韓喜鋒 孫會(huì)峰

摘?要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展迅速，交通業(yè)為我國(guó)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。我國(guó)近些年城鎮(zhèn)化建設(shè)腳步不斷加快，這促使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量不斷增多。公路工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要的組成內(nèi)容，其質(zhì)量情況直接關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)民的安全便捷出行，通過(guò)檢測(cè)能夠明確公路工程的質(zhì)量情況，從而采取有效的維修養(yǎng)護(hù)措施，提高公路工程使用性能，延長(zhǎng)公路的使用壽命。為此，工作人員要明確當(dāng)前我國(guó)公路路基路面檢測(cè)技術(shù)實(shí)施的現(xiàn)狀和問(wèn)題，明確公路路基路面檢測(cè)的內(nèi)容，加強(qiáng)相關(guān)檢測(cè)技術(shù)的研究，合理選用檢測(cè)技術(shù)，提高對(duì)路基路面管理水平，精準(zhǔn)地把握路基路面早期病害成因，保證公路平穩(wěn)安全地使用。

關(guān)鍵詞：公路;路基路面;病害檢測(cè);問(wèn)題;措施

引言

在公路工程中，路基作為路面的重要基礎(chǔ)，其建設(shè)水平與公路質(zhì)量息息相關(guān)。只有確保路基本身具有一定的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，才能保障路面的安全和穩(wěn)定。與此同時(shí)，路基使用壽命的長(zhǎng)短也取決于路面的實(shí)際情況，假如路面嚴(yán)重受損，雨水大肆侵襲，則久而久之損害路基，影響公路的正常使用。因此編制路基路面施工方案時(shí)，要綜合考慮投入使用后的實(shí)際需求，從保障工程質(zhì)量為切入點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)路基路面結(jié)構(gòu)，在符合施工標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還要注意合理把控工程造價(jià);公路投入使用之前，需要采取路基路面病害的防治措施，嚴(yán)格檢測(cè)，確保符合工程質(zhì)量要求。而公路正式投入使用之后，也要定期養(yǎng)護(hù)，以保護(hù)公路不受損，避免路基路面病害，延長(zhǎng)整體使用壽命。

1探討高速公路路基路面常見(jiàn)病害

第一，高速公路路基路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。該病害具有多種表現(xiàn)形式，主要有橫裂紋、網(wǎng)狀裂紋等，導(dǎo)致該病害出現(xiàn)的原因有三，一是公路路面整體防水性能不強(qiáng)，一旦遇到雨雪天氣，無(wú)法有效進(jìn)行防水作業(yè)，在雨水沖刷后對(duì)公路結(jié)構(gòu)造成破壞;二是長(zhǎng)時(shí)間受到路面積水等外部水體的侵蝕，對(duì)公路材料結(jié)構(gòu)造成影響，最終造成結(jié)構(gòu)性破壞;三是缺乏定期、細(xì)致的養(yǎng)護(hù)管理工作，導(dǎo)致在外界溫度變化情況下公路混凝土出現(xiàn)收縮變化，進(jìn)而引發(fā)裂縫，若是在該情況下遇到雨雪天氣，雪水會(huì)沿著裂縫下滲，進(jìn)而造成嚴(yán)重的高速公路路基路面病害。

第二，車轍病害，該病害主要體現(xiàn)在高速公路路面上具有較為明顯的車轍痕跡，甚至存在凹陷等現(xiàn)象。致使該病害出現(xiàn)的原因主要有二，一是高速公路路面耐高溫性能較差，在夏季等較為炎熱天氣，長(zhǎng)時(shí)間的高溫暴曬會(huì)在一定程度上軟化路面，使得車輛通行時(shí)留下車轍;二是車輛超載，或是經(jīng)過(guò)的車輛超過(guò)公路路基承載范圍，從而導(dǎo)致車轍、凹陷出現(xiàn)。

第三，沉降病害。在高速公路運(yùn)行過(guò)程中，極為容易出現(xiàn)該病害，主要原因有使用時(shí)長(zhǎng)過(guò)久、施工不規(guī)范以及沒(méi)有對(duì)施工地質(zhì)條件進(jìn)行全面勘察，最終導(dǎo)致沉降不均這一病害的出現(xiàn)。其中，施工不規(guī)范主要是指路基碾壓質(zhì)量不過(guò)關(guān)、施工材料填筑不合格以及壓縮系數(shù)設(shè)計(jì)存在偏差等。

2高速公路工程路基路面檢測(cè)方法

2.1探地雷達(dá)

采用探地雷達(dá)對(duì)高速公路路基進(jìn)行病害檢測(cè)原理為：根據(jù)路基范圍內(nèi)土質(zhì)、巖層與不同地下介質(zhì)在介電常數(shù)或電導(dǎo)率方面存在的差異，將不同物質(zhì)存在的電性差異等特點(diǎn)作為測(cè)試開(kāi)始的基礎(chǔ)條件，形成一個(gè)反射界面，以此探測(cè)地下物體。雷達(dá)能向外發(fā)射電磁波，然后采用短脈沖形式從地面不斷向下反射，當(dāng)電磁波遇到電性有明顯差異的界面時(shí)，將反射至地面，此時(shí)對(duì)反射需要的時(shí)間進(jìn)行測(cè)定，即可確定探測(cè)深度。因從探地雷達(dá)發(fā)出的電磁波屬于高頻電磁波，所以地下介質(zhì)會(huì)大量吸收，具體的吸收作用由介電常數(shù)與電導(dǎo)率兩個(gè)指標(biāo)決定?；诖耍走_(dá)穿透深度也會(huì)受到這兩個(gè)指標(biāo)的影響，比如當(dāng)電導(dǎo)率和介電常數(shù)均較大時(shí)，雷達(dá)穿透能力將明顯降低。

探地雷達(dá)是一種新型檢測(cè)技術(shù)，能準(zhǔn)確且快速的對(duì)空間體狀態(tài)予以反映，能直接代替費(fèi)用較高且操作復(fù)雜的鉆探，可在路基病害檢測(cè)過(guò)程中使用，檢測(cè)出包括脫空、裂縫、剝落、沉陷等在內(nèi)的多種病害。除此之外，該技術(shù)還能用于結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)及維修效果評(píng)價(jià)。

2.2高密度電阻率成像技術(shù)

該方法是在測(cè)線上同時(shí)排列很多電極，通過(guò)控制電極自動(dòng)轉(zhuǎn)換器檢測(cè)路面并且分析處理檢測(cè)獲得的數(shù)據(jù)。高密度電阻率法利用的是陣列勘探方法，英國(guó)很早儀器利用此方法設(shè)計(jì)了電測(cè)深偏置系統(tǒng)，電測(cè)深偏置系統(tǒng)其實(shí)就是最初高密度電阻率成像技術(shù)模型。在具體檢測(cè)中利用該技術(shù)測(cè)量路基路面需要首先將所需要的線以及測(cè)量點(diǎn)選取好，在測(cè)量點(diǎn)上按照一定的間隔設(shè)置好電極，然后用電極轉(zhuǎn)換裝置測(cè)量路面得到檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)處理相關(guān)檢測(cè)數(shù)值明確路面的質(zhì)量病害。此外，該技術(shù)還能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)值到圖像的轉(zhuǎn)換，從而保證工作人員可以更加直觀地利用圖紙明確路面的質(zhì)量情況。

2.3聲波檢測(cè)技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)路基檢測(cè)技術(shù)水平有了顯著提升，其中聲波檢測(cè)技術(shù)得以普及應(yīng)用，檢測(cè)效果較為理想。應(yīng)用聲波檢測(cè)技術(shù)，在待檢測(cè)的路基段發(fā)射聲波，并通過(guò)接受儀器獲取對(duì)應(yīng)的頻率彈性波，經(jīng)工作人員分析波動(dòng)信號(hào)，確定路基內(nèi)部巖土結(jié)構(gòu)層的力學(xué)水平，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取防范措施。

3研究高速公路路基路面病害預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

3.1裂縫嵌填

裂縫嵌填是指在裂縫中填入填縫料，其中，填縫料主要由瀝青、添加劑構(gòu)成。該方法對(duì)路面狀況基本沒(méi)有任何影響，但能有效降低惡化率，起到延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)使用壽命的作用。在路面溫度相對(duì)較低的情況下，該預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法可以達(dá)到最佳效果，這是因?yàn)殡S著溫度的不斷降低，路面將開(kāi)始收縮，使裂縫寬度變大，允許更多嵌縫料進(jìn)入。因此，裂縫嵌填施工不僅以在溫度相對(duì)較高或潮濕的情況下進(jìn)行。

3.2落實(shí)局部整修，加強(qiáng)組織管理

為避免對(duì)交通情況造成嚴(yán)重影響，應(yīng)在預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作中開(kāi)展局部整修工作，若是病害情況較為嚴(yán)重，可以使用全罩面方式進(jìn)行整修，并加強(qiáng)組織管理，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效果和效率。具體而言，所謂局部整修工作，是指整修高速公路路基路面不完整區(qū)域，且在不破壞公路結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高速公路路基路面的深層次養(yǎng)護(hù)。在開(kāi)展局部整修養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，雖然具體工作區(qū)域在公路局部，但仍應(yīng)立足于公路整體養(yǎng)護(hù)的角度開(kāi)展工作，從而將局部整修作用逐漸擴(kuò)展到全面養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化其養(yǎng)護(hù)效果。另外，在局部整修工作開(kāi)展過(guò)程中，工作人員應(yīng)對(duì)高速公路路基路面開(kāi)展逐層的技術(shù)養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)工作的有效性。除此之外，在開(kāi)展該養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，應(yīng)成立保暢工作小組加強(qiáng)組織管理，重點(diǎn)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工路段的現(xiàn)場(chǎng)安全維護(hù)工作，并根據(jù)具體施工情況和需要全面巡查養(yǎng)護(hù)施工路段，檢查施工安全設(shè)施和施工標(biāo)志，保證其符合相關(guān)要求的同時(shí)，保證不待工、不影響車輛正常通行。與此同時(shí)，單位還應(yīng)增派人員對(duì)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行改正，并與轄段業(yè)主、相關(guān)單位建立聯(lián)勤工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)非常態(tài)與常態(tài)相結(jié)合，保證養(yǎng)護(hù)施工工作的順利展開(kāi)，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間成本和人力成本，為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)安全、公路暢通以及成本的有效管控提供切實(shí)保障。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，開(kāi)啟高速公路建設(shè)與發(fā)展的新篇章。然而一直以來(lái)，公路路基路面的病害問(wèn)題難以消除，既影響了公路的整體性能，也影響了行車的體驗(yàn)感，甚至造成安全隱患。基于此，制定科學(xué)、合理的檢測(cè)技術(shù)方案很有必要，從根源消除路基路面病害，這是確保公路正常、安全運(yùn)行的重要保障。另外，公路投入使用之后，定期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作必不可少，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提早預(yù)防病害，能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命，確保行車安全。

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