任杰

摘 要：為提高預(yù)埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預(yù)埋筋施工的標準化程度，設(shè)計加工現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架，并對其在旬邑至陜甘界項目的應(yīng)用進行闡述，經(jīng)過應(yīng)用發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟、社會、環(huán)保效益顯著，具有簡單實用、加工便捷、適用性強的特點，便于推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：預(yù)埋筋;胎架;防撞護欄

中圖分類號：U443.7 文獻標識碼：A

0 引言

在現(xiàn)澆箱梁防撞護欄施工技術(shù)領(lǐng)域，防撞護欄預(yù)埋筋一般采用拉線或尺量的方法進行綁扎焊接，以保證預(yù)埋筋的位置及間距符合設(shè)計及規(guī)范要求。傳統(tǒng)的施工方法綁扎焊接防撞護欄預(yù)埋筋，施工進度、預(yù)埋筋的位置及間距合格率主要取決于工人數(shù)量、熟練程度、責(zé)任心等。人工操作工序的增多，造成了預(yù)埋筋綁扎焊接難以形成標準化施工，進而造成該工序施工工人數(shù)量多、施工速度慢、預(yù)埋筋的位置及間距合格率難以保證等劣勢。不符合公路工程標準化施工的發(fā)展要求，也不滿足國家對生態(tài)環(huán)境保護、社會效益的要求。

如何高預(yù)埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預(yù)埋筋施工的標準化程度，成為當前急需解決的問題。

1 胎架設(shè)計及應(yīng)用原理

橋梁外側(cè)防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架由φ20帶肋鋼筋、φ16帶肋鋼筋焊接而成（鋼筋直徑、長度、數(shù)量根據(jù)施工實際情況并結(jié)合設(shè)計圖紙選用）。其中較長的φ20帶肋鋼筋順橋向布設(shè)，φ16帶肋鋼筋橫橋向布設(shè)，部分較短的φ20帶肋鋼筋沿著胎架兩側(cè)的φ20帶肋鋼筋豎向布設(shè)，間距根據(jù)防撞護欄預(yù)埋筋設(shè)計圖紙進行設(shè)置。

橋梁中央分隔帶防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架由φ16帶肋鋼筋、φ12帶肋鋼筋焊接而成（鋼筋直徑、長度、數(shù)量根據(jù)施工實際情況并結(jié)合設(shè)計圖紙選用）。其中較長的φ16帶肋鋼筋順橋向布設(shè)，φ12帶肋鋼筋橫橋向布設(shè)，部分較短的φ16帶肋鋼筋沿著胎架兩側(cè)的φ16帶肋鋼筋豎向布設(shè)，間距根據(jù)防撞護欄預(yù)埋筋設(shè)計圖紙進行設(shè)置。

由于胎架的尺寸嚴格按照圖紙加工，順橋向布設(shè)的鋼筋能夠嚴格控制預(yù)埋筋在橫橋向的位置，橫橋向布設(shè)的鋼筋能夠嚴格控制預(yù)埋筋在縱橋向的位置，從而保證預(yù)埋筋間距的合格率。

2 施工工藝

2.1 防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架加工

（1）橋梁外側(cè)防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架縱向鋼筋和豎向鋼筋采用φ20帶肋鋼筋，橫向鋼筋采用φ16帶肋鋼筋焊接?？v向鋼筋和橫向鋼筋間距根據(jù)預(yù)埋筋設(shè)計圖紙布設(shè)，豎向鋼筋長度為5 cm～10 cm即可。定位胎架長度根據(jù)具體施工情況確定。

（2）橋梁中央分隔帶防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架縱向鋼筋和豎向鋼筋采用φ16帶肋鋼筋，橫向鋼筋采用φ12帶肋鋼筋?？v向鋼筋和橫向鋼筋間距根據(jù)預(yù)埋筋設(shè)計圖紙布設(shè)，豎向鋼筋長度為5 cm～10 cm即可。定位胎架長度根據(jù)具體施工情況確定。

（3）定位胎架鋼筋之間的連接采用焊接的方式，保證焊接處不出現(xiàn)缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，確保焊接牢固。

（4）定位胎架焊接完成后，胎架兩側(cè)的縱向鋼筋采用紅、黃兩種顏色的油漆進行涂刷，并嚴格按照“紅色-黃色”的順序涂刷（能夠起到“臨邊注意安全”的警示作用）。

2.2 防撞護欄預(yù)埋筋加工

（1）鋼筋進場必須有出廠合格證或廠家報告，同時按規(guī)定提供給監(jiān)理工程師。并按交通部標準及招標文件要求進行抽樣檢查、試驗。試驗合格后方可在工程中使用。

（2）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別立牌離地堆碼，用蓬布遮蓋，防止雨水浸蝕及油污、泥污等雜物污染。

（3）所用的鋼筋種類、型號和直徑均應(yīng)符合設(shè)計圖紙的規(guī)定。

（4）按設(shè)計圖紙彎折成型，彎曲加工時，鋼筋應(yīng)做到形狀尺寸正確，平面上沒有翹曲、不平現(xiàn)象。鋼筋彎曲處無裂縫，Ⅱ級鋼筋不得重復(fù)彎曲，制作好的半成品要分類堆放。

2.3 防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架支設(shè)

第一段防撞護欄預(yù)埋筋施工時，先對現(xiàn)澆箱梁一端的前兩組或幾組預(yù)埋筋進行放樣定位并焊接，然后將胎架套放在前兩組或幾組預(yù)埋筋外側(cè)并確保套放穩(wěn)固。

第二段至第N段防撞護欄預(yù)埋筋施工時，胎架一端套放在第一段防撞護欄后兩組或幾組預(yù)埋筋外側(cè)并確保套放穩(wěn)固。

2.4 防撞護欄預(yù)埋筋焊接

鋼筋接頭焊接時，清除水銹、油漬等。并保證焊接處不出現(xiàn)缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤。雙面焊接焊縫長度不應(yīng)小于5d，單面焊接焊縫長度不應(yīng)小于10d。

2.5 現(xiàn)澆箱梁頂板混凝土澆筑

在混凝土施工中應(yīng)對：坍落度、含氣量、入模溫度等指標進行即時控制，以保證混凝土耐久性指標的實現(xiàn)。

澆筑混凝土?xí)r，澆筑作業(yè)專人指揮，操作人員統(tǒng)一調(diào)配;澆筑時設(shè)專人負責(zé)檢查預(yù)埋件、預(yù)埋筋是否移位、錯位，發(fā)現(xiàn)問題及時校正。

澆筑時采用水平分層的方法澆筑，水平分層厚度不得大于30 cm，先后兩層混凝土的間隔不得超過混凝土的初凝時間。插入式振動棒宜快插慢拔，移動距離不大于振搗棒作用半徑的1.5倍，且插入下一層混凝土的深度為5 cm～10 cm。振搗時間以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面出現(xiàn)浮漿為度。振動棒不許碰觸模板、波紋管、鋼筋，嚴禁觸及預(yù)留套管。對模板角落以及端邊應(yīng)適當增加振搗時間。

混凝土在振搗平整后即進行第一次抹面，頂板混凝土應(yīng)進行二次抹面，第二次抹面應(yīng)在混凝土近初凝前進行，以防早期無水引起表面干裂，混凝土澆筑完畢后，覆蓋土工布進行濕潤養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護時間不少于7 天，每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜。混凝土拌合物坍落度控制在160 mm～200 mm，入模溫度控制在5℃～30℃，在初凝（初凝時間1 h～3 h）前完成振搗工作。

3 效益分析

3.1 經(jīng)濟效益

采用傳統(tǒng)工藝施工防撞護欄預(yù)埋筋，懸澆箱梁每塊段的內(nèi)護欄和外護欄預(yù)埋筋施工需要3工日;采用現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架施工工藝，懸澆箱梁每塊段的內(nèi)護欄和外護欄預(yù)埋筋施工需要2工日。支黨河特大橋和梁渠溝大橋懸澆塊段共計636塊，需要內(nèi)胎架32套，外胎架32套。傳統(tǒng)工藝施工防撞護欄預(yù)埋筋及采用現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架施工工藝費用表如表3.1和表3.2所示。

從表3.1和表3.2可以看出支黨河特大橋和梁渠溝大橋懸澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋施工共計節(jié)約成本286 200-204 518=81 682元，經(jīng)濟效益顯著。

3.2 社會效益

為檢驗現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架施工預(yù)埋筋效果，組織人員進行現(xiàn)場檢測，現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋間距合格率數(shù)據(jù)統(tǒng)計表如表3.3所示。

從表3.3可以看出，應(yīng)用了現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架后，現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋間距合格率達到98.19%，滿足規(guī)范的相關(guān)要求。

同傳統(tǒng)的防撞護欄預(yù)埋筋施工相比，采用現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架能最大限度的提高施工速度、減少人工數(shù)量、提高預(yù)埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預(yù)埋筋施工的標準化程度，同時為今后類似工程提供了很好的借鑒作用。

4 總結(jié)

為提高預(yù)埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預(yù)埋筋施工的標準化程度，設(shè)計加工出現(xiàn)澆箱梁防撞護欄預(yù)埋筋定位胎架，并應(yīng)用的現(xiàn)場施工中，較好的效果，具體如下：

（1）采用定位胎架施工能夠節(jié)約81 682元，降低施工成本。

（2）預(yù)埋筋間距和格律達到98.19%，滿足規(guī)范的相關(guān)要求，提升了項目品質(zhì);同時還能夠節(jié)約資金。

（3）該施工工藝具有簡單實用、加工便捷、適用性強的特點，便于推廣應(yīng)用。

參考文獻：

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