張家杰

摘要：現(xiàn)代社會(huì)背景下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市軌道交通工程是確保人們生活交通便捷的重要工程，是城市運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。城市軌道交通的施工質(zhì)量與人員流動(dòng)的安全性和軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益息息相關(guān)。為此本文基于城市軌道交通施工的特點(diǎn)與施工要點(diǎn)，探討了施工的具體管理措施，希望通過(guò)本文的分析可以為相關(guān)行業(yè)工作者提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通工程;施工技術(shù);管理措施

1 城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通的覆蓋率很高，各種運(yùn)輸路線都很復(fù)雜，有效地連接了城市的主要區(qū)域。城市軌道交通施工的主要特點(diǎn)如下：（1）城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)模較大，投資需求較大。為了確保軌道交通項(xiàng)目順利進(jìn)行，通常必須由多個(gè)建筑單位同時(shí)施工。（2）城市軌道交通項(xiàng)目施工需要很長(zhǎng)時(shí)間。由在軌道施工過(guò)程中將遷移許多天然氣、通信、電力和給排水管道，因此施工時(shí)間通常需要 3 ～ 4 年。（3）城市軌道交通的施工維護(hù)十分復(fù)雜，包括土木工程、通信、電氣工程等許多領(lǐng)域，施工工作量大。（4）軌道交通工程的建設(shè)復(fù)合性非常強(qiáng)，通常要同時(shí)進(jìn)行多種項(xiàng)目的施工，這就要求在施工過(guò)程中不同項(xiàng)目的施工人員必須在合理的范圍內(nèi)執(zhí)行各種任務(wù)，例如在工程單元和電氣模塊之間進(jìn)行切換，以及在電氣模塊和通信模塊之間進(jìn)行切換等。

2 軌道施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

明挖法施工技術(shù)是我國(guó)軌道交通施工中較早的建筑技術(shù)，適用于建筑物高度低且密度低的特殊情況，在開挖和施工過(guò)程中，有必要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置必要的基坑結(jié)構(gòu)。開挖是從地面向下的，開挖過(guò)程中豎立內(nèi)支護(hù)壁。與其他建筑技術(shù)相比，明挖法施工技術(shù)具有成本低、效率高的優(yōu)點(diǎn)，加快了施工速度，但對(duì)周圍的施工環(huán)境、建筑物和人流量提出了嚴(yán)格的要求?；娱_挖具有很高的風(fēng)險(xiǎn)并影響交通，但是由于現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，該技術(shù)被廣泛使用，并在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了許多新的施工方式，例如半鋪蓋施工、全蓋挖施工等，使復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更加靈活。

2.2 盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)施工技術(shù)是一種全機(jī)械暗挖施工法，盾構(gòu)機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)如圖 1 所示，用于在地下進(jìn)行挖掘。在挖掘過(guò)程中，盾構(gòu)外殼和管片支護(hù)著周圍的巖石和土壤，防止隧道塌陷。在盾構(gòu)施工過(guò)程中，主要采用切割裝置來(lái)切割前層土壤，利用土壤運(yùn)輸設(shè)備將土壤運(yùn)到隧道外。同時(shí)，使用千斤頂推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)的后部，并安裝預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)以形成地下隧道結(jié)構(gòu)。在建造隧道時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)于軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)而言，一定要注意保證安全施工，并且盡量減少不必要的線路施工。同時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)放在軌道結(jié)構(gòu)的輕便性和側(cè)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性上，而技術(shù)人員則應(yīng)著重于隧道的穩(wěn)定性、均勻性和耐久性。（2）為了在隧道中提供扣件結(jié)構(gòu)，輪軌的側(cè)向載荷應(yīng)成為軌道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

2.4 深坑支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通工程施工中，深基坑施工非常常見(jiàn)，為了保證安全施工，在進(jìn)行深基坑施工時(shí)一定要采取符合實(shí)際施工情況的支護(hù)技術(shù)，應(yīng)考慮以下兩點(diǎn)。（1）在安裝過(guò)程中必須分層開挖土層。確定支護(hù)點(diǎn)后，測(cè)量支護(hù)物和基板末端之間的接觸點(diǎn)，并確定支護(hù)壁的位置，根據(jù)設(shè)計(jì)，將預(yù)應(yīng)力施加到支護(hù)點(diǎn)。（2）施加預(yù)應(yīng)力后，用速凝稀釋混凝土將各種間隙填滿，并且注意密切觀察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決，避免出現(xiàn)更大的問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，如果樁的頂部發(fā)生位移，則必須相應(yīng)增加軸向支護(hù)力，以避免隧道變形。

3 城市軌道交通項(xiàng)目管理措施

3.1 做好技術(shù)交底

施工前，施工人員要做好技術(shù)交底，使其能夠準(zhǔn)確把握工程施工的要點(diǎn)、方法和操作要求;加強(qiáng)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)施工人員專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)的同步提高;簽訂安全責(zé)任書以更好地提高施工人員的安全意識(shí)，從根本上杜絕安全隱患，預(yù)防事故發(fā)生。施工中應(yīng)不定時(shí)地組織學(xué)習(xí)講座，隨時(shí)強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)。與此同時(shí)，施工單位要在高危機(jī)器旁粘貼危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，增加現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)措施。考慮到機(jī)械作業(yè)精度高的特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)機(jī)械作業(yè)者展開專項(xiàng)培訓(xùn)，使其以正確的方式操作設(shè)備，發(fā)揮出設(shè)備的性能優(yōu)勢(shì)，以免因操作不規(guī)范而引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題或是安全事故。

3.2 做好施工管理

為確保有效管理，城市軌道交通項(xiàng)目的施工管理大致可以分為三個(gè)階段，即前期施工、中期施工和后期施工。首先，在前期施工中，施工部門要?jiǎng)?chuàng)建前期工作部門，主要由技術(shù)部門、預(yù)算部門和安全部門組成，并結(jié)合圖紙進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察。施工現(xiàn)場(chǎng)在施工期間應(yīng)圍起來(lái)，以確保現(xiàn)場(chǎng)的建筑環(huán)境安全，并減少負(fù)面影響。其次，在施工中期，必須合理安排施工，嚴(yán)格遵守施工進(jìn)度表進(jìn)行施工監(jiān)督，并建立良好的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)施工周期短的建筑單位給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。最后，在施工后期，主要任務(wù)是完成項(xiàng)目。對(duì)于地鐵項(xiàng)目，為了確保施工期限，需要與各個(gè)部門進(jìn)行溝通，加強(qiáng)聯(lián)系以保證城市軌道交通工程的正常施工。

3.3 組織混凝土澆筑，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑前需做足準(zhǔn)備工作，詳細(xì)檢查溝槽、軌套管等前期埋設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，將實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙展開對(duì)比分析，判斷其是否存在偏位、缺陷等問(wèn)題，若有則及時(shí)調(diào)整。確定合適的混凝土配合比，給混凝土的生產(chǎn)提供依據(jù)。

準(zhǔn)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)的原材料，以免因材料質(zhì)量問(wèn)題而影響混凝土的綜合性能。待各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均完成后，可正式進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。加強(qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，營(yíng)造溫度、濕度等各項(xiàng)基礎(chǔ)條件均適宜的環(huán)境，確?；炷量捎行С尚?，構(gòu)成強(qiáng)度、尺寸等方面均達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系。

交叉渡線的整體道床及道岔均存在工作量大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，對(duì)施工技術(shù)提出較高的要求，因此施工人員需要予以高度的重視。此外，道岔的部件較多，連接處偏薄弱，因此為保證各處的穩(wěn)定性，可使用鋼軌支撐架和軌距拉桿，利用此類裝置將各部件穩(wěn)定連接。此后，還要做全面的檢查，待軌距無(wú)誤、各部位的位置均滿足要求后，可以組織C30混凝土澆筑作業(yè)，再加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證混凝土的成型質(zhì)量。

3.4 管理物料和設(shè)備

建筑材料是城市軌道交通施工的基礎(chǔ)，為了保證建設(shè)質(zhì)量，相關(guān)單位在施工過(guò)程中一定要控制好建材質(zhì)量;采購(gòu)建材時(shí)，必須與具有相關(guān)資質(zhì)的商家合作，并加強(qiáng)對(duì)物料的檢查與控制，避免質(zhì)量較差的建材進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，建材要根據(jù)施工的視覺(jué)情況配額供給，避免在施工過(guò)程中造成建材浪費(fèi)，提高建設(shè)成本。在設(shè)備管理方面，由于軌道交通中采用的大型機(jī)械設(shè)備非常多，因此機(jī)械的管理非常重要，不僅要制定嚴(yán)格的設(shè)備使用制度，而且要重視設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保障設(shè)備的施工狀態(tài)，排除安全隱患，杜絕施工事故，尤其是大型機(jī)械設(shè)備的施工事故。大型機(jī)械設(shè)備事故不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，而且常常會(huì)導(dǎo)致人員傷亡，因此一定要高度重視。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市化進(jìn)程的背景下，公共交通壓力劇增，城市軌道交通的建設(shè)具有必要意義。較之于地面工程而言，城市軌道交通的隱蔽性較強(qiáng)、干擾因素較多、質(zhì)量要求高，工程人員需高度重視對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用，視實(shí)際施工條件合理優(yōu)化技術(shù)，采取針對(duì)性的控制措施，在安全的環(huán)境下高效施工，全面保證軌道工程的整體質(zhì)量，給城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供基礎(chǔ)支持。

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