勒芒最后六小時

金木

來之不易的勝利

8月21至22日，2021賽季W(wǎng)EC世界耐力錦標(biāo)賽第四站勒芒24小時大賽中，豐田GAZOO Racing車隊的7號車和8號車包攬了冠亞軍。8月27日，車隊領(lǐng)隊村田久武與小林可夢偉、中島一貴兩位車手一起接受了媒體的線上采訪。

從2012年豐田參加WEC開始，村田久武先后以項目負(fù)責(zé)人和車隊領(lǐng)隊的身份出現(xiàn)在關(guān)鍵位置上，他深知本場比賽取勝的來之不易。比賽開始之初，8號賽車與對手發(fā)生碰撞，隨后在濕地到干地的轉(zhuǎn)換時期又與LMP2賽車發(fā)生碰撞。最后的6小時中，燃料過濾系統(tǒng)又出現(xiàn)了問題，如果賽車進(jìn)站維修的話，損失的時間會讓兩臺賽車失去登上領(lǐng)獎臺的機(jī)會。

村田強(qiáng)調(diào)：“如果是2012年剛參賽時的豐田車隊，肯定無法及時處理這樣的棘手情況。每年勒芒之神都會給予各種車隊不同的挑戰(zhàn)。豐田車隊也在十年參賽中給出了十次真摯的回應(yīng)，這才有了今年—二名完賽的結(jié)果。”

艱難6小時

勒芒大賽最后6小時中，豐田兩臺賽車都遇到了燃料系統(tǒng)故障，目前豐田還沒有拆解賽車，還不能確定故障出現(xiàn)的具體原因。

當(dāng)比賽進(jìn)行到還剩6小時，位居總成績第二的豐田8號車遇到了明顯的油壓下降情況。隨后，處于領(lǐng)跑位置的7號車也發(fā)現(xiàn)了相同問題。如果此時回到車房中進(jìn)行維修，大約需要花費30分鐘，這就意味著豐田要將冠軍拱手讓人。

第三站蒙扎中，GR010 HYBRID賽車曾經(jīng)遇到過類似的燃料污染問題。由于鋁碎片融化在酒精中導(dǎo)致濾網(wǎng)堵塞。為了避免問題再次發(fā)生，蒙扎站后豐田更換了燃料系統(tǒng)的相關(guān)部件。沒想到在勒芒24小時大賽中，相同的油壓故障再次出現(xiàn)。

01.今年豐田車隊的勝利，是在兩支車組所有工作人員努力下得到的，這樣的情況在勒芒歷史上也非常罕見。

?02.時下時停的雨水也為豐田車組帶來了不小的麻煩。

03.順利沖線后，豐田車組要求兩位車手把賽車停在賽道上。但是兩位車手沒有聽到，按照正常節(jié)奏繞了一圈停在了領(lǐng)獎臺下方。

此時豐田車隊內(nèi)部沒有人提出讓賽車進(jìn)站維修的想法，而是想在車輛不進(jìn)站維修的前提下解決油壓問題。發(fā)動機(jī)工程師在檢測油壓圖表時發(fā)現(xiàn)，8號車的油壓數(shù)據(jù)在不停上下變動。由于車隊在問題出現(xiàn)早期及時發(fā)現(xiàn)，也為找出解決方案節(jié)省了寶貴時間。

車隊從比賽中觀察到的現(xiàn)象分析，既然油泵可以正常工作，那么很可能是抽油口發(fā)生了堵塞。為了對抗側(cè)向G力，油箱中設(shè)計了多個油泵，抽上來的油先存在副油箱中，再抽取至發(fā)動機(jī)使用。油壓下降可能是由于幾個或多個抽油口濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致的。

油泵出現(xiàn)問題之后，賽車的燃料無法用盡，8號車不得不頻繁進(jìn)站，而且間隔時間越來越短。然而GR010 HYBRID賽車的油箱是由TGR-E設(shè)計的，設(shè)計負(fù)責(zé)人并沒有來到勒芒現(xiàn)場，所以車隊必須在現(xiàn)場解決問題，而且要盡快。

在比賽進(jìn)行中，村田邀請現(xiàn)場的工程師，包括監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計師、空氣動力學(xué)設(shè)計師、電子系統(tǒng)設(shè)計師、動力鏈工程師和車輛總設(shè)計師一起進(jìn)行了線上會議。

會議中有工程師提出解決方案。既然是濾網(wǎng)被堵住了，油泵無法正常工作，那么如果讓油泵停止工作的話，異物自然會從濾網(wǎng)處捧下來。在比賽中關(guān)閉油泵就意味著喪失動力，但正是這種出乎意料的方式，讓豐田找到了解決方案。

賽車發(fā)動機(jī)在比賽中幾乎時刻處于全速工作狀態(tài)，只有剎車時允許短暫關(guān)閉油泵。此時需要車手改變剎車的踩踏方式配合關(guān)閉油泵的操作。

在找到解決方案之后，多位了解車輛構(gòu)造和工作方式的工程師提出了具體操作方式。車隊立刻將整理好的操作方式告訴受困于油泵問題的8號車駕駛員布埃米。駕駛員先關(guān)閉油泵，再調(diào)整剎車踩踏方式，油壓下降問題得到了暫時解決。

在布埃米駕駛賽車的過程中，工程師們又嘗試了各種各樣的解決方案。畢竟是24小時耐力賽，下一位登場駕駛賽車的車手也站在控制臺旁邊，一同學(xué)習(xí)操作方式，為比賽做好準(zhǔn)備。隨后工程師把操作方式教給了7號車組。

之后，車手在幾乎每圈的每一個彎角，都要操作方向盤按鈕。當(dāng)油壓恢復(fù)正常之后，車隊短暫要求車手恢復(fù)正常駕駛，不料故障再次出現(xiàn)。車手不得不繼續(xù)重復(fù)關(guān)閉油泵的操作。過了一段時間，原本的操作方式已經(jīng)不再起效，工程師再次線上開會討論新的解決方案。

如果豐田沒有找出8號車的解決方案，布埃米的成功操作沒有點亮希望之光的話，那么豐田就不會有這場大勝。有趣的是，中島一貴從比賽還剩大約3小時結(jié)束時駕駛賽車直到比賽結(jié)束。中島透露，原本應(yīng)該再跑一段的布埃米已經(jīng)不想再駕駛賽車了。相比正常比賽，本站的進(jìn)站次數(shù)多出不少，也讓中島感覺比賽十分漫長。

終于圓了自己勒芒冠軍夢想的小林可夢偉提到，幫助車隊找到故障解決辦法的工程師是兩個人。其中一位因為高血壓被送到醫(yī)療中心休息了四個小時。他能在身體衰弱的情況下幫助車隊，非常值得欽佩。

過去，豐田曾因為各種各樣的技術(shù)故障以及軟件故障丟掉勒芒冠軍。近年來，豐田進(jìn)行了“壞心眼耐力測試”，制定了應(yīng)對故障的詳細(xì)解決方案。雖然豐田會進(jìn)行前電機(jī)損壞更換訓(xùn)練，但村田久武也不會提出“讓車隊不知如何是好的問題”來考驗團(tuán)隊。所以，本次豐田能夠在比賽中解決如此棘手的問題，恰恰從側(cè)面說明了車隊的成長。

直到比賽結(jié)束前的最后10分鐘，兩臺豐田賽車先后進(jìn)站加油之后，村田久武才從監(jiān)視數(shù)據(jù)的房間出來，在維修區(qū)與緊張的工作人員一起迎接沖線。

一般來說，領(lǐng)先車組的車手會站在中間，落后的車組會站在稍遠(yuǎn)一些的地方。但是本場比賽中，村田久武站在中間，7號車的邁克和布蘭德肩并肩站在一起。三個人站在一起時，能感覺到對方的手在微微顫抖。即使到了最后的幾分鐘，大家還是不能確定迎接他們的到底是一場包攬冠亞軍的大勝，還是一場雙雙退賽的慘劇。

在勒芒現(xiàn)場，人們經(jīng)常會提及“勒芒精神”，或者說“耐力賽精神”。無論是P房內(nèi)的光景，還是正在駕駛賽車的小林可夢偉和中島一貴，在沖線之后互相稱贊對方的表現(xiàn)，讓人感覺如此的自然。一場險中求勝是對豐田車隊最好的嘉獎。

BoP規(guī)則有待調(diào)整

比賽結(jié)束后，HYPERCAR組別的對手Glickcnhaus車隊老板吉姆，格里肯豪斯表示，豐田車隊的兩臺賽車在遇到嚴(yán)重技術(shù)問題的同時仍然能以較大優(yōu)勢獲勝，說明勒芒24小時大賽的BoP規(guī)則并不合理。

勒芒24小時正賽中，Glickenhaus和ALPINE車隊的兩臺燃油賽車之間展開了激烈競爭，但豐田的混動賽車擁有明顯的速度優(yōu)勢。因為賽車故障，排名第四的708號賽車比豐田8號車少進(jìn)了9次站，也比拿下冠軍的豐田7號車少迸站了5次。

格里肯豪斯認(rèn)為，在周四晚上的Hyperpole排位賽之后，豐田7號車的桿位圈速比第三名ALPINE賽車快1.5秒。FIA本應(yīng)該借此機(jī)會調(diào)整BoP，適當(dāng)削弱豐田賽車的性能。

7號車組：麥克·康威?小林可夢偉何塞·瑪利亞·洛佩茲

除此之外，按照現(xiàn)在的規(guī)則要求，如果賽車采用四輪驅(qū)動，那么在干燥路面120公里/小時以下，以及不使用光頭胎150公里/小時以下，前軸是不允許輸出動力的。現(xiàn)實比賽中，全濕地條件下的四驅(qū)車很難獲得優(yōu)勢。但是在雨停之后路面半干半濕的情況下，后驅(qū)賽車的抓地力遠(yuǎn)不如四驅(qū)賽車。畢竟從物理角度來說，兩條前輪同時輸出動力帶來的牽引力提升立竿見影，而這或許是目前BoP規(guī)則的軟肋。

WEC和勒芒賽事組織者已經(jīng)意識到了問題，他們希望找到新辦法限制豐田賽車的優(yōu)勢。也難怪村田久武在勒芒奪冠一周后接受采訪時，面對鏡頭的表情始終緊繃。未來，勒芒之神必將對豐田提出新的挑戰(zhàn)。