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      基于故障樹方法的重型汽車橫梁連接鉚釘斷裂問題分析及改進(jìn)措施

      2021-09-24 18:31:46宋曉波安光樂
      汽車與駕駛維修(維修版) 2021年9期
      關(guān)鍵詞:故障樹斷裂改進(jìn)

      宋曉波 安光樂

      關(guān)鍵詞:故障樹;橫梁連接鉚釘;斷裂;改進(jìn)

      0 引言

      重型汽車縱梁與橫梁的連接以螺栓連接、鉚接和焊接等形式為主,其中螺栓連接作為一種可拆連接,因其安裝與拆卸方便等特點(diǎn),在特種汽車中應(yīng)用廣泛。而鉚接作為一種工藝簡單、成本低廉的連接方式,在縱梁與橫梁的連接中也承擔(dān)著重要的角色。

      在某重型汽車的加載試驗(yàn)中,發(fā)生了支腿橫梁與縱梁連接處鉚釘斷裂事件。作為承擔(dān)重要任務(wù)的載體,重型汽車一旦在執(zhí)行任務(wù)中發(fā)生如此嚴(yán)重問題,后果十分危險(xiǎn)。本文針對重型汽車橫梁連接鉚釘斷裂問題,運(yùn)用故障樹分析方法,進(jìn)行故障原因的排查與定位,并制定了解決措施。

      1 故障分析

      1.1 故障描述

      某重型汽車裝配完成后,進(jìn)行加載試驗(yàn)。對支腿實(shí)施整車滿載舉升試驗(yàn)時(shí),支腿橫梁與縱梁連接處的鉚釘發(fā)生了斷裂。經(jīng)排查,單側(cè)的2 處鉚釘斷裂,橫梁與縱梁之間的接合面張開。

      1.2 問題定位

      以橫梁連接鉚釘斷裂為頂事件,建立故障樹如圖1 所示。根據(jù)故障樹,對橫梁連接鉚釘斷裂各因素進(jìn)行分析。

      1.2.1 X11——鉚釘與螺栓安裝先后順序不符合工序文件要求

      根據(jù)車架制作工序文件的要求,應(yīng)首先使用鉚釘將縱梁與橫梁連接,經(jīng)檢驗(yàn)鉚接質(zhì)量可靠后,再進(jìn)行螺接。經(jīng)查現(xiàn)場操作記錄,該工序流程與工序文件一致,故此因素可排除。

      1.2.2 X12——鉚釘制作過程不符合工藝要求

      按照熱鉚操作規(guī)程的要求,穿釘、頂釘和鉚接均有嚴(yán)格的工藝流程。經(jīng)查工作現(xiàn)場記錄,以上流程均符合工藝文件規(guī)定,故此因素可排除。

      1.2.3 X21——鉚釘材料不符合要求

      所用鉚釘材料為Q235 鋼。斷裂鉚釘從外觀、硬度、金相組織及化學(xué)成分進(jìn)行理化檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果符合Q235 材料指標(biāo),故此因素可排除。

      1.2.4 X22——鉚釘孔大小不符合要求

      選用鉚釘直徑為15.0 mm,設(shè)計(jì)鉚釘孔尺寸為φ14.3 mm,自由公差。經(jīng)查檢驗(yàn)記錄,鉚釘孔實(shí)際加工尺寸為φ14.2 mm,符合公差要求。故此因素可排除。

      1.2.5 X23——鉚接質(zhì)量不符合要求

      根據(jù)檢驗(yàn)工藝文件要求,鉚接后需檢驗(yàn):鉚釘與母材貼合緊密;鉚釘頭無裂紋、無凹坑,中心與鉚釘桿同軸,邊緣完整。檢查檢驗(yàn)記錄,鉚接完成后,以上項(xiàng)目均符合文件要求。故此因素可排除。

      1.2.6 X31——頻繁變應(yīng)力導(dǎo)致疲勞

      經(jīng)查看斷裂鉚釘,斷面出現(xiàn)在接合面處,痕跡較為光滑,并無疲勞弧線、疲勞條帶特征。由此可判斷斷裂性質(zhì)并非疲勞斷裂,而是過載剪斷。故此因素可排除。

      1.2.7 X32——支腿舉升試驗(yàn)流程不符合要求

      支腿舉升試驗(yàn)規(guī)程中規(guī)定,試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使左右兩側(cè)同時(shí)支起,避免單側(cè)受載嚴(yán)重。經(jīng)查現(xiàn)場記錄,試驗(yàn)流程與規(guī)定一致。故此因素可排除。

      1.2.8 X41——縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度設(shè)計(jì)不足

      此處結(jié)構(gòu)為重型汽車縱梁與橫梁連接的典型結(jié)構(gòu),對于一般場合,其強(qiáng)度及剛度足夠滿足使用要求。由于此橫梁外接支腿,支腿實(shí)施舉升工作時(shí),相當(dāng)于車輛一半重量加載于支腿橫梁處,因此此處縱梁受扭轉(zhuǎn)嚴(yán)重,會(huì)使橫梁產(chǎn)生較大變形,進(jìn)一步使連接件受過大載荷。故此因素難以排除[1]。綜上分析,由于“X41——縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度設(shè)計(jì)不足”因素的影響,鉚釘受到過大的剪切載荷,發(fā)生了過載剪斷。

      2 結(jié)構(gòu)及受力分析

      橫梁上部使用鉚釘通過加強(qiáng)梁與縱梁上翼面連接,下部使用鉚釘和普通螺栓通過加強(qiáng)梁與縱梁下翼面連接[2]。對橫梁局部建模。建立橫梁、兩個(gè)支腿支架及兩段縱梁的模型,其中橫梁與縱梁靠橫梁上下平面左右布置的24 個(gè)φ15 鉚釘和8 個(gè)M16 普通螺栓進(jìn)行連接,其余兩根橫梁與縱梁間以焊接形式模擬[3]。

      根據(jù)支腿舉升試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際情況,兩支腿支點(diǎn)為縱梁向外740.0 mm 處,左右對稱,各承受豎直向上力125 000 N(圖2)。

      經(jīng)計(jì)算,鉚釘所受應(yīng)力力414 MPa,超過鉚釘材料Q235 的屈服極限235 MPa。另外查看變形結(jié)果,發(fā)現(xiàn)此處橫梁發(fā)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形。

      此計(jì)算結(jié)果與前文中確定的問題原因一致,表明該連接設(shè)計(jì)強(qiáng)度、剛度不足,橫梁變形較嚴(yán)重、鉚釘承受剪切載荷過大,導(dǎo)致鉚釘在結(jié)合面處發(fā)生斷裂破壞。

      3 改進(jìn)措施

      考慮支腿舉升工況下,縱梁扭轉(zhuǎn)變形大,鉚釘受橫向力較大,因此對該處結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施如下(圖3)。

      (1)將該處兩支腿支架的底部安裝板連為一體,以分擔(dān)橫向受力。

      (2)將橫梁設(shè)計(jì)為箱形梁結(jié)構(gòu),并對該處縱梁上翼面與橫梁連接處進(jìn)行加強(qiáng),增強(qiáng)局部剛度,減小該處局部變形。

      (3)將該處橫梁與縱梁連接使用的左右各4 個(gè)M16 普通螺栓更換為M16 鉸制孔用螺栓,使螺栓分擔(dān)一部分剪切載荷。對改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真計(jì)算,結(jié)果顯示,改進(jìn)后鉚釘所受應(yīng)力由414 MPa 降低至177 MPa,符合安全使用要求。因此以上改進(jìn)措施能夠改善局部結(jié)構(gòu)受力及變形情況,可以解決橫梁連接鉚釘斷裂問題。

      4 結(jié)束語

      本文利用故障樹方法結(jié)合有限元仿真手段,對橫梁連接鉚釘斷裂問題展開了分析,最終定位原因?yàn)榭v梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致鉚釘過載剪斷。通過增大結(jié)構(gòu)的局部剛度與連接強(qiáng)度,最終解決了問題。

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