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      高鐵技術(shù)控:即刻出發(fā),精確抵達(dá)

      2021-10-15 02:23:53周霞
      當(dāng)代工人 2021年14期
      關(guān)鍵詞:全路復(fù)興號(hào)黑匣子

      周霞

      征服“黑匣子”

      1973年,唐云鵬出生在沈陽新民市郊的一個(gè)小村子里。父親是個(gè)面朝黃土背朝天的農(nóng)民,偏生了雙巧手,種地之余,經(jīng)常琢磨耕地用的拖拉機(jī),周圍鄰居家的拖拉機(jī)壞了,都請(qǐng)他去幫忙。唐云鵬遺傳了父親的基因,從小就對(duì)電子元件愛不釋手,家里各種電子產(chǎn)品都成了他的“啟蒙玩具”,在弟弟的“掩護(hù)”下,拆拆裝裝,玩得不亦樂乎。

      1991年,唐云鵬順利考入北京鐵路電氣化中專學(xué)校,在校期間,成績突出。臨近畢業(yè),校方找到他,希望他留校任教。唐云鵬考慮了很久,婉拒了:“我當(dāng)時(shí)內(nèi)心里更想去一線?!?/p>

      他最終選擇了原沈陽鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段監(jiān)控車間,成了一名監(jiān)控維修工人。此前他一心要當(dāng)火車司機(jī),所以多少還是有些失落。直到一天,車間主任拿來了一個(gè)物件,神秘兮兮地對(duì)大家說:“這是機(jī)車的‘黑匣子,國內(nèi)剛剛上線,誰要是能破解這個(gè),就是這黑匣子技術(shù)的第一人了?!?/p>

      唐云鵬的好奇心被瞬間點(diǎn)燃,欣然應(yīng)戰(zhàn)。

      第一天,面對(duì)著這個(gè)新奇物件,唐云鵬看了半天,愣是不敢下手。后來干脆心一橫,不管不顧了,擼起袖子,直接上手開拆,拆了個(gè)七零八落?!拔揖筒恍耪幻靼姿?!”那段時(shí)間唐云鵬簡直著了魔,眼里、腦里全是這個(gè)黑匣子。

      黑匣子里共有7塊電路板,每塊板各有通路,各有經(jīng)緯,縱橫交叉卻又分工有別,唐云鵬像打漁人一般綱舉目張,反復(fù)實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn),幾經(jīng)折騰,竟真成了第一個(gè)掌握黑匣子技術(shù)的人。不久,他被鐵路局選送到全路第一批監(jiān)控裝置技術(shù)培訓(xùn)班學(xué)習(xí),并以第一名的成績畢業(yè)?;貋砗?,他把總結(jié)的黑匣子使用保養(yǎng)及維修技法編寫成小冊(cè)子,成了同事們的應(yīng)用寶典,他也被破格調(diào)入了人人羨慕的、路局專門成立的黑匣子檢修中心工作。

      1997年,進(jìn)入檢修中心工作僅4個(gè)月,唐云鵬就接連兩次打擂。第一擂,在鐵道部舉辦的全路監(jiān)控裝置維修比武中奪魁;第二擂,在主機(jī)廠家河南思維公司舉辦的全路比武中獲得亞軍。成了技能狀元后,唐云鵬再擔(dān)重任,將全局機(jī)車監(jiān)控裝置的維修任務(wù)攬入囊中。

      任務(wù)伊始,唐云鵬就撞上了列車行駛過程中常出現(xiàn)的,“主機(jī)監(jiān)控顯示器丟權(quán)”的問題,主機(jī)廠設(shè)計(jì)人員檢查了好幾遍,就是找不到問題所在。

      “讓我來吧!”唐云鵬主動(dòng)提議。

      “你?”主機(jī)廠總經(jīng)理打量著他:“這么多專家都解決不了,你一個(gè)維修工能解決?”

      唐云鵬也不反駁,拿出紙,落筆雷厲風(fēng)行。當(dāng)他畫出電路圖紙后,專家就已經(jīng)驚住了,唐云鵬的“盲修”竟和他們的圖紙如出一轍。不僅如此,唐云鵬還一把拎出了藏匿的問題,亮出解決招法,專家按圖索驥,問題迎刃而解。

      第一代檢修人

      2006年秋,全路第一個(gè)動(dòng)車所,沈陽鐵路局皇姑屯動(dòng)車所成立,面向全局招聘。已經(jīng)做了11年監(jiān)控維修工作的唐云鵬,又做一個(gè)出人意料的決定——參加動(dòng)車所競聘,成為第一代動(dòng)車檢修人。

      CRH5型動(dòng)車組引進(jìn)于法國阿爾斯通公司,在試運(yùn)行的一年多時(shí)間里,唐云鵬像鉚釘一樣鉚在動(dòng)車上,不敢有絲毫懈怠。當(dāng)時(shí)的法國售后專家很傲慢,不僅拒絕提供資料和圖紙,連維修要領(lǐng)都向中方保密。唐云鵬只能在打下手的過程中悄悄“偷藝”,探尋蛛絲馬跡,事后再對(duì)著實(shí)物反復(fù)琢磨。

      “一定要打破外國人的技術(shù)封鎖!”唐云鵬恨不能挽日不落,把一個(gè)月壓縮成一周,把一周壓縮成一天。他翻遍了一本本舊磚頭厚的技術(shù)書,狂補(bǔ)英文和法文,把資料拆開了組合、組合了再拆開,硬是把上千個(gè)專業(yè)詞組譯成了漢語。他又把這些外文的專業(yè)術(shù)語都背下來。那段時(shí)間,家里,從臥室到客廳,甚至衛(wèi)生間,到處都貼著寫著外文單詞的紙條。幾個(gè)月下來,他已經(jīng)能熟練地讀懂外語寫的各種說明書,并以此為向?qū)?,融匯技術(shù)研究。

      2008年春運(yùn)期間,兩列動(dòng)車組首尾重聯(lián)首次開行,不料卻接連出現(xiàn)“后半截失去動(dòng)力發(fā)生‘?dāng)嘀魈钡那闆r,外國專家束手無策。唐云鵬隨車多次觀察,斷定原因是受電弓與接觸網(wǎng)的靜態(tài)壓力不足所致。他把受電弓的靜態(tài)壓力從標(biāo)定的75牛頓調(diào)高到90牛頓,故障得到了根治,第一次兌現(xiàn)了打破外國專家技術(shù)封鎖的諾言。

      高坎一個(gè)個(gè)翻過,唐云鵬卻沒有就此止步。他編寫出全國鐵路高鐵領(lǐng)域第一版《動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書》,引發(fā)廣泛關(guān)注。僅半年后,第二本書又驚艷亮相,這是全國鐵路第一本CRH5型動(dòng)車《應(yīng)急故障處理手冊(cè)》,被專家奉為“動(dòng)車指南”,全路推廣。

      家有助理

      一個(gè)休息日,唐云鵬接到單位電話,動(dòng)車突發(fā)故障,他披上衣服就跑去現(xiàn)場(chǎng)。到現(xiàn)場(chǎng)解決故障時(shí),發(fā)現(xiàn)忘了帶圖紙,當(dāng)即打電話給妻子王春艷。大家都勸他自己回去取,“那么多圖紙,外行人看著都一個(gè)樣,哪能知道你要的是哪張?”不料,電話撂下沒兩分鐘,王春艷就把圖紙發(fā)了過來,大家紛紛調(diào)侃唐云鵬配了個(gè)私人秘書。

      “近朱者赤嘛!他平時(shí)在家不是窩在電腦前,就是擺得滿地圖紙,很少有時(shí)間和我聊天,好不容易聊幾句,除了電路就是動(dòng)車,除了數(shù)據(jù)就是故障,抽冷子還蹦出兩個(gè)外語單詞。聽得多了,自然就會(huì)了。”王春艷說。

      最好的愛情,建立在彼此欣賞的基礎(chǔ)之上。談起妻子,唐云鵬常常會(huì)用起“大氣”這個(gè)詞,“要不是她的大氣和包容,我也不可能把這么多精力投入到工作里?!碧圃迄i說,自從他到動(dòng)車段當(dāng)上機(jī)械師和技術(shù)狀元后,電話就越來越多,凌晨一兩點(diǎn)鐘打來都是常事。他怕接不到,誤了事,干脆把鈴音改成了警笛音,有時(shí)睡得正香,警笛突然就響了,他和妻子都會(huì)被驚醒。

      唐云鵬是個(gè)挺細(xì)心的人,擔(dān)心接電話影響妻子睡覺,經(jīng)常拿著手機(jī)到客廳里接。妻子心疼他,怕他著涼感冒,讓他回臥室接。技術(shù)指導(dǎo)要細(xì)致入微,有時(shí),一個(gè)電話接完天都亮了,電話掛了,也該上班了。妻子就陪著他,一夜睡不好。

      動(dòng)車開久了會(huì)出故障,人也一樣。2013年的一個(gè)春夜,唐云鵬突感胸悶氣喘、心臟劇烈疼痛,話都說不出來。屋漏偏逢連夜雨,腰病又復(fù)發(fā)了,一點(diǎn)兒都動(dòng)不了,救護(hù)車連夜把人拉走了。

      唐云鵬被診斷為過勞性心肌炎引起的急性心梗。幸虧送醫(yī)及時(shí),再晚20分鐘就有生命危險(xiǎn),王春艷在ICU外守了三天三夜,哭得眼睛都腫了。唐云鵬很心疼,想和妻子保證以后一定多休息,少熬夜,卻始終沒說出口,他太清楚這樣的承諾只是一紙空談罷了。

      這次住院,醫(yī)生又在唐云鵬的腰查出了問題,由于長年站立和躬身工作,除了腰突,他還患上了嚴(yán)重的腰椎管狹窄——椎骨錯(cuò)位壓迫神經(jīng),嚴(yán)重了會(huì)導(dǎo)致高位截癱。

      醫(yī)生建議他趕緊手術(shù),再休養(yǎng)半年。唐云鵬哪放得下工作?執(zhí)意拒絕了手術(shù),選擇保守治療。他讓王春艷把電腦拿到病房,一手打吊瓶,一手挪動(dòng)鼠標(biāo)查看動(dòng)車圖紙。應(yīng)急電話照接不誤,只不過怕影響其他病友休息,警笛聲換成了協(xié)奏曲。

      唐云鵬們

      唐云鵬熟悉動(dòng)車組“五大系統(tǒng)原理”,猶如熟悉自己的5根手指。那些電路圖就像是自己的掌紋一般,清晰在手上,印在心里。他把這些東西化繁為簡,再教給徒弟,等于無數(shù)個(gè)唐云鵬活躍在一線。

      10年間,百余名徒弟成長為頂梁柱,48人技術(shù)拔尖,10人榮膺動(dòng)車維修業(yè)“單打冠軍”,4人奪得全路技術(shù)狀元。

      唐云鵬的大徒弟王云舟講述得活靈活現(xiàn):“整整三天哪,幾個(gè)機(jī)械師一起會(huì)診都診斷不出牽引故障。師傅來后,10分鐘就鎖定了故障的位置。機(jī)械師打開線束查驗(yàn),確診精準(zhǔn)!”

      這樣的案例比比皆是。哈大高鐵試運(yùn)行,列車緊急求助:“主斷不能自動(dòng)閉合!”隨車的機(jī)械師頭“嗡”地大了。動(dòng)車組的故障代碼庫多達(dá)2577個(gè),唐云鵬只一瞬間就抓住了故障代碼“24E6”,并說出它的含義:“牽引系統(tǒng)失效?!惫收显趲追昼妰?nèi)就解除了。徒弟黃家權(quán)回憶起這段,眼神里透著崇拜。

      為了把技術(shù)更廣泛地傳承下去,2014年10月,“云鵬勞模創(chuàng)新工作室”正式成立。唐云鵬不遺余力地將自己的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)通過網(wǎng)絡(luò)、集訓(xùn)等方法,傳授給那些對(duì)知識(shí)如饑似渴的年輕人。

      2018年,工作室團(tuán)隊(duì)僅用了半年多時(shí)間,就完成了“復(fù)興號(hào)”京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重任。如今京哈高鐵全線貫通,“復(fù)興號(hào)”已正式載客運(yùn)行一年多。

      提起“復(fù)興號(hào)”,唐云鵬難掩興奮:“這是我國獨(dú)立研發(fā)制造的高鐵列車,它集合了之前所有型號(hào)動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)上也更貼合我們亞洲人,智能化還讓‘復(fù)興號(hào)智商更高,對(duì)接祖國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),性能更好信號(hào)也更加安全,還能實(shí)現(xiàn)無人駕駛……”唐云鵬的描述,讓人仿佛看到了“復(fù)興號(hào)”長龍正風(fēng)馳電掣般飛馳著,在無數(shù)個(gè)唐云鵬的關(guān)切注視下,沿著偉大民族的復(fù)興軌道一路高歌猛進(jìn)!

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