張敏

摘 要：眾所周知，道路橋梁工程建設(shè)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了一定的促進(jìn)作用，雖然現(xiàn)階段我國道橋施工技術(shù)愈發(fā)成熟，但還是因一些不可控因素對(duì)其質(zhì)量造成影響，裂縫就是最主要的威脅因素。本文圍繞導(dǎo)致道橋工程中出現(xiàn)裂縫問題的成因展開了探討，并提出相應(yīng)防治措施，與同行共勉。

關(guān)鍵詞：道橋工程;裂縫問題;成因;防治措施

1 導(dǎo)致道橋工程中出現(xiàn)裂縫問題的成因

1.1 受到溫度、天氣的影響

因道橋工程有著規(guī)模大、施工周期較長的特點(diǎn)，較易受到外界各種主客觀因素的影響，導(dǎo)致開裂問題頻頻發(fā)生，這也直接影響到工程的整體質(zhì)量，若未能及時(shí)采取相應(yīng)的措施解決這一問題，會(huì)給工程埋下較大的安全隱患，不利于其安全穩(wěn)定性目的的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)混凝土作為道橋工程的主要組成，在其中占據(jù)較大的比重，但是混凝土中的主要成分為水泥，水泥本就有著水化熱特點(diǎn)，再加上橋梁工程的混凝土墩臺(tái)體積一般較大，在澆筑完成后，若外部氣溫較低的話會(huì)快速的降低混凝土結(jié)構(gòu)外部的溫度，但內(nèi)部的熱量無法得到快速的散發(fā)，在內(nèi)外溫度差別較大的作用下，也就引發(fā)了所謂的溫度問題[1]。

1.2 施工材料

根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)來看，混凝土配置的科學(xué)合理性與道橋工程的質(zhì)量有著密切關(guān)聯(lián)，但是由于施工材料在占工程總成本的70%左右，部分施工單位為了減少施工成本支出，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，會(huì)將施工材料作為主要切入點(diǎn)，選擇的砂石、水泥等材料價(jià)格相對(duì)較為低廉，質(zhì)量及性能與原定計(jì)劃嚴(yán)重不符。同時(shí)混凝土中對(duì)于每種材料的比例都有著明確地要求，施工單位需根據(jù)工程的實(shí)際需求制定相應(yīng)的配置方案，以此來提高混凝土的強(qiáng)度，從而滿足道橋工程對(duì)承載力及穩(wěn)定性的需求，但是在此過程中，在利益的驅(qū)使下，偷工減料的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，在強(qiáng)度及抗壓能力不足的情況下，裂縫問題的出現(xiàn)也逐漸降低了道橋的耐久性[2]。

1.3 路基穩(wěn)定性不強(qiáng)

因混凝土結(jié)構(gòu)承載著整個(gè)道橋的重力值，這就要求在施工過程中需嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，控制好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工工序，確保其技術(shù)的相符性與可行性。同時(shí)因各工程的實(shí)際情況及發(fā)展需求有著較大的差異性，對(duì)施工工藝、工序等都有著不同的要求，再加上其有著環(huán)環(huán)相扣的特點(diǎn)，若其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)直接影響工程的質(zhì)量及安全穩(wěn)定性，而且因施工工藝所導(dǎo)致的裂縫問題較常發(fā)生，主要由以下幾方面所體現(xiàn)[3]。其一，在振搗過程中，振搗力度、振搗時(shí)間等都是影響混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的主要因素，若施工操作缺乏規(guī)范性的話，較易導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)蜂窩、空洞等現(xiàn)象發(fā)生;其二，在進(jìn)行澆筑過程中，還需要做好分層壓載工作，以此來提升其密實(shí)度，但是若該環(huán)節(jié)的工作未能有效落實(shí)的話，會(huì)直接降低混凝土的荷載力;其三，一般情況下，拆模時(shí)間需根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)的牢固程度來定，拆模過早的話極易引發(fā)結(jié)構(gòu)變形等一系列問題，從而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象;其四，道橋工程施工本就不是一蹴而就的，因規(guī)模較大，一般會(huì)采取分層、分段施工方式，若在接口處未做好相應(yīng)的處理，在其延伸下也會(huì)引發(fā)裂縫問題

2 道橋工程中裂縫防治措施

2.1 做好前期的路基處理工作

路基在道橋工程中起到了重要支撐作用，其穩(wěn)固性會(huì)直接關(guān)系著道橋的安全穩(wěn)定性及耐久性，而且在工程投入使用后，若車輛的壓力超過原定承載力的話，會(huì)嚴(yán)重威脅到出行群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全。因此施工單位不僅要關(guān)注后期道橋本身的施工質(zhì)量，更要對(duì)前期路基的穩(wěn)定性加強(qiáng)重視度，同時(shí)因我國地域遼闊，各地區(qū)的地形地貌、地質(zhì)條件、水文環(huán)境等都有著較大的差異性，在此施工單位需提前做好相應(yīng)的勘測(cè)工作，并對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析研究，為后期施工方案的確定提供精確的信息。其次為了提高路基的穩(wěn)定性，避免后期沉降問題所導(dǎo)致的裂縫現(xiàn)象發(fā)生，還需要采取強(qiáng)夯法、水泥攪拌樁、換填法等路基處理方式來提高路基的強(qiáng)度及承載力，確保其不會(huì)受到外力影響下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)形變，為后期施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[4]。

2.2 嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量

材料作為道橋工程的重要組成部分，其優(yōu)劣直接決定著工程的質(zhì)量安全，在此施工單位需對(duì)此加強(qiáng)重視度，根據(jù)工程的實(shí)際需求選擇合適的材料，并對(duì)材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，確保其能夠滿足工程對(duì)質(zhì)量的要求。上文中提出，水泥在遇水后會(huì)產(chǎn)生水化熱反應(yīng)，在溫度較高的情況下極易引發(fā)裂縫問題，因此需盡量選擇水化熱反應(yīng)較小的水泥，如火山灰水泥等。同時(shí)在材料入場(chǎng)后，還需要根據(jù)各材料的特點(diǎn)以及對(duì)儲(chǔ)存環(huán)境的要求進(jìn)行分類存放，并做好相應(yīng)的防護(hù)工作，以免因環(huán)境因素造成其性能質(zhì)變。如水泥、鋼筋等需要在濕度低、較為干燥的區(qū)域存放，以此才能保證材料的質(zhì)量，為后期的施工作業(yè)的順利開展做好充分地準(zhǔn)備[5]。

2.3 強(qiáng)化全過程管理

在施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員還應(yīng)當(dāng)做好材料的配比工作，并根據(jù)工程的實(shí)際所需投放相應(yīng)數(shù)量的原材料，并且嚴(yán)格控制好振搗力度及振搗時(shí)間，在此可適當(dāng)添加相應(yīng)的減水劑等外加劑，以此來降低混凝土塌落問題的發(fā)生，提高混凝土的強(qiáng)度。同時(shí)還需要把握好運(yùn)輸及澆筑時(shí)間，避免因運(yùn)輸時(shí)間過程出現(xiàn)離析現(xiàn)象，給混凝土整體質(zhì)量造成影響，在澆筑過程中還需采取分層澆筑方式，并做好每層的壓實(shí)工作，以此來消除混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的孔隙，而且低壓低速注入法可有效避免水分及空氣的進(jìn)入，施工單位可將此作為首選，還可摻入粉煤灰來提高道橋混凝土的抗?jié)B性，避免出現(xiàn)收縮的泌水反應(yīng)。其次還需要加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)，切實(shí)提升其專業(yè)技能水平及綜合素養(yǎng)，確保其能夠在施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定展開操作，并選擇合適的施工工藝，從而來保證工程的這個(gè)整體質(zhì)量。

2.4 加強(qiáng)溫度控制

對(duì)于溫度所導(dǎo)致的裂縫問題，施工單位可以在施工前及施工過程中預(yù)埋管道，并保證該管道內(nèi)水分的流通性，利用管道內(nèi)冷水循環(huán)過程來降低混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的熱量，將內(nèi)外部溫差控制在合理范圍內(nèi)[6]。同時(shí)在施工前可利用計(jì)算機(jī)技術(shù)手段結(jié)合當(dāng)前的氣候環(huán)境對(duì)混凝土施工過程的溫度進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并且做好相應(yīng)的模擬工作，查看實(shí)際溫度變化情況以及裂縫問題發(fā)生率，以此來制定針對(duì)性解決措施，從根本上減少開裂問題。

3 結(jié)語

綜上所述，因道橋工程的施工暴露在外部環(huán)境中，因此氣候、溫度等都會(huì)對(duì)造成影響，而施工工藝、材料也是主要的因素，在外部因素不可控的前提下，施工單位就需要制定相應(yīng)的措施來避免，降低各種因素對(duì)工程造成的影響，避免開裂問題發(fā)生，從而才能從根本上提高道橋的穩(wěn)定性，使其能夠發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，為我國的交通事業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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