鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及路徑分析

陳文靜

摘 要：河南鄭州航空港作為中原地區(qū)的中心區(qū)位，有著得天獨厚的地理環(huán)境， 陸路貫穿東、西、南、北，鐵路路線建設(shè)完備。近年來，電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展對物流業(yè)的要求也不斷提高，引發(fā)了由傳統(tǒng)的陸路運輸?shù)焦疯F路加航空物流運輸方式的變革。本文以鄭州航空港物流業(yè)為研究對象，首先從物流運輸能力、物流相關(guān)企業(yè)及物流運輸線路三方面進行現(xiàn)狀分析，在現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，提出了鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展中所存在的問題，針對存在問題提出相關(guān)解決對策，以此提升鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)性。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港;航空物流;發(fā)展;創(chuàng)新

一、鄭州航空港物流業(yè)現(xiàn)狀分析

鄭州航空港作為第一批國家批復(fù)的航空港經(jīng)濟試驗區(qū)，在政策上有著堅實的基礎(chǔ)，在地理位置上有著優(yōu)越的條件，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也有完備的第一二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可以說鄭州航空港發(fā)展經(jīng)濟是有著較大的潛力的，目前鄭州航空港處于發(fā)展階段，物流運輸能力上也在不斷提升。

（一）物流運輸能力

物流運輸能力可以根據(jù)貨物吞吐量來判斷，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析，我們便可以看出某年或某季度鄭州航空港的運輸能力。根據(jù)民航局年度報表顯示，2016年，鄭州機場客運人次達到1729.74萬人次，貨運量達到40.33萬噸，2017年，客運人次達到2076萬人次，貨運量達到45.67萬噸，2018年，客運人次達到2430萬人次，貨運量達到50.27萬噸，2019年，客運人次達到2733.5萬人次，貨運量達到51.5萬噸，鄭州航空港客貨運吞吐量增幅領(lǐng)跑全國大型機場，雙雙位居中部機場第一名。

從圖1中我們可以很清楚地得知，2016-2019年間機場的客運量、貨物運輸量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，由此可以看出，鄭州航空港的貨物運輸能力是較強的，但還是存在有問題，比如說每年的增速并不穩(wěn)定，從表1中我們可以得知2016-2017年增長百分比最大，2019年增速有所放緩，造成這個浮動的原因是隨著國家對航空物流行業(yè)的大力支持，在2019年國家針對物流行業(yè)通過了相關(guān)條例，放寬了物流業(yè)市場準入資格，導(dǎo)致市場競爭激烈，呈現(xiàn)出圖1中增長百分比下降的情形，故鄭州航空港物流業(yè)要想長期保持穩(wěn)定的增速，必須提升專業(yè)水平，打造專屬特色，在物流業(yè)中脫穎而出。

（二） 物流相關(guān)企業(yè)

鄭州作為促進發(fā)展跨境電子商務(wù)的試點城市，鄭州航空港有著完善的政策條件。2019年，鄭州航空港跨境電商進出口單量達到10290.3萬單，其中進口7352.22萬單，同比增長20.89%，出口4938.08萬單，同比增長490.07%，眾多物流公司看中它的巨大市場潛力，紛紛在這里安營扎寨。據(jù)統(tǒng)計，鄭州航空港現(xiàn)有物流公司大大小小一共90多家，其中包括被大家熟知的中國郵政、順豐快遞、中通快遞、德邦快遞等等國內(nèi)口碑較好的物流公司，還有知名度較高的比如Fed Ex、UPS、俄羅斯空橋、捷運等國際物流公司。

2016年以來，在圍繞構(gòu)建“國際航空貨運樞紐和國內(nèi)大型航空樞紐”這個目標之上，鄭州航空港致力于貨運行業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的逐步完善，貨代企業(yè)也日益增多，目前，在鄭州航空港區(qū)已有140多家貨物運輸代理企業(yè)在鄭州航空港區(qū)入駐，并且開始進行工作，現(xiàn)階段發(fā)展狀況良好，收益穩(wěn)步增長。

（三） 物流運輸線路

目前鄭州航空港的物流運輸模式是“航空+高鐵+公路”，憑借運輸航線眾多且可轉(zhuǎn)換性強的優(yōu)勢，空空中轉(zhuǎn)、空陸聯(lián)運等業(yè)務(wù)也比較方便運行，這不僅對于進行國內(nèi)業(yè)務(wù)提供極大便利性，也為國際業(yè)務(wù)的進行提供可能性。

在航空運輸方面，機場目前開通的航線有221條，其中包含國內(nèi)航線105條，國際航線15條，國內(nèi)全貨運航線9條，國際全貨運航線29條，主要以國際貨物運輸為主，貨運通航城市達到33個，包括芝加哥、洛杉磯、安克雷奇、莫斯科等地，同時TNT 等國際航空公司也將在新鄭機場開辟國際貨運航線，以更大范圍地擴大鄭州航空港的物流線路。

短短十年內(nèi)，中國高鐵建設(shè)以飛快速度發(fā)展，鄭州有“米字型”八條高鐵，幾乎涵蓋了中國的所有主要地區(qū)。陸路運輸、海路運輸、空路運輸都能與高鐵形成良好的對接，另外鄭州還擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和中國最大的鐵路零擔(dān)中轉(zhuǎn)站鄭州東站，可見其在高鐵鐵路建設(shè)方面的實力。陸路運輸在短途運輸上占優(yōu)勢，所以在以航空物流為主的物流線路之外，鄭州還有著得天獨厚的公路交通物流優(yōu)勢，多條重要鐵路路線和國道在鄭州航空港處交會。鄭州航空港不僅僅需要有雄厚的運輸能力，還要加強各種運輸方式的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，才能在最大程度上實現(xiàn)運輸方式的靈活性，達到高效物流條件的實現(xiàn)，故三種快運模式緊密協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成鄭州航空港的運輸體系。

二、 鄭州航空港物流業(yè)存在問題分析

雖然國家在政策上對鄭州航空港物流業(yè)的發(fā)展給予了絕對的支持，但是由于長期依靠第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鄭州航空港在努力建設(shè)先進航空港區(qū)的道路上還是存在一些問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面。

（一） 基礎(chǔ)設(shè)施體系尚不完善

鄭州航空港基礎(chǔ)設(shè)施不完善主要體現(xiàn)在三個方面。

第一，國際航線數(shù)量少。截止到2019年底數(shù)據(jù)顯示，鄭州航空港實驗區(qū)依托的新鄭機場航空航線共221條，其中國際地區(qū)貨運航線僅29條，新鄭機場的航線數(shù)量遠遠不夠，國際航線更加缺乏，直接限制了鄭州航空港要發(fā)展航空物流的空間。

第二，國際航空運輸公司數(shù)量少。到目前為止，共有54家國際航空公司在鄭州航空港安營扎寨，通過對比其他較為成熟的國際機場可知，新鄭機場現(xiàn)有的國際航空公司較少，缺少了與國際航空公司的接軌，市場范圍受到限制。

第三，物流信息網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定?，F(xiàn)代化物流體系的建設(shè)需要依靠計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，擁有一個較為穩(wěn)定的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對現(xiàn)代化物流構(gòu)造十分重要。目前鄭州航空港物流運作所擁有的基礎(chǔ)信息設(shè)備相對比較落后，在提供物流相關(guān)技術(shù)服務(wù)時沒有先進的信息管理系統(tǒng)，存在著信息不對稱或不流通等弊端，導(dǎo)致物流信息仍然處于零零散散的狀態(tài)，無法為第四方物流運作提供有效的信息支撐，無法為客戶提供有效的資源整合配置，造成了物流資源利用不充分的難題。

（二）高層次物流專業(yè)人才欠缺

物流業(yè)作為近二十年來出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)，它剛好處在蓄勢待發(fā)的階段，然而相對的物流方面專業(yè)人才就顯得數(shù)量質(zhì)量雙雙不過關(guān)，這個欠缺主要體現(xiàn)在兩個方面。

第一，有豐富物流經(jīng)驗的人才少。通過對物流業(yè)招聘信息的研究，我們可以知道當(dāng)下物流業(yè)最缺乏的是真正有經(jīng)驗的物流人才，它作為一個實踐性較強的職業(yè)，對技術(shù)要求極高，而當(dāng)下我們的大學(xué)生在平常的學(xué)習(xí)中并不把這方面作為一個重點，反而更加注重理論知識，便造成了當(dāng)下物流人才匱乏的局面。

第二，缺乏復(fù)合型人才。物流行業(yè)需要復(fù)合型人才，不僅要在國際貿(mào)易學(xué)和運輸管理學(xué)上有所研究，更要了解物流運輸工作流程的每一步，例如跨境電商方面的法律業(yè)務(wù)知識、通關(guān)流程、營銷管理等，有這些能力的整合發(fā)揮利用，才能更高效率地解決物流工作過程中可能出現(xiàn)的各種問題，當(dāng)下航空港缺乏的也正是這些復(fù)合型人才。

（三）多式聯(lián)運機制尚待健全

多式聯(lián)運尚未健全阻礙了鄭州航空港物流的高效運轉(zhuǎn)，主要體現(xiàn)在以下兩方面。

第一，聯(lián)結(jié)規(guī)模效應(yīng)不明顯。當(dāng)前鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展處于規(guī)模形成階段，各部門間聯(lián)系通道不通暢，運輸方式之間的轉(zhuǎn)換交接不順暢，限制了貨運道路的直線前行，難以形成整體的物流鏈條，以至于阻礙貨物的貨運速度，影響進出口貨物的服務(wù)工作。

第二，未實現(xiàn)一站式服務(wù)。這方面不足主要表現(xiàn)在鄭州航空港區(qū)與公路運輸、鐵路運輸之間的緊密聯(lián)系尚未達成，即在貨物運輸過程中，暫時還不能實現(xiàn)僅憑一張單據(jù)或僅在一處部門辦理即可通行，瑣碎的業(yè)務(wù)辦理過程會直接影響物流的運輸效率。

（四）創(chuàng)新意識不足、力度不強

鄭州航空港發(fā)展成效不明顯還有一個重要原因是軟件設(shè)施創(chuàng)新力度不強。在發(fā)展鄭州航空港的產(chǎn)業(yè)一體化進程中，物流業(yè)起著聯(lián)結(jié)進口與出口的重要地位，由于鄭州一直是以第一二產(chǎn)業(yè)為主，在第三產(chǎn)業(yè)的建設(shè)上有所欠缺，在初期建設(shè)階段，鄭州航空港依舊選擇把更多的資金和人才資源投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去，忽略了對提高信息技術(shù)的重視，故目前鄭州航空港信息化程度不高。比如說在貨物信息采集環(huán)節(jié)，很大部分依舊由人工來進行，這很大程度上造成了物流成本的上升，人力的浪費，阻礙了物流水平的發(fā)展。并且人工出錯率高，有些數(shù)據(jù)并不能準確地被錄入，導(dǎo)致工作效率低下，還會影響到其他部門的工作，鄭州航空港的專業(yè)水平以及服務(wù)水平也因此受到影響。

三、鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展的路徑分析

依據(jù)國內(nèi)外航空物流業(yè)開展的經(jīng)驗，以及學(xué)習(xí)的相關(guān)知識，再結(jié)合鄭州航空港的現(xiàn)狀，列舉以下四點建議，確定改進工作的重點。

（一）完善基礎(chǔ)建設(shè)，強化樞紐功能

針對于鄭州航空港基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的問題，必須要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強化鄭州航空港交通樞紐功能，具體措施有以下三點建議。

第一，加快國際航線的擴充和增加。要加強新鄭國際機場的銜接性，需要盡可能地增加國際航線，這是針對鄭州航空港基礎(chǔ)設(shè)施不完善最根本的解決途徑，要想航空物流的發(fā)展有明顯的升級，可以采用擴充航線的方法。在擴充航線方面，建議前期先穩(wěn)固好國內(nèi)的市場，擴充國內(nèi)貨運航線，在積攢經(jīng)驗的同時注意向周邊省市乃至國際航空港區(qū)學(xué)習(xí)，提升技術(shù)水平和服務(wù)水平，在國內(nèi)穩(wěn)固好市場之后，再向外開設(shè)國際航線，不斷擴大市場覆蓋率。

第二，引入國際航空公司。我們在建設(shè)航空港的同時一定要注重對形象的管理，致力于打造國際品牌，吸引更多的國際航空公司入駐投資，以形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。不僅是航空公司，國際上著名的貨代公司、物流公司也會紛至沓來，不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上得到質(zhì)的提升，也為航空港區(qū)物流業(yè)發(fā)展推波助瀾。

第三，穩(wěn)定物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。因為在物流過程中是沒有白天黑夜之分的，一旦因為系統(tǒng)的問題造成了網(wǎng)絡(luò)堵塞，那將會影響到貨物能否準時到達，這對物流業(yè)來說是至關(guān)重要的，建議配備專門的人才來分時間段多次對系統(tǒng)進行檢查，以及及時更換老化設(shè)備。

（二）建立專業(yè)團隊，提升行業(yè)效率

穩(wěn)定的人才儲備對提升行業(yè)效率有著重要作用，做到建立專業(yè)的物流團隊，提升整個航空港物流業(yè)的行業(yè)效率，有以下兩點建議：

第一，重視物流人才的經(jīng)驗。加強與省內(nèi)各大高校的交流，可以考慮在高校建立虛擬物流基地，或接納專業(yè)人才來港區(qū)進行經(jīng)驗交流，通過這樣的方式我們基本可以吸納一部分的專業(yè)人才來為航空港物流業(yè)服務(wù)，一方面可以使他們學(xué)習(xí)關(guān)于航空港的現(xiàn)狀和運行模式，一方面又可以向他們宣傳企業(yè)文化，畢業(yè)后繼續(xù)在實習(xí)企業(yè)工作，以確保進入行業(yè)的人才都是具備一定的物流經(jīng)驗的。

第二，提高物流人才整體素質(zhì)。在引進人才的同時也要注重培養(yǎng)內(nèi)部人員的專業(yè)水平，適當(dāng)?shù)剡M行一些學(xué)習(xí)和考試，鼓勵考取相關(guān)資格證，提升物流行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)化素質(zhì)，努力建設(shè)復(fù)合型人才團隊，才能在鄭州航空港物流人才素質(zhì)水平上有一個質(zhì)的提升。

（三）完善多式聯(lián)運，促進高效運轉(zhuǎn)

多式聯(lián)運在航空港發(fā)展航空物流過程中起重要作用，關(guān)于完善多式聯(lián)運機制，促進航空港物流業(yè)高效運轉(zhuǎn)，有以下兩點建議。

第一，努力實現(xiàn)運輸方式之間的銜接。多式聯(lián)運的最大優(yōu)勢就是靈活銜接各種運輸方式，使它們最大限度地得到利用，以提升整個物流行業(yè)的工作效率。近幾年來，隨著各種航線鐵路公路的建設(shè)，多式聯(lián)運已經(jīng)有了基本的對接。另外需要不斷對空路轉(zhuǎn)運交接處進行升級建設(shè)，努力跟進國內(nèi)外先進航空港區(qū)多式聯(lián)運的步伐。

第二，完善多式聯(lián)運管理機制。在各種運輸方式銜接基本形成時，我們更加需要重視完善相關(guān)的管理機制，以更好地配合多式聯(lián)運。爭取做到僅憑一張單據(jù)或僅在一處部門辦理即可通行。這樣不僅方便物流企業(yè)高效工作，也能降低企業(yè)通關(guān)成本。

（四）提升創(chuàng)新水平，打造鄭州特色

物流業(yè)如果想依靠國際間的貿(mào)易得到快速發(fā)展，就一定要注重創(chuàng)新，不斷提升行業(yè)的服務(wù)水平和工作效率，在電子商務(wù)不斷革新突破行業(yè)模式時，物流業(yè)也應(yīng)該投入資金和人才到研究簡化物流程序的工作中去，以提升工作效率。對于提升創(chuàng)新水平，打造鄭州特色有以下三點建議。

第一，加強技術(shù)創(chuàng)新。不斷學(xué)習(xí)經(jīng)驗充足的或者水平發(fā)展較高的航空港典型，學(xué)習(xí)他們的先進技術(shù)，再依據(jù)現(xiàn)實加以改造創(chuàng)新，努力建成一個集物流信息交換、資金結(jié)算、進出口通關(guān)、進出口商檢等為一體的電子信息平臺，應(yīng)用到鄭州航空港物流業(yè)的發(fā)展中去，爭取做到一張單據(jù)多次使用，這樣既減少了人工可能出現(xiàn)的失誤，提升工作效率，也有助于環(huán)保。

第二，提升信息化水平。支持第三、四方物流業(yè)的出現(xiàn)，優(yōu)化分工，對分散資源整合利用，實現(xiàn)貨物裝卸過程、搬運過程、配送環(huán)節(jié)的透明化管制，利用科學(xué)技術(shù)手段，加強對貨物的監(jiān)管，提升信息化水平。

第三，環(huán)保創(chuàng)新，打造特色。在運輸車輛上可以做到的創(chuàng)新就是投入資金和人才，設(shè)計獨特的新能源運輸工具。這樣不僅可以打造出鄭州航空港的環(huán)保創(chuàng)新之處，還能樹立起特色形象。

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