預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的優(yōu)化應(yīng)用策略

岳小寧

摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷增大和城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，公路橋梁工程建設(shè)工程規(guī)模逐漸加大，投資數(shù)額不斷增加，在為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程不斷推進和建設(shè)四通八達交通網(wǎng)絡(luò)體系作出應(yīng)有貢獻的同時，公路橋梁工程施工質(zhì)量也得到了廣泛關(guān)注。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為路橋工程施工中的重要技術(shù)應(yīng)用類別，其所具備的高強度以及優(yōu)良抗裂性能等在公路橋梁施工中得到了廣泛認(rèn)可，因此，探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用及其優(yōu)化策略具備重要理論意義和現(xiàn)實價值。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù);路橋施工;施工控制

引言

在現(xiàn)代社會建設(shè)中，路橋施工作為重要內(nèi)容之一，其建設(shè)項目總量隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷增多，且隨著時代的發(fā)展和科技的創(chuàng)新，不斷豐富建設(shè)內(nèi)容，使得路橋施工中需重視現(xiàn)代技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為現(xiàn)代路橋施工中常見技術(shù)之一，廣泛應(yīng)用在路橋施工中，可以在大幅度提高施工速率的同時，降低成本材料的使用量，有利于路橋施工企業(yè)實現(xiàn)降低成本，提高經(jīng)濟效益的經(jīng)營目標(biāo)。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用意義

通過對橋梁構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓工程項目承載能力有所提升，應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，橋梁的穩(wěn)定性就會大幅度提升，同時還能將災(zāi)害產(chǎn)生的概率降至最低，繼而起到延長壽命的效果。無論任何工程項目，在正式開始之前，都需要開展造價工作，提前估計本次項目投入的總成本。在橋梁建設(shè)的時候，預(yù)應(yīng)力技術(shù)成本相對偏低，只需要重點考慮材料選擇以及混凝土調(diào)整等方面，確保其達到規(guī)定要求即可，無須在其他方面投入過多資金。不僅如此，通過應(yīng)用該技術(shù)，還能提高橋梁的使用壽命，減少因橋梁結(jié)構(gòu)受損而導(dǎo)致的維修成本增加。由此看出，造價低也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的一大優(yōu)勢。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的實際應(yīng)用

2.1 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

在公路橋梁施工過程中，由于大多數(shù)公路橋梁工程不是直的，而是轉(zhuǎn)彎較多，所以受彎構(gòu)件得到了廣泛的應(yīng)用。在這種情況下，需要使用受彎構(gòu)件。目前，公路橋梁施工中使用的受彎構(gòu)件主要采用碳纖維加固，具有硬度高、操作簡單等優(yōu)點。更重要的是，它在實際施工中得到了有效的應(yīng)用，并顯示出良好的加固效果。然而，結(jié)合受彎構(gòu)件的施工實踐，也存在一些實際問題。例如，在鋼筋工程正式開始之前，受彎構(gòu)件本身具有一定的力，這將改變周圍混凝土的應(yīng)力。在此情況下，作用力若達到一定的臨界點，必然會造成混凝土內(nèi)部發(fā)生巨大的變化，從而使得此階段的施工安全事故發(fā)生概率大幅度增加。針對這種情況，相關(guān)工作人員首要工作是明確碳纖維片的應(yīng)力值。在初始應(yīng)變值提高之后，碳纖維片材應(yīng)力值處于較小狀態(tài)，此作用力的影響，使得碳纖維片材性能無法展示出來，進而使得混凝土發(fā)生變化，無法保證此環(huán)節(jié)的使用質(zhì)量。基于此，工作人員在建設(shè)過程中，需給予碳纖維片材更多的初始拉力，并在粘貼時提升預(yù)應(yīng)力，以此充分體現(xiàn)出碳纖維片材的性能。

2.2 多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在多跨連續(xù)梁施工的時候，正負(fù)彎矩區(qū)域一直都是非常重要的部分。為此，施工人員就可以嘗試采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以此增強其抗壓效果，促使整體結(jié)構(gòu)變得更為安全，穩(wěn)定性也能隨之提升。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，可以逐步完成預(yù)應(yīng)力混凝土多跨連續(xù)梁的施工工作。此類橋梁的最大優(yōu)勢是跨度大、剛度強和變形小。此外，盡管此類連續(xù)梁基本上全部應(yīng)用的是現(xiàn)澆混凝土方式，但要根據(jù)項目的實際受力情況，采用不同的處理。若荷載相對偏高、跨度較大，此時就可以采用鋼筋微微彎曲的方式，以此防止摩擦力的丟失。而如果梁體是由聯(lián)軸器共同組成，則需要在第一個跨度現(xiàn)場完成澆筑之后，對其展開調(diào)整，讓其上升到對應(yīng)的預(yù)應(yīng)力數(shù)值，接著再對第二個跨度展開澆筑。除此之外，還可以使用聯(lián)軸器，對兩個不同跨度的鋼筋展開連接，并能在第二跨度混凝土強度達標(biāo)之后，再采取加緊處理。

2.3 重視抗裂控制處理作業(yè)

（1）針入度可以表示瀝青集料的粘度。在測試中，探頭與特定負(fù)載相結(jié)合，以控制相關(guān)溫度和時間。探頭的穿透深度為瀝青的穿透深度，單位為0.01 mm。瀝青的針入度值越小，其粘度和硬度越高;貫入值越大，瀝青的粘度和硬度越小。試驗結(jié)果表明，再生劑加入量越大，再生瀝青集料的針入度值越高，二者之間存在正相關(guān)關(guān)系。再生劑對老化瀝青有軟化作用，能有效降低瀝青的粘度。（2）軟化點可反饋瀝青集料對溫度的敏感性、高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性，瀝青集料的軟化點升高，能夠提升其高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性，進一步增強抗車轍能力。當(dāng)再生劑摻入量比例達到4%，瀝青軟化點達到SBS改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)，符合70號瀝青集料的要求。（3）延度指瀝青集料在外加荷載壓力下出現(xiàn)變形但不發(fā)生破壞問題的功能，又名延展性。在具體試驗中，可在不同溫度條件下，采用相應(yīng)的拉伸速率對瀝青樣品實施拉伸，瀝青出現(xiàn)斷裂的距離即延度數(shù)值。試驗表明，提升再生瀝青制備效果，優(yōu)化瀝青面層養(yǎng)護性能，應(yīng)將再生劑的摻入量控制在4%左右。與此同時，應(yīng)準(zhǔn)確把握再生瀝青流變指標(biāo)，控制再生瀝青的旋轉(zhuǎn)黏度、DSR、DSR時間掃描、BBR。

2.4 在混凝土預(yù)應(yīng)力中的應(yīng)用

在公路橋梁施工中，混凝土是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵材料之一，預(yù)應(yīng)力技術(shù)中使用的混凝土需要相關(guān)技術(shù)人員的重視。此外，在整個路橋工程中，混凝土承擔(dān)著主要的承載任務(wù)。在具體的施工操作過程中要提前做好，通過振搗、破碎等處理措施使混凝土結(jié)構(gòu)更加緊密，不斷提高混凝土承載力。根據(jù)混凝土施工實踐的現(xiàn)狀，提高混凝土承載力的關(guān)鍵在于振搗操作。因此，相關(guān)工作人員在混凝土振搗施工過程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進行規(guī)范操作，并在事前制定好詳細(xì)、全面的工作計劃，確保振搗工作高質(zhì)高效地進行，以此保證混凝土攪拌更加均勻，使得混凝土可以在成型使用時表現(xiàn)出更好的性能效果。值得注意的是施工單位在具體的施工中，要強化施工人員的培訓(xùn)，促使其掌握更多的混凝土攪拌技能和注意事項，為更好地進行混凝土施工提供保障。

結(jié)束語

綜上所述，路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以極大地提高路橋施工質(zhì)量，還可以降低成本。但是，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，對施工技術(shù)人員有著較高的要求。因此，在今后的路橋施工中，需對預(yù)應(yīng)力技術(shù)科學(xué)合理地應(yīng)用，做好施工前期的準(zhǔn)備工作，加強預(yù)應(yīng)力張拉控制，并優(yōu)化混凝土澆筑環(huán)節(jié)質(zhì)控，以此促進路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平的提高，進一步為路橋工程施工質(zhì)量的全面提高奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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