測算及其影響因素分析——基于隨機前沿引力模型[J].價格月刊，2019（06）：30-37.

[8]李曉，張宇璇，陳小辛.中國與“一帶一路”參與國的貿易潛力研究：以最終消費品進口為例[J].南開經濟研究，2020（01）：45-69.

[9]劉青峰，姜書竹.從貿易引力模型看中國雙邊貿易安排[J].浙江社會科學，2002（06）：16-19.

[10]陳根霞.一帶一路背景下中國與中亞五國工業(yè)制成品貿易潛力研究[D].南京大學，2017.

[11]劉芳.中國—中亞—西亞經濟走廊資源型產業(yè)合作模式研究[D].蘭州大學，2019.

作者簡介：楊金璇（1996.06- ），女，漢族，甘肅天水人，蘭州大學2019級碩士在讀，研究方向：區(qū)域經濟學