李長征 許勇

摘 要：近年來，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展是國內(nèi)外學(xué)者研究的焦點(diǎn)問題之一。從制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展機(jī)理、兩業(yè)協(xié)同演化關(guān)系、兩業(yè)協(xié)同發(fā)展問題及實(shí)施路徑等方面，對學(xué)者們的研究進(jìn)行梳理可發(fā)現(xiàn)，要促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，深化物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，就要一方面提高制造業(yè)企業(yè)服務(wù)外包層次，另一方面從促進(jìn)第三方物流發(fā)展入手，積極發(fā)展第四方物流業(yè)，針對制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理提進(jìn)行流資源整合。

關(guān)鍵詞：制造產(chǎn)業(yè);物流產(chǎn)業(yè);協(xié)同聯(lián)動發(fā)展

中圖分類號：F252? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2021）27-0039-03

近年來，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同聯(lián)動發(fā)展是國內(nèi)外學(xué)者研究的焦點(diǎn)問題之一。發(fā)展作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)有利于促進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，制造業(yè)和物流業(yè)需要一種資源優(yōu)化配置的聯(lián)結(jié)方式來促進(jìn)兩業(yè)的適度融合，借助協(xié)同發(fā)展獲得系統(tǒng)效應(yīng)。制造業(yè)的不斷升級和發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場需求，物流業(yè)的快速發(fā)展也有助于制造業(yè)借助物流服務(wù)外包以更好地控制物流成本，提高制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力。目前，國內(nèi)外學(xué)者主要對制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展機(jī)理、物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同演化關(guān)系、物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展問題以及實(shí)施路徑進(jìn)行研究。通過對學(xué)者們的研究整理綜述，指出現(xiàn)有研究存在的缺陷，可進(jìn)一步得出未來研究的視角和研究方向。

一、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理研究

物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究從對兩業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理的研究開始，這方面的研究相對較早。近年來一些學(xué)者基于共生視角和生產(chǎn)性服務(wù)視角闡述了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理。Francois（1990）認(rèn)為，制造和生產(chǎn)者服務(wù)是共生和互動的關(guān)系，協(xié)同優(yōu)化的過程體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的共生模式。Quinn（1988）對制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間的主要作用途徑進(jìn)行探討，認(rèn)為制造和服務(wù)是相互依存和互動促進(jìn)的，服務(wù)業(yè)為制造業(yè)創(chuàng)造了廣闊的市場，提高了制造業(yè)市場的反應(yīng)速度，降低了企業(yè)制造成本，提高了制造業(yè)產(chǎn)品的附加值，促進(jìn)了制造業(yè)的國際化，促使制造業(yè)公司成為服務(wù)提供商并從外部服務(wù)創(chuàng)新中受益。王曉艷（2009）使用交易成本費(fèi)用理論、博弈論、企業(yè)組織管理理論和SWOT分析法，探討了制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的路徑。彭本紅、馮良青（2010）運(yùn)用同生理論分析了制造業(yè)與物流業(yè)之間的共同生存發(fā)展的關(guān)系，認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)相互合作，制造業(yè)將物流服務(wù)外包給第三方專業(yè)物流服務(wù)提供商，并且發(fā)揮各自的核心優(yōu)勢，形成互惠互助互利、共同促進(jìn)發(fā)展的關(guān)系。吳群（2011）研究了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動共生模式，將兩業(yè)共生模式分為平等共生型模式、依托共生型模式、嵌入共生型模式、互補(bǔ)共生型模式以及輔助外生型模式等五種模式，并給出了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的可行路徑和具體對策。王珍珍和陳功玉（2009）基于工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度，運(yùn)用Logistic模型分析了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展模型，得出了兩業(yè)聯(lián)動實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定均衡的條件。薛輝（2009）運(yùn)用區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群的整合關(guān)系及交易成本理論的合作模型，研究了區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群的合作模型，在對產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用交易成本理論對產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域進(jìn)行了探索，對物流合作模式的具體績效進(jìn)行了實(shí)證研究，并提出了有針對性的實(shí)施對策。

二、物流與制造業(yè)之間的協(xié)同進(jìn)化關(guān)系

物流業(yè)的興起是社會分工的轉(zhuǎn)變和分工深化的結(jié)果，它是制造業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)間按協(xié)同進(jìn)化途徑的形成分為以下幾個(gè)階段：第一個(gè)階段是系統(tǒng)協(xié)調(diào)階段。系統(tǒng)協(xié)調(diào)主要是指標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)或設(shè)計(jì)規(guī)則協(xié)調(diào)。Pelikan（2003）認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同系統(tǒng)中，依靠系統(tǒng)協(xié)調(diào)可以吸收諸如巨災(zāi)理論和系統(tǒng)理論等自然科學(xué)理論作為促進(jìn)建立制造業(yè)與物流業(yè)之間協(xié)同發(fā)展機(jī)制的新工具，系統(tǒng)協(xié)作創(chuàng)造了新的競爭，協(xié)作環(huán)境促進(jìn)了整個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的發(fā)展。第二個(gè)階段是產(chǎn)業(yè)集群。李輝、張旭明（2006）指出，物流業(yè)和制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是協(xié)同、依賴和有影響力的，在協(xié)作過程中，可以降低成本，可以加速創(chuàng)新，并且可以通過集聚和協(xié)作獲得降低成本的外力。第三個(gè)階段是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)促進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣可以節(jié)約社會經(jīng)濟(jì)資源，形成生態(tài)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)。黃志斌（2000）認(rèn)為，通過協(xié)作企業(yè)的行為，產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)使物流與制造業(yè)之間具有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力的協(xié)同作用。龍宇等（2013）運(yùn)用Logistic函數(shù)對長江經(jīng)濟(jì)帶上中下游貨運(yùn)量和GDP進(jìn)行擬合，得到函數(shù)的參數(shù)，并通過擬合下中上游河段的邏輯曲線方程式，進(jìn)一步利用邊際分析與彈性分析方法，對長江經(jīng)濟(jì)帶和整個(gè)流域的經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)行了分析，以分析物流業(yè)對三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。計(jì)東亞（2010）基于灰色關(guān)聯(lián)模型對制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的協(xié)調(diào)度及變化進(jìn)行研究探討，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)行業(yè)比較接近，但協(xié)調(diào)程度介于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)之間。郭湖斌等（2018）通過回歸分析，分析了1978—2017年我國物流業(yè)與外貿(mào)的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與對外貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系長期存在，物流業(yè)規(guī)模指標(biāo)可以促進(jìn)外貿(mào)的發(fā)展，而物流業(yè)的效用指標(biāo)不能對外貿(mào)產(chǎn)生促進(jìn)作用。崔曉迪（2011）首先對制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動效應(yīng)進(jìn)行評估，然后基于DEA模型，研究探討了物流業(yè)與制造業(yè)的內(nèi)部綜合效率，最后在此基礎(chǔ)上獲得制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)。弓憲文（2016）利用綜合系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型，從工業(yè)投入、產(chǎn)出、規(guī)模、結(jié)構(gòu)和增長等五個(gè)維度對重慶2000—2013年制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行分析探討，結(jié)果表明這兩個(gè)行業(yè)已從失衡演變?yōu)橹鸩絽f(xié)調(diào)，不過協(xié)調(diào)階段還處于低水平。

三、物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題

學(xué)者們的研究中，分析物流產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展存在的問題占絕大多數(shù)，大部分研究都是主要從制造公司、物流公司和外部環(huán)境三個(gè)方面進(jìn)行。其中，制造企業(yè)發(fā)展的主要問題是物流外包觀念相對陳舊、物流服務(wù)外包比例太小，物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題包括物流服務(wù)專業(yè)化水平不是很高、技術(shù)還不是很成熟以及物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制度不完善。兩者之間的主要區(qū)別是供需不匹配和利益分配不均等。學(xué)者們主要從政策、技術(shù)、信息平臺建設(shè)、市場、人才、制度、文化沖突等方面對聯(lián)動發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析。根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)文獻(xiàn)資料，物流與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展存在四個(gè)主要問題：其一，政府缺乏有效的指導(dǎo)制度和相關(guān)的促進(jìn)政策，兩業(yè)協(xié)同的區(qū)域發(fā)展不平衡。段雅麗、樊銳等（2009）認(rèn)為，政府缺乏引導(dǎo)與規(guī)劃，對制造業(yè)和物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃滯后，致使物流業(yè)與制造業(yè)處于分離狀態(tài)。其二，制造公司對物流服務(wù)外包的知識不足，并追求“大型而完整的”自營車道流程模型。蔣鵬、曾棟平（2011）認(rèn)為，制造企業(yè)物流獨(dú)自運(yùn)作，缺乏物流資源整合會導(dǎo)致協(xié)同發(fā)展不具有持續(xù)性。其三，物流業(yè)企業(yè)自身發(fā)展有待提升，不能提供高效的物流服務(wù)。王茂林、劉秉鐮（2009）認(rèn)為，物流企業(yè)提供的物流服務(wù)無法滿足制造企業(yè)對物流服務(wù)的需求，因此制造企業(yè)不得不建設(shè)自己的自營物流。其四，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間溝通不順暢，兩業(yè)互贏合作關(guān)系難以長期維持。聶娜（2009）等人的研究認(rèn)為，制造業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)之間存在“囚徒困境”式的雙方博弈，這在宏觀和微觀層面上都導(dǎo)致制造業(yè)和物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展存在巨大的障礙。此外，王茂林（2011）指出，物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的問題主要是制造業(yè)中自營物流比例過高，制造業(yè)對外開放程度不太高。而物流企業(yè)的物流服務(wù)能力比較差，物流服務(wù)水平不太高，服務(wù)水平低，管理水平低，管理效率不高，無法為制造業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。因此，需要改善共同發(fā)展的環(huán)境，建立能夠降低交易成本的信任機(jī)制，完善物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。