郭省民

【摘要】? ? 低空風(fēng)切變對(duì)飛行影響較大，伴隨運(yùn)輸機(jī)持續(xù)增加，飛行量的不斷加大，該問(wèn)題變得愈發(fā)突出了?；诖?，本文從低空風(fēng)切變涵義與類型出發(fā)，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)低空風(fēng)切變危害、處置以及預(yù)警展開了分析與探討。

【關(guān)鍵詞】? ? 計(jì)算機(jī)技術(shù)? ?低空風(fēng)切變? ?危害? ?處置? ? 預(yù)警

眾所周知，低空風(fēng)切變是在一定環(huán)境與氣候背景下構(gòu)成的，比如積雨云、雷暴雨等，這些強(qiáng)對(duì)流天氣會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變。相關(guān)研究表示，低空風(fēng)切變具備變化速度快、時(shí)間較短、強(qiáng)度較大且尺度較小的特征，不過(guò)，因?yàn)榈涂诊L(fēng)切變的危害較為嚴(yán)重，故而對(duì)基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的低空風(fēng)切變危害、處置以及預(yù)警相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究與論述是很有必要的。

一、低空風(fēng)切變概述

所謂風(fēng)切變就是空間兩點(diǎn)間風(fēng)的矢量差，也就是在相同高度以及不同高度短距離之中的風(fēng)向或者風(fēng)速變化。在空間任意高度均會(huì)發(fā)生風(fēng)切變，故而，人們將出現(xiàn)在600米之下的平均風(fēng)矢量于空間兩點(diǎn)間的差值叫作低空風(fēng)切變。

而低空風(fēng)切變類型并非單一的，而是多元化的，其中包含了順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)以及垂直風(fēng)切變。在這里面，順風(fēng)就是飛機(jī)起飛與著陸的時(shí)候，水平風(fēng)變量即為順風(fēng);逆風(fēng)就是水平風(fēng)變量對(duì)飛機(jī)而言為逆風(fēng);側(cè)風(fēng)就是飛機(jī)從無(wú)側(cè)風(fēng)進(jìn)到另外一種不同的側(cè)風(fēng);垂直風(fēng)就是飛機(jī)由沒(méi)有太明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)到比較強(qiáng)的升降氣流區(qū)。

二、危害與處置方式

低空風(fēng)切變對(duì)著陸危害較大，故而，此次就針對(duì)風(fēng)切變對(duì)著陸的危害進(jìn)行探討。

1.順風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)著陸進(jìn)近遇到順風(fēng)切變時(shí)，指示空速會(huì)變低，升力變?nèi)?，造成飛機(jī)無(wú)法維持高度往下墜。假設(shè)風(fēng)切變層高，飛行員通過(guò)切變層的時(shí)候需要加大油門，維持飛機(jī)現(xiàn)階段的姿態(tài)，把飛機(jī)修至正常的下滑線上面，完成著陸;假設(shè)風(fēng)切變低，飛行員同樣需要加大油門，因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)快速修正下滑線，很大幾率會(huì)發(fā)生進(jìn)場(chǎng)高度且大速度的狀況;假設(shè)風(fēng)切變層耕地，飛行員無(wú)法及時(shí)修正，會(huì)出現(xiàn)提前觸地的情況，此時(shí)需要沉著冷靜，保持飛機(jī)姿態(tài)，看情況而定。

2.側(cè)風(fēng)切變。飛機(jī)著落下滑遭遇側(cè)風(fēng)切變的時(shí)候，會(huì)發(fā)生側(cè)滑與坡度，造成飛機(jī)偏離航向道飛行。假設(shè)切變層高，飛行員需要立即以上下風(fēng)盤和風(fēng)舵修正側(cè)風(fēng)，確保飛機(jī)中軸和航向道重疊;假設(shè)切變層高度很低，飛行員無(wú)法及時(shí)修正，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑帶坡度接地，對(duì)著陸滑跑有一定影響，此時(shí)需要人員集中精力，把兩舵踏穩(wěn)定確?；芊较?，安全著陸。

3.垂直風(fēng)切變。飛機(jī)飛行中遭遇升降氣流，飛機(jī)升力出現(xiàn)變動(dòng)，造成飛行高度改變，尤其是下降氣流會(huì)直接影響道飛機(jī)著陸問(wèn)題。針對(duì)該類風(fēng)切變，在飛行中遇到次數(shù)比較多。夏天中午機(jī)場(chǎng)因?yàn)榈貏?shì)平坦且空曠，太陽(yáng)照射時(shí)間長(zhǎng)，跑道溫度高，上升氣流快，造成飛機(jī)在從跑道之外進(jìn)去到跑道內(nèi)時(shí)遭遇了向上的垂直風(fēng)切變，該種風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)影響顯著，針對(duì)這種情況時(shí)，需要保持飛機(jī)的姿態(tài)，避免發(fā)生穩(wěn)桿動(dòng)作，以收小油門嚴(yán)格控制飛機(jī)，緩慢下沉，安全著陸。

4.逆風(fēng)切變。飛機(jī)著陸下滑遇到了逆風(fēng)切變區(qū)的時(shí)候，指示空速增大，升力提高，飛機(jī)抬升，超過(guò)了下滑線。假設(shè)風(fēng)切變層高，飛行員通過(guò)切變層需要立即收小油門，根據(jù)實(shí)際情況以側(cè)滑方式消除高度且削減速度，穩(wěn)桿修正至下滑線上。假設(shè)風(fēng)切變層低，飛行員通過(guò)切變層的時(shí)候，也應(yīng)當(dāng)立即將油門收小，對(duì)小型飛機(jī)而言需要向后調(diào)節(jié)接地點(diǎn)，對(duì)大型飛機(jī)則需要復(fù)飛;假設(shè)風(fēng)切變層高度非常低，對(duì)小飛機(jī)需也要及時(shí)進(jìn)行復(fù)飛。

三、低空風(fēng)切變的預(yù)警分析

現(xiàn)階段，低空風(fēng)切變強(qiáng)，低，對(duì)飛機(jī)有很大的安全隱患，需要關(guān)注到低空風(fēng)切變預(yù)警方面的問(wèn)題，如何才能避免安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生呢？

1.關(guān)注復(fù)雜天氣預(yù)警工作。低空風(fēng)切變對(duì)于航空飛行安全有一定的威脅，相關(guān)工作人員需要對(duì)氣象情況變化規(guī)律加以仔細(xì)分析，假設(shè)發(fā)現(xiàn)雷暴雨天氣或者是風(fēng)切變問(wèn)題，需要在第一時(shí)間發(fā)布有關(guān)預(yù)警信息，同時(shí)在第一時(shí)間傳遞到管制室中。假設(shè)低空風(fēng)切變強(qiáng)度很高，此時(shí)需要暫時(shí)取消這一時(shí)間段的所有航班，同時(shí)將航空起飛時(shí)間后延。

2.構(gòu)建計(jì)算機(jī)預(yù)警系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建可以按照設(shè)備探測(cè)資料，及時(shí)監(jiān)測(cè)低空風(fēng)切變有無(wú)發(fā)生。與此同時(shí)借助自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)探測(cè)資料、探空資料以及計(jì)算機(jī)預(yù)警指標(biāo)數(shù)值，按照有關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，明確預(yù)警指標(biāo)參數(shù)。預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建需要結(jié)合氣象要素指標(biāo)編制程序，達(dá)到實(shí)時(shí)預(yù)警的目的。這一系統(tǒng)在低空風(fēng)切變的預(yù)警方面，能夠給工作人員提供新的思路與方法，經(jīng)過(guò)分析處理多種氣象資料，讓飛行員在風(fēng)切變預(yù)警上有一個(gè)實(shí)用的技術(shù)平臺(tái)，能夠快速查詢與分析和低空風(fēng)切變關(guān)系緊密的氣象指標(biāo)，提高資料分析效率。而且預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建可以提供真實(shí)有效的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在發(fā)生低空風(fēng)切變的情況下，對(duì)風(fēng)切變強(qiáng)度提供不一樣的文字與聲音警報(bào)，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中有著很好的警示作用。

四、結(jié)束語(yǔ)

風(fēng)切變是當(dāng)前全世界均感到比較頭疼的問(wèn)題，假設(shè)不了解其基本涵義，不學(xué)習(xí)其特點(diǎn)，也不探究其基本規(guī)律，不思考在實(shí)際飛行過(guò)程中如何做，如何運(yùn)用，則當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，受害的就是自己。因此，需要努力攻克這一問(wèn)題，探索出更加全面的探測(cè)設(shè)施設(shè)備，進(jìn)而給飛行提供安全保障。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]石艷麗.低空風(fēng)切變對(duì)蘭州中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航空器的影響[J].甘肅科技縱橫，2020，49（01）：25-27.

[2]楊捷.飛行中遭遇低空風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)方法[J].環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)，2017（37）：112.

[3]黃陽(yáng)廣.低空風(fēng)切變的預(yù)防與應(yīng)對(duì)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（33）：9-11.