探秘上海改裝文化之“革Revolution”

李怡聰

對(duì)話(huà)革合伙人、前深夜永久主理人凌健康

Q：你如何看待革的改裝風(fēng)格？

A：我們的改裝風(fēng)格，早期時(shí)候受iacro（全國(guó)最大的姿態(tài)改裝組織）影響，偏向于外觀和姿態(tài)的玩法。由于姿態(tài)改裝門(mén)檻相對(duì)低，所以早期我們改裝很多低趴、負(fù)值傾角的車(chē)型，后面開(kāi)始向操控的方面去考慮。我們?cè)谧龅母难b風(fēng)格其實(shí)并不是大多數(shù)人能接受的（包括2019年CAS展上面那臺(tái)MK4），現(xiàn)在不會(huì)成為主流文化，但可能過(guò)幾年，五年或者十年，我覺(jué)得我們可能會(huì)成為下一個(gè)主流。

Q：你如何看待玩車(chē)這件事情？

A：首先來(lái)說(shuō)玩車(chē)是不分三六九等的，當(dāng)然遵守交規(guī)是底線(xiàn)，只要大家都熱愛(ài)汽車(chē)，那就是一個(gè)群體。玩車(chē)包括玩直線(xiàn)的、玩街道的、玩姿態(tài)的、玩賽道的、玩復(fù)古的、玩翻新的，這部屬于玩車(chē)，并不是割裂的，大家是一個(gè)整體。

Q：早期時(shí)候深夜永久是如何建立起來(lái)的？

A：早期時(shí)候就像我剛才說(shuō)的，我們玩姿態(tài)，然后大家聚集在一起，慢慢的開(kāi)了一家小店鋪，我們通宵去改裝，然后去日本學(xué)習(xí)，觀摩日本的玩法，再結(jié)合我們的特點(diǎn)，發(fā)揮每個(gè)人身上的優(yōu)點(diǎn)，包括審美，慢慢地形成了這樣一個(gè)組織。

今天筆者走進(jìn)了位于上海寶山區(qū)的日系改裝店——革Revolution。

如果你是一個(gè)性能車(chē)、改裝車(chē)發(fā)燒友并且熱衷于參加上海CAS、蘇州GT SHOW、東莞AIT這樣的大型改裝展，那你對(duì)革這個(gè)名字應(yīng)該不感到陌生。

2019年CAS展上，革使用大眾MK4的車(chē)架和日產(chǎn)RB25發(fā)動(dòng)機(jī)，打造了我們眼前這臺(tái)具有濃郁日系色彩且沖擊傳統(tǒng)審美的改裝作品，一時(shí)間我們腦海中對(duì)JDM的理解似乎受到?jīng)_擊，裸露在外的中冷系統(tǒng)和手工打造的寬體造型讓人震撼。

在國(guó)內(nèi)，改裝文化的發(fā)展并沒(méi)有得到大力的支持和推廣，相反大部分人在聽(tīng)到這兩個(gè)字的時(shí)候腦海里出現(xiàn)的是“飆車(chē)”、“炸街”、“危險(xiǎn)駕駛”等。這是一個(gè)基于改裝車(chē)體量的問(wèn)題，任何群體總有那么一些糟粕，當(dāng)人們?cè)谛侣勆峡偸强吹皆闫傻臅r(shí)候，下意識(shí)地就會(huì)對(duì)這一類(lèi)群體打上一個(gè)標(biāo)簽，這對(duì)于真正喜歡改裝的人來(lái)說(shuō)，非常痛苦，類(lèi)似于古代的“連坐”。

從汽車(chē)產(chǎn)品迭代的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的趨勢(shì)是必然的，因?yàn)檐?chē)作為商品來(lái)說(shuō)必須在相對(duì)的價(jià)格里滿(mǎn)足更多人的需求，而多數(shù)人對(duì)車(chē)的需求就是代步工具，環(huán)保和排放只需要車(chē)企跟隨政策變化順勢(shì)而為就行;對(duì)于改裝文化來(lái)說(shuō)，根本的訴求是將眼下的東西變成自己心中的完美，迭代的節(jié)奏會(huì)比汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)奏慢10-20年。對(duì)于日系改裝來(lái)說(shuō)，改裝件的完成度很高，改裝玩法也很成熟，在20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初誕生了一批改裝潛力很高的車(chē)型，比如三菱Evolution、豐田Supra、斯巴魯Imprcza、日產(chǎn)GTR、本田S2000等，日本發(fā)達(dá)的后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投入資金研發(fā)、強(qiáng)化這批車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，在這樣的情況下，日系改裝文化基本達(dá)到了頂峰，后續(xù)的日系愛(ài)好者也傾向于選擇這些產(chǎn)品來(lái)使用。

革的內(nèi)部面積算中等，有3個(gè)改裝的工位和2個(gè)洗車(chē)的工位。一樓用于存放改裝件，客戶(hù)定制的輪轂、包圍、排氣等。順著這臺(tái)Pandem寬體馬自達(dá)MX5旁的樓梯上去，二樓則是用于商務(wù)接待的區(qū)域。大大小小的汽車(chē)模型、鍛造輪轂、改裝周邊和貼滿(mǎn)革L(fēng)OGO的公共用品組成了我們眼前的畫(huà)面。

介紹完這家名叫革Rcvolution的改裝店之后，想必你也對(duì)革的改裝風(fēng)格有所了解，我們不如趁熱打鐵看看革合伙人的車(chē)怎么樣。

在介紹合伙人的寬體BRZ之前，我們先聊一聊關(guān)于TOP SECRET的故事。

在成熟的日系改裝文化中，寬體改裝方面你可能會(huì)想到中井啟的RWB、加藤渡的Liberty Walk、三浦慶的Pandcm;在性能改裝方面你可能會(huì)想到主改馬自達(dá)的RE雨宮、改裝三菱的Jun、本田的Mugen、豐田的Tomei和TOMS。

很少有人會(huì)提起TOP SECRET、永田和彥以及他那臺(tái)創(chuàng)下公路速度紀(jì)錄的千匹Supra（ A80）。這個(gè)時(shí)代的人總是很浮躁，人們都知道Supra是牛魔王、直線(xiàn)加速王，但是強(qiáng)在哪里大家并不知道。

在1998年的英國(guó)A1高速上，TOP SECRET創(chuàng)始人永田和彥駕駛著裝載RB26，發(fā)動(dòng)機(jī)的千匹Supra （A80）跑出315km/h的驚人極速，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)公路駕駛超速的最速紀(jì)錄。由于違反了法律法規(guī)，永田被英國(guó)驅(qū)逐出境，并且吊銷(xiāo)了10年的國(guó)際駕照，但是這臺(tái)千匹馬力的改裝Supra徹底地印在了英國(guó)車(chē)迷的心中。

永田和彥是上世紀(jì)70-80年代日本最頂級(jí)的改裝聯(lián)盟RH9的成員，和灣岸文化中的吉田榮一、雨宮勇美、稻田大二郎等人并列，在日系改裝文化最輝煌的年代，他們是恒星級(jí)別的存在。其實(shí)從上世紀(jì)90年代到當(dāng)下，喜歡日系改裝文化的人精神上沒(méi)變，依然是富有創(chuàng)造力和想象力的一群人，在改裝美學(xué)上總是能夠打破傳統(tǒng)的套件搭配，融合新的改裝元素，完成不一樣的作品。我們眼前的這臺(tái)寬體BRZ是革Rcvolution成員的座駕。前后翼子板位置鱗片狀的導(dǎo)風(fēng)口以及輪眉上方跟隨車(chē)身線(xiàn)條的凸起，充滿(mǎn)了生化變異的氣息。直覺(jué)告訴我這臺(tái)車(chē)不可能來(lái)自改裝店，我猜想是車(chē)主把某種類(lèi)似于綠巨人變身使用的血清加入了油箱中，在某條燈影搖曳的山路上，伴隨輪胎的嚎叫和排氣的轟鳴，車(chē)身在空氣動(dòng)力學(xué)的作用下完成了某種不可思議的變異，讓我想起了依靠變異進(jìn)行變身動(dòng)作的假面騎士真，是一種異化的力量感。

整車(chē)選擇了Varis的寬體。比較有意思的點(diǎn)在于Varis和Libcrty Walk以及Pandem寬體的售賣(mài)方式不同，Varis不整套售賣(mài)，所有的件都是單獨(dú)售賣(mài)，如果你只是一個(gè)有很多錢(qián)并且想花最少精力出最大效果的人，Varis的改裝傾向估計(jì)和你不太重合，但如果你是一個(gè)希望打造獨(dú)一無(wú)二改裝作品的人，那么Varis正合你意。

通常情況下改裝的方向就兩種，要么是姿態(tài)路線(xiàn)，要么是操控路線(xiàn)。兩條路線(xiàn)的根本點(diǎn)在于車(chē)主在改裝避震的選擇上，氣動(dòng)避震在停車(chē)時(shí)可以把姿態(tài)降到貼地以達(dá)到完美效果，缺點(diǎn)就是氣動(dòng)避震的操控支撐性較差;絞牙避震在街道操控上可以保證過(guò)彎車(chē)身的支撐性，及時(shí)傳遞路面反饋，但是總體偏硬一些（也有氣動(dòng)絞牙避震，但是筆者并未駕駛過(guò)搭載氣動(dòng)絞牙的車(chē)型）。

配合絞牙避震的寬體改裝非常少，而文中這臺(tái)就是絞牙避震，車(chē)主改裝的是2Way的氮?dú)饨g牙避震，可以在保證操控的情況下留有一絲舒適。如此看來(lái)，外觀的寬體的異化美學(xué)與整車(chē)的操控性能也并未割裂。

動(dòng)力方面毫不含糊，機(jī)艙下塞進(jìn)了一只GReddy的T518渦輪，從型號(hào)上就可以看出這只渦輪的尺寸，T518渦輪在3000轉(zhuǎn)時(shí)介入，車(chē)輪上馬力達(dá)到280匹。這套動(dòng)力水平對(duì)于車(chē)重1.2t的BRZ來(lái)說(shuō)推重比達(dá)到4.44kg/Hp，參考1986年的AE86（7.11kg/Hp），動(dòng)力足夠完成漂移等操作。

內(nèi)飾部分改裝了MOMO三輻方向盤(pán)、副駕駛側(cè)三連表、快排的換擋擋把、賽用手剎等，所有內(nèi)飾改裝件在色調(diào)和樣式上都比較契合，統(tǒng)一度比較高，讓人感覺(jué)很舒服。方向盤(pán)和儀表盤(pán)之間的紅色GRcddy渦控由車(chē)主從日本親自買(mǎi)回來(lái)。由于疫情原因，國(guó)內(nèi)進(jìn)口改件不像以前那么容易，所以類(lèi)似的日本原裝改件購(gòu)買(mǎi)難度很大。

車(chē)尾部分的改裝幅度絲毫不小于車(chē)頭部分，上方巨大的碳纖維Varis尾翼，下方則是一套Varis的寬體配上半包裹的尾燈，尾燈形狀是小的紅色圓環(huán)，尾部的左右兩側(cè)有獠牙狀的導(dǎo)風(fēng)口，具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。和它稍微保持一段距離，你會(huì)感覺(jué)這車(chē)尾部仿佛某個(gè)傳說(shuō)里的鬼怪，異常兇狠，隨時(shí)會(huì)張開(kāi)血盆大口。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的改裝文化，很多人說(shuō)中國(guó)的改裝是可悲的，玩車(chē)組織的認(rèn)知7k平和審美品味剛剛上升到一個(gè)可以被推廣的高度的時(shí)候，遇上了新能源汽車(chē)時(shí)代，牌照政策、檢車(chē)政策、排放法規(guī)都在約束著這群深切熱愛(ài)改裝的車(chē)友，但這些壁壘在熱愛(ài)面前并不算問(wèn)題。我期待的是，中國(guó)的改裝車(chē)車(chē)友能夠保持這份熱愛(ài)和激情，在有限的空間內(nèi)，遵守交規(guī)的同時(shí)，繼續(xù)追求我們心中的完美，總有一天“改裝”這個(gè)詞會(huì)被大家所正視。好的文化，值得被推廣，深切的熱愛(ài)，值得被傳播。