地鐵大小交路優(yōu)化在行車(chē)組織中應(yīng)用闡述

袁蘇敏

摘要：在地鐵中大小交路的優(yōu)化有助于提高行車(chē)組織管理的效果和水平，所以在實(shí)際工作中需要根據(jù)大小交路的特點(diǎn)來(lái)為后續(xù)組織管理工作提供重要的基礎(chǔ)，與此同時(shí)還需要根據(jù)客流量的總體變化特點(diǎn)滿(mǎn)足當(dāng)前路況的需要，從不同的角度來(lái)優(yōu)化線路的通行模式，保證線路運(yùn)行效率提高。本文論述了地鐵大小交路優(yōu)化在行車(chē)組織中的具體應(yīng)用，提高實(shí)際運(yùn)用效果。

關(guān)鍵詞：地鐵;大小交路;行車(chē)組織;組織優(yōu)化

一、行車(chē)組織中大小交路的優(yōu)化概述

在行車(chē)組織中進(jìn)行大小交路優(yōu)化工作之前需要了解大小交路優(yōu)化的主要出發(fā)點(diǎn)，從而為后續(xù)工作提供重要的方向。在現(xiàn)階段城市交通中，地鐵交通戰(zhàn)略的重要性地位，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)需要保證行車(chē)組織本身的層次感，從而應(yīng)對(duì)客流變化的問(wèn)題。在實(shí)際工作中，需要做好大小交路的布置工作，充分利用不同的工作內(nèi)容來(lái)形成整體性?xún)?yōu)化的工作模式，在實(shí)際管理工作時(shí)需要明確大小交路優(yōu)化的必要性，根據(jù)當(dāng)前行車(chē)組織方式來(lái)創(chuàng)新后續(xù)的管理策略，從而提高地鐵行車(chē)組織的工作效率。在優(yōu)化大小交路設(shè)置時(shí)，需要根據(jù)地鐵運(yùn)行的要求來(lái)提高最終經(jīng)濟(jì)效益，在實(shí)際工作中需要注重地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)效性并注重折線的方式，在進(jìn)行可行性研究之后需要通過(guò)折返能力的提升來(lái)為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在后續(xù)研究時(shí)可以構(gòu)建優(yōu)化性的模型來(lái)提高大小交路運(yùn)行的效果。另外還需要關(guān)注特定時(shí)間段內(nèi)的客流量變化情況，解決以往工作中的問(wèn)題，提高大小交路運(yùn)行的效果。在地鐵運(yùn)行時(shí)需要充分的考慮折現(xiàn)線路本身所承受的運(yùn)行壓力，從而縮短地鐵乘客在乘坐地鐵時(shí)的消耗時(shí)間，以構(gòu)建優(yōu)化性模型為主，結(jié)合列當(dāng)前的運(yùn)行效率以及載客率，保證地鐵運(yùn)行的時(shí)間。

二、地鐵行車(chē)組織中大小交路的優(yōu)化策略

（一）評(píng)估方案的設(shè)置

為了使地鐵行車(chē)組織中大小交路優(yōu)化效果能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中需要做好評(píng)估方案的設(shè)置，為后續(xù)工作指明正確的方向。在地鐵行車(chē)客流分析中，需要按照客流分布特征來(lái)做好行車(chē)間隔的有效劃分，比如可以按照某一個(gè)線路乘客量的情況來(lái)考慮大小交路的運(yùn)用方案，從而起到良好的引導(dǎo)作用。在設(shè)置大小交路中，需要按照特定時(shí)間的地鐵停車(chē)現(xiàn)狀進(jìn)行相互的分析，并且明確后續(xù)的線路運(yùn)行周期，設(shè)置大小交路時(shí)需要做出更加科學(xué)地調(diào)整，從而平衡在特定時(shí)間段內(nèi)的客流，同時(shí)也可以減少后續(xù)的運(yùn)行成本。在實(shí)際工作中需要更多考慮地點(diǎn)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)條件和需求，做好客流量的合理性分配，優(yōu)化整體的線路布局。

其次在后期工作中需要進(jìn)行合理性的管理，由于大部分線路客流存在著分布不均衡的問(wèn)題，如果采取單一系統(tǒng)的解決方案的話，那么很容易會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)的成本，所以在實(shí)施工作中需要優(yōu)化實(shí)際的設(shè)計(jì)方案，例如可以將大交線路區(qū)段和客運(yùn)計(jì)算機(jī)相互的接軌，平衡相對(duì)應(yīng)的客流。另外還可以加強(qiáng)小交線路的利用率，減少車(chē)輛中的使用成本，防止出現(xiàn)資金浪費(fèi)的問(wèn)題。由于組織本身具有復(fù)雜性的特征，所以在進(jìn)行大小交路優(yōu)化時(shí)，需要在滿(mǎn)足返程條件的前提下來(lái)進(jìn)行客流斷面的合理性配置。例如對(duì)于明顯差異的車(chē)站或者是客流區(qū)間段的車(chē)站來(lái)說(shuō)，要避免出現(xiàn)客流量過(guò)大的問(wèn)題，考慮旅客服務(wù)的需要，提高后續(xù)工作的針對(duì)性。

（二）優(yōu)化行車(chē)周期

在進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，需要根據(jù)地鐵特定時(shí)間段內(nèi)客流量的情況優(yōu)化運(yùn)營(yíng)周期和間隔，對(duì)于主要道路和次要到來(lái)說(shuō)需要完善相應(yīng)的組織模式，從而平衡地鐵特定路段的客流，之后再有效地降低運(yùn)行的成本。在實(shí)際工作中需要全面的關(guān)注地鐵現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)情況和乘客本身的需要，未來(lái)時(shí)間點(diǎn)能夠滿(mǎn)足不同時(shí)間的運(yùn)行需求，要確定道路大小交口的情況，從而完成客流量的精準(zhǔn)性分配，為后續(xù)工作指明正確的方向。

（三）模型的創(chuàng)建

在模型創(chuàng)建時(shí)需要先選取目標(biāo)函數(shù)，按照相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)來(lái)確定乘客出行時(shí)間以及地鐵的客運(yùn)率等等，在實(shí)際工作中要根據(jù)需要精準(zhǔn)性的確定工作目標(biāo)，保證行車(chē)組織管理工作效率的提升。在實(shí)際工作中需要優(yōu)化模型解決其中的復(fù)雜性因素，協(xié)調(diào)不同的工作目標(biāo)，在構(gòu)建模型時(shí)，可以采取粒子群優(yōu)化的方式，解決在模型中一些非線性的問(wèn)題，這一方法具備隨機(jī)性和全局性的特點(diǎn)，能夠通過(guò)合理性的優(yōu)化，打破以往時(shí)間空間上的限制。并且不會(huì)采取延續(xù)性的限制模式，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要進(jìn)行多層次決策變量的科學(xué)調(diào)整。通過(guò)表達(dá)式的建模來(lái)確定初始粒子的隨機(jī)至，每一個(gè)粒子要包含特定的目標(biāo)函數(shù)，完善實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語(yǔ)：

在地鐵行車(chē)組織中完善大小交路是非常重要的，不僅可以應(yīng)對(duì)客流的變化情況，還有助于提高行車(chē)組織的效果和水平，所以在實(shí)際工作中需要根據(jù)大小交路的特點(diǎn)來(lái)構(gòu)建相對(duì)應(yīng)的模型，驗(yàn)證運(yùn)用的效果，制定目標(biāo)函數(shù)，并且還需要根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)完善行車(chē)組織中的內(nèi)容，靈活應(yīng)對(duì)在行車(chē)組織工作中的一些問(wèn)題，提高實(shí)際的工作效率。

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