地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)調(diào)試與方案的探討

張曉明

【摘要】防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中比較關(guān)鍵的組成部分，前者負(fù)責(zé)火災(zāi)監(jiān)測與報(bào)警，后者負(fù)責(zé)地鐵設(shè)備的控制、管理及監(jiān)測，以此來確保地鐵車輛的安全運(yùn)行。本文將會對FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)調(diào)試工作給予詳細(xì)介紹，并重點(diǎn)探究了FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)調(diào)試方案。

【關(guān)鍵詞】地鐵;FAS系統(tǒng);BAS系統(tǒng);調(diào)試;方案

在地鐵運(yùn)行過程中，作為地鐵工作人員要認(rèn)識到FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)的作用，并結(jié)合實(shí)際情況來做好FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)調(diào)試工作，以此來充分發(fā)揮其作用。為了提高FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)的運(yùn)行效率，最好制定一套系統(tǒng)、完善的調(diào)試方案，這樣即可以確保調(diào)試工作的順利進(jìn)行，而且還可以提高FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)運(yùn)行效率，進(jìn)而推動地鐵行業(yè)的發(fā)展。

1.地鐵FAS系統(tǒng)調(diào)試分析

在FAS系統(tǒng)調(diào)試之前，工作人員需要做好各個方面的準(zhǔn)備工作，具體調(diào)試內(nèi)容如下：（1）對地鐵FAS系統(tǒng)的輸入輸出模塊、回路探測裝置、手動報(bào)警裝置等開展詳細(xì)檢查，查看上述裝置位置是否與設(shè)計(jì)圖紙相匹配，各裝置接線是否可靠、穩(wěn)定，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)識對各線路進(jìn)行連接，以此來形成閉環(huán);（2）對火災(zāi)報(bào)警裝置、消防泵和防火閥等設(shè)備連接情況給予檢查，以保證各設(shè)備間有效連接。如果上述檢查結(jié)果出現(xiàn)問題時(shí)，火災(zāi)報(bào)警裝置可以立即報(bào)警，以確保其可以得到有效解決;（3）對消防電話、消防廣播及接線進(jìn)行檢查，以保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防裝置可以及時(shí)啟動;（4）對消防廣播與主機(jī)、消防電話與主機(jī)、回路線與主機(jī)間連接情況給予詳細(xì)檢查，并對各部分連接是否正確進(jìn)行查看，如果正確連接，則可以對FAS系統(tǒng)進(jìn)行供電，并借助煙槍、溫槍來測試所有回路中的探測器;（5）借助固定電話來檢查各消防電話是否正常工作，是否可以通過電話進(jìn)行清晰談話;（6）上述調(diào)試工作完成后，且所有檢查結(jié)果正常時(shí)，還需要工作人員對FAS系統(tǒng)調(diào)試表格給予詳細(xì)填寫。

2.地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試分析

BAS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對地鐵車站、區(qū)間中的照明設(shè)備、給排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、防淹門、屏蔽門等給予管控和監(jiān)視，一旦地鐵出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，BAS系統(tǒng)能夠與FAS系統(tǒng)合作來進(jìn)行及時(shí)撲火，以此來確保地鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)行。在地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，其具體內(nèi)容如下：（1）先對BAS系統(tǒng)各部分設(shè)備開展單體調(diào)試，如BAS控制盤、壓差變送器、流量計(jì)、溫度濕度變送器等，查看其是否可以正常運(yùn)行;（2）開展PLC功能調(diào)試，其需要先將主機(jī)和PLC間的監(jiān)控主機(jī)、通訊設(shè)備關(guān)閉，并且在BAS系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行后才可以將監(jiān)控主機(jī)與PLC間的通訊設(shè)備重新開啟，同時(shí)還需要抽檢BAS系統(tǒng)中的設(shè)備，并詳細(xì)記錄其運(yùn)行狀態(tài)。隨后將PLC電源關(guān)閉，在保證PLC與各設(shè)備可以正常工作后再開啟電源，查看PLC是否可以自動檢測各部分設(shè)備運(yùn)行狀態(tài);（3）對BAS系統(tǒng)開展PLC抗干擾測試，并為其接入一臺干擾源設(shè)備，做好各設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)的詳細(xì)觀察和記錄;（4）地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束后，工作人員要對各受控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、受控系統(tǒng)、功能開展驗(yàn)證工作，如果可以正常運(yùn)行，則按照要求對地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試表格進(jìn)行填寫。

3.地鐵FAS和BAS系統(tǒng)調(diào)試

3.1方案一：兩系統(tǒng)在中央級和車站級綜合

在中央級和車站級中，要對FAS和BAS系統(tǒng)進(jìn)行綜合，即在中央級中兩系統(tǒng)共用一套工作站、服務(wù)器、局域網(wǎng)及外圍設(shè)備，以達(dá)到信息互通、資源共享、協(xié)調(diào)管理的效果。在車站級中，需要獨(dú)立設(shè)置控制器，統(tǒng)一設(shè)置冗余工作站。FAS和BAS系統(tǒng)選擇了雙網(wǎng)進(jìn)行信息傳輸，以此來提高系統(tǒng)的可靠性。FAS和BAS系統(tǒng)通過通信接口來完成通信，而且BAS系統(tǒng)在正常工況下按正常模式對地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控;發(fā)生火災(zāi)時(shí)，BAS系統(tǒng)可以通過PLC控制器來接收中央下達(dá)的指令或車站報(bào)警控制器的指令，以確保系統(tǒng)響應(yīng)的實(shí)時(shí)性、有效性。

3.2方案二：各自設(shè)置獨(dú)立系統(tǒng)

地鐵FAS和BAS系統(tǒng)結(jié)合實(shí)際情況組建獨(dú)立系統(tǒng)，并借助獨(dú)立的傳輸通道來完成信息的傳輸和監(jiān)控工作。在中央級和車站級中，F(xiàn)AS和BAS系統(tǒng)需要設(shè)置通信接口，以確保在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)可以通過接口將指令發(fā)送至設(shè)備系統(tǒng)，進(jìn)而使相應(yīng)的火災(zāi)模式開啟。

3.3方案比選

方案一：地鐵FAS和BAS系統(tǒng)具有互補(bǔ)性，而且大多數(shù)地鐵的防排煙和環(huán)控通風(fēng)均采用了一套設(shè)備，在正常工況下，BAS系統(tǒng)可以完成環(huán)控通風(fēng)控制，在火災(zāi)工況下， FAS系統(tǒng)可以向BAS系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式指令，進(jìn)而確?；馂?zāi)得到有效處理。將FAS和BAS系統(tǒng)綜合在一起，可以削減一套中央級設(shè)備，不僅方便運(yùn)營管理，節(jié)約投資，而且還可以提高其智能化水平。

方案二：FAS和BAS系統(tǒng)運(yùn)營人員屬于同一套人員，一般要求一個人同時(shí)對兩個系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)，車站級以上設(shè)備需要給予分別設(shè)置，不僅工作量大，而且投資成本高。

4.結(jié)束語

綜上所述，F(xiàn)AS和BAS系統(tǒng)屬于地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中比較重要的組成部分，此時(shí)就需要結(jié)合實(shí)際情況來開展系統(tǒng)調(diào)試工作，并合理選擇方案，以此來確保FAS和BAS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)而提高地鐵運(yùn)行效率。

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