吳鵬

摘 要：本文針對(duì)目前彬長礦區(qū)鐵路專用線作業(yè)效率和安全風(fēng)險(xiǎn)存在的問題，深入分析提出對(duì)策，引入“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)，提高企業(yè)信息化和自動(dòng)化程度，有效提高生產(chǎn)運(yùn)輸效率，提升安全風(fēng)險(xiǎn)防控水平，為企業(yè)能夠更快、更好、更長久的發(fā)展提供思路。

關(guān)鍵詞：信息共享;自動(dòng)化;故障檢測(cè)預(yù)警;智慧站場(chǎng)

隨著國民經(jīng)濟(jì)和城市圈的建設(shè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全域化的長遠(yuǎn)距離大宗貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而大宗貨物公路運(yùn)輸造成的大氣污染與防治污染攻堅(jiān)戰(zhàn)背道而馳，成為全面建成小康社會(huì)的一道民生門檻。鐵路作為我國交通運(yùn)輸體系的骨干力量，具有路網(wǎng)發(fā)達(dá)、運(yùn)量大、效率高及綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，能從源頭上降低大氣污染的排放，是打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有力措施。

1 影響煤礦鐵路專用線作業(yè)效率與安全風(fēng)險(xiǎn)控制的因素

彬長礦區(qū)目前有兩條鐵路專用線，分別為胡家河（孟村）煤礦鐵路專用線和大佛寺（小莊）煤礦鐵路專用線。對(duì)于煤礦鐵路專用線來說，提高其作業(yè)效率和安全風(fēng)險(xiǎn)控制是至關(guān)重要的。但就目前彬長礦區(qū)煤礦鐵路專用線的現(xiàn)狀而言，還存在諸多因素會(huì)對(duì)煤礦鐵路專用線作業(yè)效率和安全風(fēng)險(xiǎn)控制產(chǎn)生影響，如參與各方信息溝通效率低、大量的基礎(chǔ)性工作需要人力完成、生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)傳輸效率低、設(shè)備整體自動(dòng)化水平低、安全風(fēng)險(xiǎn)控制形勢(shì)嚴(yán)峻等。這些因素的存在會(huì)在影響煤礦鐵路專用線作業(yè)效率和安全風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步使煤礦鐵路專用線的發(fā)展受到極大的阻礙。具體影響因素如下：

1.1 作業(yè)流程多、參與各方溝通方式單一

由于煤炭從空車裝運(yùn)到重車發(fā)出是一個(gè)多方參與、共同完成的工作。首先由運(yùn)銷公司根據(jù)礦方生產(chǎn)情況向路局請(qǐng)車，在確定承認(rèn)車數(shù)量后，根據(jù)鐵路車輛計(jì)劃，煤礦鐵路專用線車站提前做好接車相關(guān)準(zhǔn)備工作，空車進(jìn)站場(chǎng)整個(gè)流程分為空車預(yù)告-車輛進(jìn)站-檢車-勞司加固-推進(jìn)筒倉（噴灑防凍液）-裝車-重車牽出（噴灑抑塵液）-貨運(yùn)復(fù)檢-重車發(fā)出。整個(gè)作業(yè)流程溝通方式均為電話或?qū)χv機(jī)溝通，人工記錄信息，不僅溝通效率低下，而且在信息傳遞過程中容易出現(xiàn)錯(cuò)誤或誤傳，存在巨大安全風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)帶來損失。長時(shí)間占用調(diào)度電話也使調(diào)度指揮系統(tǒng)變得擁堵，極大影響了作業(yè)效率。且現(xiàn)階段彬長礦區(qū)鐵路專用線空車檢查、重車復(fù)檢過程中需逐個(gè)排查，耗時(shí)耗力，且車輛狀況準(zhǔn)確性有待加強(qiáng)，會(huì)出現(xiàn)不能使用的車皮被標(biāo)記為可加固后使用的車皮，影響后續(xù)車皮加固效率。整個(gè)過程中耗費(fèi)大量人力物力，影響作業(yè)效率。

1.2 生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息傳遞效率低、信息匯總分析滯后

從空車進(jìn)站到重車發(fā)出整個(gè)過程生成的數(shù)據(jù)來源、類型、格式均不統(tǒng)一，由于涉及到數(shù)據(jù)安全防泄漏，部分?jǐn)?shù)據(jù)只能通過紙質(zhì)打印出來后，再進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。調(diào)度指揮中心是整個(gè)煤礦鐵路專用線站場(chǎng)數(shù)據(jù)交換處理核心，現(xiàn)階段信息量大且來源分散，而數(shù)據(jù)多為紙質(zhì)或電子照片格式，無形中加大了調(diào)度員的工作量，從而使整個(gè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息傳遞效率降低，進(jìn)而影響整個(gè)站場(chǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)，使生產(chǎn)信息傳輸嚴(yán)重滯后，為企業(yè)帶來無法挽回的損失。

1.3 設(shè)備自動(dòng)化水平低、安全管控難

煤炭裝運(yùn)需要多種設(shè)備、多套系統(tǒng)共同配合完成，從而實(shí)現(xiàn)快裝快運(yùn)。但目前各套系統(tǒng)各為一體，沒有集成到一個(gè)系統(tǒng)中，缺少設(shè)備集中控制及故障監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，沒有從根本上及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)防故障的發(fā)生，將設(shè)備隱患消除在萌芽狀態(tài)。站場(chǎng)作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，管控難度大。裝車倉作業(yè)時(shí)操作失誤會(huì)造成裝車倉溜煤槽擠壓車廂、車皮超載造成車輛傾覆、甚至裝車倉整體傾斜變形等嚴(yán)重事故。內(nèi)燃機(jī)車行進(jìn)過程失速、掉道、擠壓道岔等都會(huì)造成嚴(yán)重后果。

2 提升煤礦鐵路專用線作業(yè)效率、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)控制的措施

2.1 搭建信息共享平臺(tái)

將參與生產(chǎn)的各單位方便快捷的聯(lián)系起來，各參與單位及時(shí)準(zhǔn)確地在平臺(tái)上傳自己的信息，打破傳統(tǒng)的面對(duì)面接觸或電話交流傳送信息的溝通方式，減少非必要的電話溝通交流，將各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)集中儲(chǔ)存在云端。同時(shí)在云端集成數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，將不同來源、不同類型、不同格式的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一數(shù)據(jù)，按實(shí)際需要分發(fā)到各參與單位，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一收集、處理、匯總、分發(fā)。調(diào)度指揮中心實(shí)時(shí)展示各類信息，調(diào)度員能清楚地掌握站場(chǎng)信息動(dòng)態(tài)，全身心投入到調(diào)度指揮工作中去，真正發(fā)揮調(diào)度、指揮、協(xié)調(diào)作用。實(shí)時(shí)在云端處理數(shù)據(jù)信息，減少人工干預(yù)，準(zhǔn)確快速的生成各類報(bào)表，使企業(yè)能夠及時(shí)掌握公司生產(chǎn)信息動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，解決存在問題，讓企業(yè)更好的適應(yīng)發(fā)展的需要。

2.2 提升設(shè)備自動(dòng)化水平

合理借助高速攝像頭物體識(shí)別技術(shù)，在車輛進(jìn)站接軌處和站場(chǎng)岔區(qū)增設(shè)高速高清攝像頭，可瞬間篩選有助于識(shí)別判斷物體的圖像，從而實(shí)現(xiàn)高速精確的判別，查找車輛需要加固的地方。利用人工智能學(xué)習(xí)加固方案，制定滿足各種車況的加固方案，極大的提高了作業(yè)效率，降低了車輛在站場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。提高設(shè)備自動(dòng)化，可有效避免人工誤操作設(shè)備導(dǎo)致設(shè)備故障或造成事故現(xiàn)象。站場(chǎng)內(nèi)主要設(shè)備是裝車倉，有效提高裝車倉的裝車能力和減少人工誤操作是非常必要的。可借助機(jī)車低恒速運(yùn)行系統(tǒng)，保證機(jī)車在裝車過程中始終保持較低的速度勻速前進(jìn)，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行情況，站場(chǎng)信號(hào)控制系統(tǒng)自動(dòng)為機(jī)車開道岔、顯示進(jìn)路。裝車倉系統(tǒng)通過增加傳感器及控制系統(tǒng)，裝車倉溜槽能夠自動(dòng)升降、自動(dòng)伸縮，根據(jù)車輛載重不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)溜槽的動(dòng)作次數(shù)和位置，提高裝車效率，降低人工誤操作導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 合理利用新技術(shù)新手段、創(chuàng)新安全管理

煤礦鐵路專用線站場(chǎng)作業(yè)人員多數(shù)屬于直接操作設(shè)備或在設(shè)備周圍區(qū)域作業(yè)，且人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，多為戶外作業(yè)居多。必須將保障人員、設(shè)備安全兩者作為一個(gè)整體來考慮，人員與設(shè)備相互協(xié)同，實(shí)時(shí)信息雙向互通，確保人員、設(shè)備始終處于一個(gè)協(xié)同工作狀態(tài)。人員可利用手持設(shè)備自動(dòng)上傳所在位置、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)狀態(tài)及身體健康狀況，設(shè)備自動(dòng)上傳設(shè)備位置、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況和設(shè)備故障情況，兩者數(shù)據(jù)匯總到云端，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，智能判斷下一步作業(yè)是否可以正常進(jìn)行，并發(fā)出正確指令，指導(dǎo)人員的作業(yè)行為和安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施，保障協(xié)作雙方的安全。戶外作業(yè)易發(fā)生意外狀況，可利用手持設(shè)備的健康監(jiān)測(cè)模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員身體健康狀況，突發(fā)緊急情況時(shí)能夠自動(dòng)報(bào)警呼救，便于救援人員及時(shí)準(zhǔn)確地了解人員的身體健康狀況，迅速搶救傷員。將各個(gè)獨(dú)立的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)集成到一起，合理發(fā)揮各個(gè)系統(tǒng)的作用，利用強(qiáng)大的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，讓人、設(shè)備始終處于一個(gè)信息互通互享的狀態(tài)，在提高作業(yè)效率的同時(shí)也能將安全風(fēng)險(xiǎn)控制做得更好。

3 結(jié)語

煤礦鐵路專用線現(xiàn)代化信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用應(yīng)從人員、設(shè)備、數(shù)據(jù)多方面考慮進(jìn)行完成的規(guī)劃，運(yùn)用模塊化建設(shè)的思路對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的組成部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，最終將各個(gè)模塊結(jié)合，統(tǒng)一為一個(gè)整體進(jìn)行建設(shè)實(shí)施，充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過“智慧站場(chǎng)”系統(tǒng)的不斷自我學(xué)習(xí)、自我改進(jìn)、自我提升，讓“智慧站場(chǎng)”系統(tǒng)不斷壯大。傳統(tǒng)的作業(yè)模式已不能滿足鐵路運(yùn)輸增長的需求，煤礦鐵路專用線管理信息化、集成化、智能化是大勢(shì)所趨。通過現(xiàn)代化信息系統(tǒng)升級(jí)，為企業(yè)管理提供新的思路、新的方向，提高煤礦鐵路專用線作業(yè)效率、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理、降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度、保障人員、設(shè)備安全，使煤礦鐵路專用線管理逐步向科學(xué)化、安全化，最終實(shí)現(xiàn)煤礦鐵路專用線的作業(yè)效率穩(wěn)步提高、安全風(fēng)險(xiǎn)控制水平逐步提升，讓企業(yè)能夠更好、更快的發(fā)展。