涂威

摘 要：市政道路和橋梁通行中經(jīng)常存在橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，這與橋臺(tái)和路基的沉降有不同程度的密切關(guān)系，如果不及時(shí)處理橋臺(tái)和路基的差異沉降，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象會(huì)更加頻繁，對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)造成破壞。因此，要做好市政路橋沉降段對(duì)應(yīng)的路基路面施工，充分保證沉降段質(zhì)量，使沉降段發(fā)揮預(yù)期效果，減少車(chē)輛運(yùn)行安全事故的發(fā)生。主要探討了道路橋梁相關(guān)路基路面沉降的影響，提出了市政道路橋梁相關(guān)路基路面沉降的具體原因，明確了沉降路段相關(guān)路基路面施工技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，以改善沉降路段的施工效果，提高車(chē)輛在市政道路橋梁上行駛的安全度。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;沉降段;路基和路面;施工技術(shù)

1市政路橋路基路面沉降的原因

1.1路堤變形

路橋臺(tái)背回填所用的材料大多為常規(guī)粘土材料，但由于施工條件的一定限制因素，很難將臺(tái)背相關(guān)土充分壓實(shí)，嚴(yán)重影響臺(tái)背相應(yīng)土的壓實(shí)度。如果橋臺(tái)背相關(guān)土壤的壓實(shí)度不符合規(guī)定要求，則容易在一定程度上干擾橋臺(tái)背回填土的含水量，導(dǎo)致橋臺(tái)背回填土含水量過(guò)少或過(guò)多，增加道路橋梁相關(guān)路基路面沉降的風(fēng)險(xiǎn)[2]。而且如果臺(tái)背回填質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，使用路橋，容易受路橋重量和車(chē)輛重量的影響，增加路基路面的密實(shí)度，導(dǎo)致路堤結(jié)構(gòu)的漸變和路堤的變形。

1.2橋臺(tái)地基變形

與路橋地基相關(guān)的沖溝結(jié)構(gòu)具有土中水分多、沖溝土相對(duì)較軟、土中孔隙較大等特點(diǎn)，因此，與干旱地區(qū)相比，沖溝位置結(jié)構(gòu)容易發(fā)生變化，容易導(dǎo)致沖溝位置被擠壓和形狀變化，沖溝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，導(dǎo)致橋臺(tái)地基形狀變化。橋臺(tái)背地基形狀改變后，橋頭位置容易升高，橋頭段沖溝后容易增加地基高處相應(yīng)的承載力，導(dǎo)致地基沉降。

2市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1表帶設(shè)置

為了保證橋頭搭板的設(shè)置質(zhì)量符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要積極控制和充分保證橋頭搭板的合理設(shè)置，具體如下：

首先，仔細(xì)檢查橋頭搭板的垂直和水平方向以及與鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)的建筑材料質(zhì)量。由于道路和橋梁容易因車(chē)輛荷載的干擾而開(kāi)裂，為避免干擾沉降段對(duì)應(yīng)的路基路面施工，需要在橋臺(tái)上安裝引道板，在檢測(cè)到不確定的問(wèn)題后，確保橋頭搭板的縱橫方向符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，做好地腳螺栓的固定工作，保持橋頭搭板相對(duì)穩(wěn)定，確保橋頭搭板設(shè)置的安全[4]。同時(shí)，要合理選擇鋼結(jié)構(gòu)的相關(guān)施工材料，以保持鋼結(jié)構(gòu)所用材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，加強(qiáng)錨栓施工時(shí)可選用22號(hào)鋼筋，長(zhǎng)度值一般保持在80cm，以保證錨栓的穩(wěn)定性和牢固性。其次，在橋頭搭板的安裝施工過(guò)程中，需要確定作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，正確安裝橋頭搭板下端的支撐底座，放置油氈墊層，保持墊層厚度在1 mm ～ 2 mm。此外，應(yīng)合理選擇合適尺寸的支撐架，以充分保證支撐底座安裝后橋頭搭板的整體堅(jiān)固性。

第三，考慮到橋頭搭板的建設(shè)容易受到外力的干擾，可能會(huì)發(fā)生多次振動(dòng)，這將提高沉降風(fēng)險(xiǎn)。因此，有必要在牛腿上安裝倒角，以避免橋頭搭板的移動(dòng)，增加橋頭搭板的穩(wěn)定性。

之后，為了避免橋頭搭板相關(guān)結(jié)構(gòu)的損壞，需要選擇質(zhì)量相對(duì)較好的填充材料，保持頂層與基層之間的適當(dāng)距離，一般保持頂層與基層之間的距離小于10厘米，并利用面層充分去除水泥碎石等雜質(zhì)，保證橋頭搭板相應(yīng)結(jié)構(gòu)的完整性。

2.2軟土地基處理

首先，認(rèn)真勘察軟土地基施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)施工要求明確作業(yè)方案，提高軟土地基承載力，改善軟土地基相關(guān)性能，降低路基沉降風(fēng)險(xiǎn)。

其次，如果軟土地基厚度較大，往往需要在路堤中加入填料，但加入填料后，容易造成地基擠向一側(cè)，增加基樁的壓力值，造成橋臺(tái)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，干擾支座和伸縮縫，或造成橋臺(tái)和橋面損壞，為避免上述現(xiàn)象，應(yīng)選擇強(qiáng)度較高的回填材料，以提高軟土地基的剛度。

第三，由于溝谷地區(qū)水分較多，應(yīng)更換粘土層回填，由于粘土層強(qiáng)度較大，含有機(jī)質(zhì)較多，回填前應(yīng)進(jìn)行干燥和減水處理，以降低粘土層含水量，增加粘土層干燥度。進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，開(kāi)挖后應(yīng)將粘土層翻面晾干，并留出回填面，保持土面厚度為0.6m，然后加入灰土進(jìn)行回填施工，以提高軟土地基的承載力。

2.3橋臺(tái)后填土

首先，臺(tái)背填筑時(shí)，應(yīng)合理選擇基床和路堤相關(guān)的填筑施工材料，對(duì)于沉降段和附近的路基、臺(tái)背，應(yīng)在水平分層的同時(shí)進(jìn)行填筑施工，并在臺(tái)背2m處進(jìn)行填筑，臺(tái)背基礎(chǔ)施工應(yīng)根據(jù)工程需要進(jìn)行，并采用分層壓實(shí)填筑法，以保持臺(tái)背下和臺(tái)背的填筑效果[5]。

其次，在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的施工程序進(jìn)行操作，松散土的傾倒不應(yīng)從路堤頂部開(kāi)始，以避免滑動(dòng)面和填土的沉降在短時(shí)間內(nèi)因背墻壓力增加而增加的現(xiàn)象，減少道路和橋梁的損壞。

第三，如果與橋臺(tái)地基相關(guān)的應(yīng)力不高，應(yīng)在高于地面的基礎(chǔ)上進(jìn)行打樁施工，打樁施工結(jié)束后進(jìn)行填土作業(yè)。如果發(fā)生填土的沉降，很難起到樁身的作用，容易產(chǎn)生負(fù)摩擦力。因此，需要先進(jìn)行填土施工，再進(jìn)行填土后的靜置，待土體沉降后再進(jìn)行打樁施工，使樁身能夠穿過(guò)填土，提高貫入阻力，增加土層相應(yīng)的支撐能力，減少沉降不足的現(xiàn)象。

同時(shí)，為了在填筑沉降段時(shí)保持擋土墻和橋臺(tái)的穩(wěn)定，在擋土墻后2m和橋臺(tái)位置采用人工和小型設(shè)施進(jìn)行填筑施工，在離橋臺(tái)2m處采用大型設(shè)施進(jìn)行分層填筑施工和碾壓作業(yè)，以保證相關(guān)層的厚度和密實(shí)度。

2.4科學(xué)壓實(shí)

還需要對(duì)道路和橋梁對(duì)應(yīng)的沉降路段的相關(guān)路基和路面進(jìn)行合理的壓實(shí)施工，以確保沉降路段的相關(guān)路基和路面的壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)施工要求如下：

首先，控制土壤和路基的含水量，確定含水量與干容量的關(guān)系，制作駝峰水-固相關(guān)曲線，保持水泥、砂等材料的科學(xué)配置。

其次，應(yīng)有效控制碾壓程度，選擇性能較好的道路碾壓設(shè)施，規(guī)定碾壓長(zhǎng)度，并根據(jù)施工要求控制攤鋪速度。如果施工現(xiàn)場(chǎng)溫度相對(duì)較高，碾壓長(zhǎng)度應(yīng)適當(dāng)增加;如果施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度相對(duì)較低或風(fēng)速相對(duì)較高，可適當(dāng)縮短碾壓長(zhǎng)度。

第三，壓實(shí)階段存在一些問(wèn)題，如碾壓過(guò)程中瀝青容易粘輪，降低平整度，所以碾壓輪要灑水，用振動(dòng)夯代替壓路設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)。

之后進(jìn)行碾壓時(shí)，從兩側(cè)向中間碾壓，先進(jìn)行非振動(dòng)碾壓，再進(jìn)行振動(dòng)碾壓。進(jìn)行非振動(dòng)碾壓時(shí)，碾壓速度保持在1.5-2km/h;實(shí)時(shí)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，碾壓速度保持在4 km/h ～5 km/h。一般可以先進(jìn)行三遍非振動(dòng)碾壓，再進(jìn)行三遍弱振動(dòng)壓實(shí)，再進(jìn)行一遍強(qiáng)度振動(dòng)壓實(shí)，再進(jìn)行非振動(dòng)碾壓和受光壓實(shí)，充分保證碾壓效果。

2.5排水處理

為保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，應(yīng)做好排水和處置工作：

首先，由于沉降段的排水情況與路基路面的穩(wěn)定性和承載性能密切相關(guān)，排水時(shí)可采用截水溝排水法和邊溝排水法，沉降段填筑施工后應(yīng)適當(dāng)修整路堤頂部，以充分保證路拱位置的暢通，減少積水。

其次，在加固溝渠時(shí)，采用砂漿砌法，在設(shè)置排水溝時(shí)，要做好長(zhǎng)度控制和引水工作，這樣才能很好的分流水流，避免水流集中造成積水的問(wèn)題。

第三，加寬部位應(yīng)及時(shí)刷去兩側(cè)及椎體存在的護(hù)坡土，并對(duì)邊坡進(jìn)行有效保護(hù)，避免頻繁的雨水沖刷對(duì)路堤邊坡結(jié)構(gòu)造成破壞。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，與市政道路橋梁相關(guān)的路基路面沉降會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響，危及司機(jī)和行人的健康和生命安全，影響橋梁質(zhì)量，通過(guò)分析與市政道路橋梁相關(guān)的路基路面沉降的相應(yīng)原因，發(fā)現(xiàn)主要涉及路堤變形、橋臺(tái)地基變形、橋頭搭板設(shè)置問(wèn)題等，因此，需要根據(jù)路基路面相關(guān)施工工藝進(jìn)行沉降段施工，合理設(shè)置墊板，保持軟土地基的有效處置，做好橋臺(tái)后填土施工，合理壓實(shí)作業(yè)，科學(xué)實(shí)施排水處置，充分保證路基路面施工效果，提高沉降段施工質(zhì)量，增加沉降段相關(guān)路基路面的運(yùn)營(yíng)安全性。

參考文獻(xiàn)

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[3]楊朝峰，路橋沉降段路基路面施工控制策略[J]，城市建設(shè)，2020（6）：131 .