航空工業(yè)

人依靠血液系統(tǒng)才能健康生存。你知道嗎？飛機也有自己的供血系統(tǒng)。飛機真正的血液是我們平時知之甚少的液壓油，飛機的“供血系統(tǒng)”就是液壓系統(tǒng)。對于飛機來說，發(fā)動機驅(qū)動架和電動泵就是它的心臟，控制系統(tǒng)就相當于它的神經(jīng)系統(tǒng)，而作動器則是飛機全身的肌肉組織，再加上壓力表、蓄壓器、油箱、管路等一系列重要部件，就構(gòu)成了飛機上運轉(zhuǎn)嚴密的供血系統(tǒng)。

這套供血系統(tǒng)對于飛機至關(guān)重要，它是飛機操縱的關(guān)鍵，比如飛機的起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎操縱、舵面的操縱等動作，都離不開它。那么飛機的供血系統(tǒng)到底是怎么樣運行的呢？

飛機的液壓系統(tǒng)是通過發(fā)動機驅(qū)動泵，將液壓油加壓后輸送至控制部分，控制部分根據(jù)需要進行流量、壓力調(diào)節(jié)，再提供給執(zhí)行部分。

相比之下，人體的血液系統(tǒng)是通過心臟這個“泵”，將血液輸送給全身的器官，為器官提供工作所需要的營養(yǎng)成分。不同的是，飛機的液壓系統(tǒng)不像我們?nèi)梭w這樣智能，因此這套系統(tǒng)中，還需要能實時顯示系統(tǒng)壓力的壓力表、獨立為能源部分供油的油箱、用于過濾液壓油的油濾等等。

更重要的是，人雖然有供血系統(tǒng)，但是只有一整套，而飛機上的供血系統(tǒng)需要有很多套。

現(xiàn)代飛機上，一般都有幾個獨立的液壓系統(tǒng)，獨立完成各自不同的功能，比如1號液壓系統(tǒng)用來收放起落架，2號液壓系統(tǒng)用來操縱飛機舵面;有的互為備份，當一個系統(tǒng)失效時，另一個系統(tǒng)就能馬上補充上來，防止飛機失控，保證飛機的安全性與可靠性。

飛機的供血系統(tǒng)在飛機誕生的這100多年里，也發(fā)生了巨大的變化。在早期，這套供血系統(tǒng)是靠著純機械實現(xiàn)的，整個供血系統(tǒng)由拉桿、鋼索等組成，精度很低;而當液壓系統(tǒng)剛剛出現(xiàn)的時候，整個系統(tǒng)的輸出功率小、壓力低，能夠完成的動作有限。

而到了今天，隨著技術(shù)的逐漸成熟，現(xiàn)在飛機的液壓系統(tǒng)體積、重量得到了大大壓縮，對各個動作的控制也更加精準。比如飛機上使用的液壓系統(tǒng)壓力水平，已經(jīng)從較早的殲擊機的21000千帕，發(fā)展到蘇-27等飛機用的28000千帕。

現(xiàn)在，工程師和科學家們，還在不斷地從每一個細節(jié)入手，為飛機的供血系統(tǒng)升級。

比如飛機的“血管壁”現(xiàn)在多采用鈦合金制造;它的“血液”——液壓油，也開始采用耐高溫、無腐蝕的石油基油液;而控制系統(tǒng)，將會采用電控附件，重量更小，可靠性更高。

在未來，飛機上的這套供血系統(tǒng)，還將升級為變壓力液壓系統(tǒng)，可進一步節(jié)約能量，降低故障率，減少熱輻射;而且還要增加故障診斷與自修復液壓系統(tǒng)，使飛機的供血系統(tǒng)可自主檢測故障并進行自我修復，進一步提高可靠性，讓我們的飛機擁有更加優(yōu)異的性能。

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