徐博英

Concept Cars（概念車）。如今，設計師想實現(xiàn)任何存在于腦海中的圖像都可以通過Photoshop進行實現(xiàn)，但是在上世紀70年代，只能花費大量人力物力在原有車型基礎中用黏土、金屬、木材、玻璃纖維等實物進行構建，然后再將這些概念車運到看起來像是火星等荒蕪之地進行對未來世界的描述，而這相比于現(xiàn)在的虛擬渲染，要彌足珍貴得多。

蝴蝶門的創(chuàng)始者——Alfa Romeo Carabo

Alta Romeo Carabo亮相于1968年，由Marcello Gandini在Bertone設計公司時期所設計，可以說是第一批問世的楔形概念車之一。當時的設計理念是要打造出一款有別于Lamborghini Miura那種已風靡多年的流線外形，與此同時，還要擁有良好的空氣動力學設計。

最終，呈現(xiàn)出了與那個時代反差極大（其中包括Alfa Romeo標志性紅色的對比色綠色），卻能夠讓人感受到充滿未來科幻氣息的作品。Alfa Romeo Carabo長寬高分別為4175mm、1785mm和990mm，尺寸上或許與同平臺的Alfa Romeo 33Stradale相比類似，但是，車身設計幾乎是由直線與平面組成，矩形、梯形、三角形在車身之中隨處可見。

尤其是車窗設計，要知道在那個年代，隨便拿出一款車，無一例外地都是小面積風擋和側窗，而Alfa Romeo Carabo則相反，巨大的前風擋與側窗，包括至今仍被各超跑品牌所采納的全包覆式發(fā)動機罩均讓Alfa Romeo Carabo顯示出設計師的標新立異。

不過，真正的挑戰(zhàn)是材質的選擇，在車窗僅能是玻璃的時代，這款車選擇了比利時制造的新產品VHRI高強度復合物，如此之大的面積卻能夠做到比玻璃薄，在透光性更好的同時，還擁有更高的抗沖擊性和更輕的質量。更值得一提的是，車門采用向前方翻折式開啟，也就是如今被人們稱為“蝴蝶門”的鼻祖，也正是因為如此，這款車被命名為Carabo（呈黃綠色的鞘翅目昆蟲）。

用現(xiàn)在的眼光來看內飾設計，似乎與“簡陋”的賽車沒什么區(qū)別，但是在那個時代，布滿麂皮的內飾絕對如同天外來客一般吸引眼球。坐進桶形座椅前，需要抬高腿大跨步邁過門檻，半躺的姿態(tài)仿佛坐進了航天飛機，剩下的切都可謂手到擒來，比如造型如同閥門般前伸的方向盤能夠被雙手自然地握住，雙腳能夠不由自主地蹬到剎車、油門踏板，而右手也可以隨時握住如同月球表面艘的變速器手柄，據說駕駛操控感相當美妙。

巨大的儀表遍布中控臺，從左至右分別顯示轉速（最高9000rpm）、電流、機油壓力、水溫、油溫以及時速（ 300km/h）。

動力搭載了與33 Stradale相同的2.0L V8發(fā)動機，與之匹配的是6擋手動變速器，盡管鋼管車架被加長了100mm，并在車身結構中進行了加強，但是由于車身多處采用了輕量化材料，比如Canpagnolo鎂合金等，整車重量仍被控制在了700kg以內，使之擁有了當時出眾的性能。

最后，據說Lamborghini Countach的設計靈感來自于Alfa Romeo Carabo，直至今天，仍影響著Lamborghini的設計。

三座布局的鼻祖——Bizzarrini Manta

從Bizzarrini Manta的外觀設計中我們即可感受到這家伙有點像一種動物，沒錯就是蝠鲼，這也正是Manta命名的由來。Bizzarrini Manta誕生于1968年，由Giorro Bizzarrini所創(chuàng)立的同名汽車公司所制造，是Giorgetto Giugiaro創(chuàng)立獨立設計公司后的第一款作品，并且是世界首款三座布局跑車。

底盤基于1 967年征戰(zhàn)勒芒的Bizzarrini P538而研發(fā)，長寬高分別為4150mm、1855mm和1050mm，尺寸非常緊湊。但是其賽車基因的底盤配合中置發(fā)動機布局的車身結構，在Giorgetto Giugiaro筆下，無論設計還是性能都可謂重獲新生一般。

尖銳的車頭與逐漸上揚的車尾猶如子彈一般攝人心魄，更是帶來了極低的風阻系數(shù)。而百葉窗式通風口個性十足，與車身整體造型融合在一起，十分超前。而車身側面的圓孔設計卻又融合了上世紀二、三十年代賽車的底盤設計，極具賽博朋克風格。

尾部設計同樣充滿了未來氣息，或許沒有太過夸張的設計，但是細節(jié)刻畫得十分精致，兩排尾燈鑲嵌在粗壯的鍍鉻飾條中，霸道的四出排氣、楔形尾部很有攻擊性。而必須點個贊的是Giorgetto Giugiaro還不忘給它裝上后窗，盡管有點小，但是畫龍點睛般的作用不容小覷?？梢哉f，整體設計盡力通過平直的線條與平面進行展現(xiàn)，呈現(xiàn)出極度簡潔流暢的車身設計，這與當時大量應用曲面，且繁復的設計手法形成了巨大反差。

Bizzarrini Manta擁有一個大開腦洞的三座椅駕駛艙設計，方向盤在中間位置，離合器、剎車和油門踏板也在正中央位置，儀表盤遍布儀表臺的左右兩側，再向外延伸是儲物袋和空調出風口。盡管變速器擋把和部分功能按鍵被設計在了右側，但是在左側同樣位置設計了手剎和儲物格，所占空間幾乎與右側一致，可以說幾乎達到了完美的對稱設計。此后，三座的設計被著名的McLaren F1所采納。

由于采用了大面積的玻璃窗設計，駕駛視野相當出色?？墒菐砹艘粋€問題，大面?zhèn)却霸陂_啟車門后無處安放，這就十分考驗Giorgetto Giugiaro的設計功底，最終的解決方案是開啟車門后A柱側面的三角窗部分會隨車門向內侵入，實際效果并不會影響駕乘者的進出和防水效果。

整車采用中置后驅布局，發(fā)動機被設計在巨大的透明玻璃發(fā)動機罩內。來自于Corvette的5.4LV8發(fā)動機如藝術品般地被展示其中，尾部還設計有車尾窗，駕駛者可以通過后座隔離玻璃，再透過尾窗觀察外面的路況，如此實用的設計在那個年代真的是不多見，何況還是在賽車底盤上來實現(xiàn)。

來自于Corvette的5.4L V8發(fā)動機采用每缸2氣門，OHV結構，缸徑達到了101.6mm，行程為82.5mm，這部上世紀60年代的怪獸壓縮比已經達到了11.1：1，最大馬力300kW/5800rpm，升功率達到56kW。

Bizzarrini作為意大利品牌，在汽車行業(yè)中算是曇花現(xiàn)般地存在（僅存活5年），而在這5年中，卻設計出了多款經典概念車，而Manta對于Bizzarrini品牌乃至汽車設計界都起到了不可磨滅的作用。作為汽車設計大師Giorgetto Giugiaro的成名作，Manta繼而影響了后續(xù)包括Maserati Bora、著名概念車Maserati Merak等諸多作品的設計。重要的是，天馬行空般的三座椅設計理念讓McLaren F1獲得了世界最偉大超級跑車之一的稱號。