道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究

雒慶

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，需要對工程項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件進(jìn)行勘察處理，尤其是對道路橋梁工程中的沉降路段，加強(qiáng)此路段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用，提高道路橋梁的施工技術(shù)水平，延長道路橋梁的使用年限， 保障人們的正常使用，提升道路橋梁的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：路基路面;道路橋梁;沉降段;施工

2道路橋梁沉降的主要原因

2.1臺背地基形變的問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，經(jīng)常會遇到一些特殊的地基，比如，道路橋梁臺背在河流的兩旁或溝壑等環(huán)境惡劣的地區(qū)，需要首先確保地基的穩(wěn) 定性，由于這些地區(qū)土壤含有較高的水分，可塑性極強(qiáng)，通常會導(dǎo)致施工出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，再加上地基強(qiáng)度有限，又受到填土高度和土壤間隙的影響， 地基壓縮性不斷增加，當(dāng)按照 50bm 的范圍進(jìn)行填筑后，容易導(dǎo)致地基的承受能力不足，引發(fā)沉降問題，從而出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

地基沉降的另一主要原因是施工設(shè)計(jì)，如果工作人員不能根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置鉆探深度和鉆孔數(shù)量，就無法勘探軟土地基存在的深度，最終無法 運(yùn)用針對性策略進(jìn)行軟土地基處理。除此之外，在軟土地基技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要采用精準(zhǔn)的計(jì)算參數(shù)并根據(jù)軟基的具體情況進(jìn)行施工，否則， 就會導(dǎo)致橋頭軟土路基出現(xiàn)沉降的情況，加上雨水侵蝕，使得路堤逐漸流 失，進(jìn)一步降低強(qiáng)度。

2.2橋頭搭板設(shè)置機(jī)理

道路橋梁工程中，路基與橋頭搭板之間的距離較近，承受應(yīng)力較小， 會引發(fā)受力不均勻的問題。車輛行駛過程中，路基作用力主要集中在汽車荷載作用點(diǎn)和搭板支撐路基端點(diǎn)上，當(dāng)車輛運(yùn)行至搭板末端時(shí)，搭板末端 路基承受的應(yīng)力值是最大的，這就會導(dǎo)致變形程度加大，很容易在搭板末 端出現(xiàn)橋梁沉降情況。

2.3路堤變形機(jī)理

黏性土在臺背回填中應(yīng)用廣泛，但是黏性土的壓實(shí)度與密實(shí)度變化大， 如果施工現(xiàn)場的地形條件與施工條件不能滿足黏性土的施工要求，會影響 黏性土性能的發(fā)揮，土方含水量與密實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，埋下巨大的隱患，增加了地基沉降問題出現(xiàn)的概率。

在道路橋梁的后續(xù)投人使用過程中，會由于行車荷載和車輛反復(fù)作用等因素，使未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度繼續(xù)增大，直接造成地基沉降?；炷林?成的橋臺與臺背填土兩者的柔性有所不同，前者柔性小于后者柔性。在柔性存在差異的情況下，行車荷載及車輛反復(fù)作用對這兩種材料產(chǎn)生差異變形，導(dǎo)致差異沉降的出現(xiàn)。

2.4設(shè)計(jì)因素引起的路基沉降

在進(jìn)行道路橋梁施工設(shè)計(jì)時(shí)，部分設(shè)計(jì)人員會出于經(jīng)濟(jì)性的考量而選 擇使用小跨徑橋梁來設(shè)計(jì)大河面或是大溝壑區(qū)域，這樣便會造成橋頭路堤 太長或是橋涵尺寸與規(guī)定不相符的問題，當(dāng)工程項(xiàng)目投人使用之后會進(jìn)一 步發(fā)生排水不順暢的狀況。其次，設(shè)計(jì)人員未能充分、全面地處理好臺背、臺前的防護(hù)工作，由于填料壓力太大，路基沉降極易發(fā)生水平位移的問題。3 沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1路橋路基施工技術(shù)

施工過程中，當(dāng)路基是軟土路基時(shí)，因軟土本身的性質(zhì)較為軟弱，覆蓋路基后，無法將其壓實(shí)，所以要采用平鋪土的方式施工。對淺層軟土層 進(jìn)行路基施工時(shí)，要特別注意路基施工的技術(shù)操作，減少道路橋梁發(fā)生沉 降。對土體的選擇尤其重要，選擇強(qiáng)度大的土體，可減少回填料用量。如 果發(fā)現(xiàn)路基處于溝壑地段，要仔細(xì)排查溝壑內(nèi)的水分含量，判斷該條件下 是否可以進(jìn)行路基施工，有效防止路基路面沉降問題的發(fā)生。

3.2沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計(jì)階段，設(shè) 計(jì)人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)搭板位置。在具體的實(shí)施過程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個(gè)沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計(jì)規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對距離搭板較近位置時(shí)，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

3.3排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果 超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視 路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí) 際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水 加固方式減少積水對路基路面的損壞。

3.4地基處理

進(jìn)行科學(xué)有效的地基處理能夠預(yù)防橋頭跳車及橋背過軟問題。地基的處理應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況開展，應(yīng)在地基原有性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行改善，提升地基承載能力，防止地基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

地基側(cè)向移位問題是在軟土地基上建設(shè)高路堤的常見問題之一，地基側(cè)向移位會直接增大基礎(chǔ)的壓力，導(dǎo)致支座和伸縮縫出現(xiàn)損壞。為了保證橋臺與橋面的穩(wěn)定性，應(yīng)針對產(chǎn)生地基側(cè)向移位的條件，從根源上人手， 選擇較好的回填材料回填，保證地基剛性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過基礎(chǔ)控制地基側(cè)向移位情況。其中，容易出現(xiàn)變形的溝壑路段土壤壓縮性大，含水量與孔隙率也較大，在針對這一路段的土壤處理時(shí)，可以選擇換填的方式，測量軟層深度進(jìn)行科學(xué)換填。應(yīng)根據(jù)填土的高度來進(jìn)行開挖，填土高度在 4 m 之內(nèi)的將開挖深度控制在 0.6 m 即可，而在4 m 以上的要開挖1 m 以上。晾曬完畢的黏土進(jìn)行回填，待回填厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)效果。

3.5后期養(yǎng)護(hù)與維修

道路橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作的重要性不言而喻，能夠保證路橋的整體質(zhì)量， 為人們出行提供便利?？茖W(xué)養(yǎng)護(hù)路基，具體應(yīng)避免原有土壤遭受到過分的 破壞和過重的荷載，設(shè)置草型護(hù)坡或者墻型護(hù)坡對路基坡面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止由于風(fēng)沙等惡劣天氣或者其他因素對坡面產(chǎn)生影響，減少路基表層出現(xiàn) 剝落或破裂的安全隱患。

結(jié)束語：綜上所述，工建設(shè)單位逐漸提高了對道路橋梁沉降段路基路 面施工技術(shù)的重視程度，應(yīng)采用科學(xué)有效的施工技術(shù)確保工程施工質(zhì)量， 為人們出行提供安全保障。

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