劉俊

摘 要：近些年中，車聯(lián)網(wǎng)在電子路牌、車輛故障診斷、碰撞預(yù)警、交管等領(lǐng)域中均有較廣泛應(yīng)用，取得的成績(jī)是十分顯著的。本文在簡(jiǎn)單介紹車聯(lián)網(wǎng)概念與內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，站在全球與國(guó)內(nèi)視角，較為詳細(xì)的分析了車聯(lián)網(wǎng)的總體專利形勢(shì)，包括專利申請(qǐng)數(shù)量、主要申請(qǐng)人、分類號(hào)分布等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);智能交通;總體專利;形勢(shì)分析

0 引言

我們可以將車聯(lián)網(wǎng)看成是物聯(lián)網(wǎng)普及中形成的階段性產(chǎn)物，其能依照車輛上組裝的RFID標(biāo)簽、傳感器等實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛型號(hào)等特征的精準(zhǔn)辨識(shí)，并采用車輛的靜、動(dòng)態(tài)屬性構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合差異化的功能需求為車輛運(yùn)行階段提供綜合的信息服務(wù)。近些年中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)逐漸建成了科技創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，在交通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)降本增效，幫助政府等職能部門明顯降低了管理費(fèi)用。本文從專利系統(tǒng)視角整理車聯(lián)網(wǎng)的專利申請(qǐng)。

1 車聯(lián)網(wǎng)介紹

車聯(lián)網(wǎng)（IOV），即應(yīng)用車輛電子傳感裝置，利用無(wú)線通信、車輛導(dǎo)航、智能終端及信息處理系統(tǒng)等，使不同車輛之間、車輛和個(gè)人、車輛和交通設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)交互與共享，動(dòng)態(tài)監(jiān)控車輛。人員、物件、路況等，采用有效的調(diào)控管理措施，改善道路運(yùn)輸狀況，最大限度的提升交管工效的一種智能決策信息系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)交融發(fā)展形成的重要產(chǎn)物之一，可以將其看成是一張?zhí)貏e的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)[1]。在車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助下，能夠建設(shè)一個(gè)不依靠視覺(jué)、氣候狀況與人工操控的交通系統(tǒng)，能從根本上解除城市交通擁堵的問(wèn)題，這是實(shí)現(xiàn)更智能化、安全化駕駛的重要基礎(chǔ)。

2 車聯(lián)網(wǎng)智能交通的專利全球狀況

2.1 全球?qū)＠纳暾?qǐng)量

從1999年起，依照專利申請(qǐng)狀況可以將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分成如下三個(gè)時(shí)期[2]：

增長(zhǎng)期（1999-2000年）：該時(shí)期中國(guó)外率先提出了車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)概念，這是其在世界范疇中發(fā)展的重要基礎(chǔ)，陸續(xù)形成了一定的申請(qǐng)量。

穩(wěn)定發(fā)展期（2001-2010年）：該時(shí)段中車聯(lián)網(wǎng)的專利申請(qǐng)量年均已經(jīng)達(dá)到200件，在2005年時(shí)增長(zhǎng)幅度相對(duì)較大，這主要是因?yàn)樵诒灸觊g在信息社會(huì)世界峰會(huì)上，國(guó)際電信聯(lián)盟首次將物聯(lián)網(wǎng)引進(jìn)報(bào)告內(nèi)，同年提出車聯(lián)網(wǎng)的概念。

快速增長(zhǎng)期（2011-2016年）：該時(shí)期中車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)專利申請(qǐng)量有不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，這主要得力于物聯(lián)網(wǎng)概念提出及相關(guān)技術(shù)應(yīng)用范圍的拓展，很多企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)將該項(xiàng)技術(shù)拓展至智能化交通領(lǐng)域中，在不同車輛之間、車與人、車輛和路況之間實(shí)現(xiàn)有效連接成為很多企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)內(nèi)容之一。關(guān)于后期專利申請(qǐng)量降低的問(wèn)題，主要是由于專利文獻(xiàn)公開(kāi)的時(shí)間拖延。

縱觀國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)情況，美國(guó)是世界上提出申請(qǐng)的首個(gè)國(guó)家，并且在后續(xù)的數(shù)年間維持較穩(wěn)定的申請(qǐng)數(shù)量，國(guó)內(nèi)直至2010年時(shí)車聯(lián)網(wǎng)的專利申請(qǐng)量才開(kāi)始呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢(shì)，這可能和國(guó)內(nèi)提出物聯(lián)網(wǎng)概念時(shí)間較晚存在一定相關(guān)性。2009年8月，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前往無(wú)錫地區(qū)考察時(shí)，做出在本地建設(shè)中國(guó)傳感信息中心的重大的提議，這是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟的里程碑，2010年的十一屆三中全會(huì)的政府報(bào)告內(nèi)，明確做出加速物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用過(guò)程的提議。

和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)量在早期偏少，這主要是由于國(guó)內(nèi)技術(shù)起步偏晚的原因，2010年后，國(guó)內(nèi)科學(xué)技術(shù)可謂是日異月新及國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，通過(guò)下達(dá)文件正式提出了物聯(lián)網(wǎng)，并提倡各領(lǐng)域加強(qiáng)應(yīng)用，并在各級(jí)的戰(zhàn)略支持下，很多企業(yè)逐漸投身到車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研究領(lǐng)域中。

2.2 全球主要申請(qǐng)人

對(duì)全球范圍內(nèi)申請(qǐng)車聯(lián)網(wǎng)專利的企業(yè)進(jìn)行排名，美、中、德三個(gè)國(guó)家企業(yè)在專利申請(qǐng)量排名中的前11位，均有3個(gè)。大部分是各國(guó)家的大型汽車企業(yè)，比如德國(guó)的奧迪、博世，中國(guó)的奇瑞汽車公司等均是典范[3]。

全球主要車聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)人對(duì)專利技術(shù)研究的側(cè)重點(diǎn)存在差異，例如博世、奧迪汽車公司在交控系統(tǒng)（G08G）布局方面進(jìn)行的研究較多，微軟在電通信技術(shù)（H04L）規(guī)范性部署方面做出的研究明顯多于其他主要申請(qǐng)人，而相比之下，中國(guó)申請(qǐng)重點(diǎn)分類號(hào)表現(xiàn)出分散性特征。

全球范圍中車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的分類號(hào)分布狀況大致如下，G08G在申請(qǐng)總量中占比最高，6060與G06F次之，這主要因?yàn)镚08G是交控系統(tǒng)，和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之間存在密切相關(guān)性，G06F的電數(shù)字化數(shù)據(jù)處理和車聯(lián)網(wǎng)的感知層硬件之間存在較密切的關(guān)聯(lián)性，G06Q主要表現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)領(lǐng)域中的運(yùn)用狀況，以其為基礎(chǔ)，為審查活動(dòng)中應(yīng)用分類號(hào)開(kāi)展有關(guān)檢索工作創(chuàng)造便利性。

2.3 在華專利申請(qǐng)

2.3.1 在華國(guó)內(nèi)/外申請(qǐng)國(guó)別與類型

觀察申請(qǐng)國(guó)別的分布情況，除了中國(guó)申請(qǐng)之外，美國(guó)在華進(jìn)行的專利申請(qǐng)業(yè)占據(jù)較高的比重。其次是德、日與韓，但其整體申請(qǐng)數(shù)目整體偏低，由此可見(jiàn)其沒(méi)有重視挖掘、應(yīng)用中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有十分主動(dòng)的對(duì)車聯(lián)網(wǎng)專利項(xiàng)目進(jìn)行布局，分析以上現(xiàn)象的成因，主要是由于國(guó)內(nèi)外的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、架構(gòu)等存在較大的差異，對(duì)有關(guān)技術(shù)的兼容性形成不良影響。

企業(yè)是大部分車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利的申請(qǐng)人，大專院校與個(gè)人次之，這主要是由于車聯(lián)網(wǎng)采用的是產(chǎn)業(yè)化科技，主要是想將車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)技術(shù)用于車與車、車與人、車與路之間的交互過(guò)程，其有較大的潛能轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，故而企業(yè)申請(qǐng)相關(guān)專利的積極性更勝一籌。

2.3.2 在華國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)人與研發(fā)側(cè)重點(diǎn)

客觀分析在華的國(guó)內(nèi)外主要申請(qǐng)人申請(qǐng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)專利的情況，將排名靠近前十作為主要申請(qǐng)人，僅有三星國(guó)外公司的在華車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)數(shù)量相對(duì)較多，通過(guò)此可以推測(cè)其在華的專利部署情況顯著優(yōu)于其他國(guó)外公司。站在全球視角分析專利主要申請(qǐng)人的申請(qǐng)數(shù)量，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的主要申請(qǐng)人在專利申請(qǐng)數(shù)量上和國(guó)外大型企業(yè)相比較存在一定差距，申請(qǐng)總量偏少，以汽車類公司與硬件供應(yīng)商等為主，比如奇瑞汽車、中興、華為等，其他的申請(qǐng)基本是高等院校與科研院所申請(qǐng)的[4]。其中，奇瑞作為近些年國(guó)產(chǎn)汽車領(lǐng)域中發(fā)展起來(lái)的新興企業(yè)之一，其持有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)強(qiáng)于其他汽車公司，中興、華為均是硬件供應(yīng)商，申請(qǐng)的很多專利是為成功研發(fā)智慧汽車提供可靠的硬件支持，高校與科研院所申請(qǐng)的專利以研究性為主，在成果轉(zhuǎn)化率方面和企業(yè)相比略微遜色。

為了能掌握國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人近幾年中在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)，并對(duì)其后續(xù)幾年中的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，統(tǒng)計(jì)主要申請(qǐng)人的國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)情況是重要的基礎(chǔ)性工作。

奇瑞汽車公司把很多時(shí)間、精力投在以GPS為基礎(chǔ)的車輛交互、車輛預(yù)警、定位等方面上，宗旨以提升車輛行駛過(guò)程安全性為主。

大連樓蘭科技公司加大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)疲勞駕駛預(yù)警、車聯(lián)網(wǎng)廣告推送、車輛虛擬現(xiàn)實(shí)等方面上，嘗試實(shí)現(xiàn)人與車之間的交互，使車聯(lián)網(wǎng)具有更多的功能，更好的滿足人們的個(gè)性化需求。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)分析車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)、主要申請(qǐng)人及其所研究的重點(diǎn)內(nèi)容等，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的專利形勢(shì)有更全面的了解。但是我們應(yīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)依然面對(duì)很多挑戰(zhàn)，比如車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架及相應(yīng)標(biāo)注尚不統(tǒng)一、高質(zhì)量產(chǎn)品的應(yīng)用力度不足等，后續(xù)本領(lǐng)域相關(guān)人員應(yīng)加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，嘗試和智能終端之間的結(jié)合，將車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值發(fā)揮到最大化，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定營(yíng)運(yùn)保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

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[4]姚勤文，劉玥，張玉穩(wěn)，等.車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)原理及測(cè)試解決方案[J].電子技術(shù)與軟件工程，2021，47（6）：92-93.