山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵性技術(shù)研究

王天翔

摘要：公路隧道工程施工環(huán)境復雜，稍有不慎就會發(fā)生塌方等安全事故，從而嚴重影響公路施工質(zhì)量和工期，甚至會造成巨大的人員傷亡，不利于保證公路項目經(jīng)濟效益和社會效益。鑒于此，文章首先介紹了高速公路隧道施工的特點，以及公路隧道施工中常用的施工技術(shù)，并探討了具體的質(zhì)量控制要點，旨在為類似工程僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路隧道;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 引言

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展日新月異，我國各個地區(qū)的高速公路建設已經(jīng)有了較大的成就。高速公路的出現(xiàn)，在很大程度上解決了現(xiàn)有的交通問題，依靠現(xiàn)有的工程建設技術(shù)，以高速公路的建設為基礎，能夠不斷增加我國高速公路整體建設長度，這樣一來，就可以為我國未來交通方面的便利奠定基礎。但是，有關(guān)交通方面的建設仍然存在一些需要解決的問題，高速公路建設的關(guān)鍵問題就是隧道施工，因此，我國相關(guān)部門應該加大對隧道施工問題解決的重視力度。

2 高速公路隧道施工特點

2.1 施工環(huán)境復雜

大多的公路隧道施工環(huán)境都較為復雜，因此各項工作均需在地下完成，且施工空間較小。所以，各類設備以及施工人員的具體操作都會受到空間的限制，稍有不慎就會產(chǎn)生各類安全問題。另外，和普通公路工程施工相比，隧道工程需要應用的工序和施工技術(shù)較多，同時各工序之間具有較大的聯(lián)系，任意一個工序出現(xiàn)問題，都會對整個項目的施工造成影響，這就對隧道工程施工管理工作提出了更高的要求。

2.2 施工風險高

作為一項綜合性和復雜性較強的工程，公路隧道內(nèi)部施工的光線都需要電能供應。和正常光相比，電光亮度普遍不足，再加上很容易產(chǎn)生陰影，這嚴重影響隧道內(nèi)的可見度，導致施工管理人員以及施工人員不能準確地判斷各類突發(fā)狀況，從而增大了隧道工程施工風險。

2.3 影響因素多

和普通公路工程相比，隧道工程工期較長，所以這類工程更容易受到氣候、天氣等因素的影響。此外，隧道施工需要應用到的施工材料以及機械設備的種類和數(shù)量較多，如果管理不善，也會影響整個隧道工程的施工質(zhì)量和工期。不僅如此，由于施工延續(xù)時間較長，施工期間可能會發(fā)生市場經(jīng)濟情況的變化或各類政策的變化，因此輕者會影響項目工期和經(jīng)濟效益，嚴重時甚至會導致公路隧道工程停工現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 時效性長

受圍巖外力以及水文地質(zhì)條件的影響，公路隧道的施工環(huán)境和條件可能會發(fā)生變化，不利于項目質(zhì)量和工期的保證。而公路隧道工程大多具有較長的時效性，也會使得隧道施工受外界因素影響的概率顯著增加。為此，在隧道項目施工中，管理人員和工作人員應該提高警惕，并及時處理各類外界因素，從而避免處理時間過長造成周圍環(huán)境變化對項目施工效果的影響。

3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵性技術(shù)應用

3.1 防水層的使用

防水層是防水措施里最基礎的一項，結(jié)合實際運用時應注意以下幾點：一是結(jié)合建筑自身需求來實施混凝土斷面的合理測量，隧道內(nèi)未涉足部分進行清理完善施工環(huán)境，排除一切障礙后對混凝土表面使用分封層技法進行涂層作業(yè)。二是在作業(yè)中及時發(fā)現(xiàn)錨桿頭、鋼筋外露情況，應根據(jù)當下狀況判斷實施裸露部位的切割分離，為排水作業(yè)排除隱患。三是結(jié)合施工工地具體分析開展防水措施的實施，保證襯砌背后的排水設置高效運作。并且對排水溝以及盲溝，引水管的正常運作實行嚴格的檢查，查漏補缺，嚴格保證標準化的緊密性，從而繼續(xù)工程作業(yè)的實施運作。四是在寒冷地帶的施工時，在必要時要對排水管的建設部位采取保溫措施，來避免溫度過低產(chǎn)生的排水設置凍裂等破損情況發(fā)生。防水層的建設結(jié)束后，應加強質(zhì)檢工作的巡查，在質(zhì)檢的同時，也可將防水板抬起，從而細致排查防水板表面是否存在缺陷裂縫等不達標情況。

3.2 錨桿施工技術(shù)

工作人員需要根據(jù)圍巖級別、風化程度、巖層狀態(tài)等數(shù)據(jù)做好錨桿方位的確定，做好錨桿位置的合理布設。如果隧道施工段較多那么需要對不同施工段的水文地質(zhì)情況進行分別設置，避免盲目采用同種方式。為了將錨桿懸吊作用充分發(fā)揮出來，需要保證錨桿布設方向、間距、長度都和巖層面垂直。施工人員在施工過程中要將錨桿組合的組合梁和拱的作用充分展現(xiàn)出來。不過當前部分設計單位和施工單位組織結(jié)構(gòu)不同，考慮的問題也存在較大差異。設計人員通常在設計方案時值考慮水文地質(zhì)勘察情況，沒有充分和施工人員溝通，導致在具體施工中不得不根據(jù)工程實際地質(zhì)情況調(diào)整設計方案。建設單位和監(jiān)理單位只認可設計方案和圖紙，如果設計部門沒有進行變更那么不得不根據(jù)圖紙施工，導致無法按照實際水文地質(zhì)情況調(diào)整初期支護錨桿的間距和長度，同時可能存在錨桿過剩或者不足等問題。如果出現(xiàn)上述問題必然會導致施工材料和成本浪費，或者錨桿作用力無法充分發(fā)揮出來，這不利于隧道工程的安全。為此，設計人員和施工人員和加強溝通，根據(jù)實際情況合理設計施工方案。

3.3 施工期間第三方檢測質(zhì)量控制

施工期間第三方對于高速公路隧道建設質(zhì)量檢驗控制的管理力度也要隨之增大，著重注意把握質(zhì)量控制的各個要點，增大質(zhì)量管控面積，優(yōu)化現(xiàn)有高速公路隧道施工技術(shù)、施工工藝，加強高速公路隧道建設質(zhì)量管控意識，健全并落實高速公路施工質(zhì)量責任管理制度，優(yōu)化整體建設工程的質(zhì)量保證體系。第三方要制定明確的質(zhì)量管理計劃，落實個人質(zhì)量管理責任，設立清晰、高效的責任管理程序，確保質(zhì)量檢測出現(xiàn)問題時，能夠快速追究到單個施工人員。并且第三方要加強對于施工過程中材料質(zhì)量的管理力度，建筑施工材料從根源上影響著工程建設的質(zhì)量問題，這不僅僅要求施工單位加強對其的鑒定、檢查力度，同樣，第三方也要加強對其的質(zhì)量檢測控制，要切實根據(jù)當?shù)厥┕きh(huán)境及國家相關(guān)施工材料規(guī)定進行材料的采購，有目的性地、科學合理地進行建筑材料的運輸與管理，根據(jù)施工材料的各自性質(zhì)進行分類管理，以確保施工材料質(zhì)量符合國家施工材料相關(guān)標準。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路隧道工程環(huán)境復雜，且由于施工內(nèi)容和工序較多，很容易受到外界因素的影響，因此一旦處理不當，就會發(fā)生塌方等風險，這不僅不利于項目施工質(zhì)量和效率，還會帶來現(xiàn)場人員的傷亡，進而傷害項目經(jīng)濟效益和社會效益。為此，施工企業(yè)必須正確地認識隧道施工特點，了解隧道施工中需要應用到的技術(shù)，并采取有效地管控策略，提高隧道施工質(zhì)量，保證隧道施工效果。

參考文獻：

[1]劉明利.山區(qū)高速公路橋隧連接工程的施工技術(shù)研究[J].低碳世界，2018（03）：293-294.

[2]倪娜，潘兵宏，王壘.山區(qū)高速公路橋隧密集路段交通流特性研究[J].鐵道科學與工程學報，2017，14（04）：852-861.

[3]張科顯.山區(qū)高速公路橋隧連接段安全評價及改善研究[J].長春大學學報，2016，26（10）：44-48+52.

[4]惠海峰.山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵性技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（07）：99+111.

[5]聶源.山區(qū)高速公路橋隧連接工程連接形式和技術(shù)研究[J].四川水泥，2016（03）：62.