彭波

摘要：路基是道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高路基施工質(zhì)量，可保證公路的建設(shè)質(zhì)量。路基填筑土材料的選擇是否合理決定了路基施工質(zhì)量。在我國的路基工程中，粉質(zhì)黏土和黏土是經(jīng)常性應(yīng)用的填筑土材料，施工實(shí)踐證明，由這兩種路基填筑土完成的路基無法保證穩(wěn)定性。砂性土具有較強(qiáng)的水穩(wěn)定性，將其應(yīng)用到路基施工中，可提高路基穩(wěn)定性，文章以實(shí)際工程為例，深入研究公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工技術(shù)，為類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);砂性土;路基填筑

1 引言

受軟土地基自身特點(diǎn)影響，在實(shí)際施工過程中軟基處理難度較大，加之很容易受到外界各種各樣因素的干擾，只有精準(zhǔn)的掌握軟土地基的特點(diǎn)，科學(xué)合理地將路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用到施工中，才能有效地解決軟土地強(qiáng)度低、沉隱量大的問題，為公路的后續(xù)施工提供重要的基礎(chǔ)保障?？梢娽槍β坊钪┕ぜ夹g(shù)在公路軟基處理工程中的應(yīng)用研究具有重要的現(xiàn)實(shí)價值。

2 砂性土概念

砂性土指具有一定黏性砂土粒含量較多的土壤。砂性土顆粒的粒徑處于0.005～0.075mm之間，砂性土顆粒質(zhì)量占砂性土總質(zhì)量的72%。砂性土經(jīng)過碾壓，整體性不佳，由于砂粒和粉粒之間的空隙沒有任何填充物;砂性土的干密度對水較為敏感，含水量過高或過低均易導(dǎo)致砂性土的密實(shí)度難以達(dá)到既定的要求。砂性土經(jīng)過壓實(shí)后，均可有效改善水穩(wěn)定性、輕度，砂性土內(nèi)的毛孔發(fā)達(dá)，土體易吸收水分、蒸發(fā)水分。（1）一類砂性土。砂性土級配較低，塑性較差，粒徑小于0.074mm的顆粒占比不超過5%。（2）二類砂性土。砂性土級配稍高，塑性較強(qiáng)，粒徑小于0.074mm的顆粒占比5%～15%。（3）三類砂性土。砂性土級配更高，塑性最強(qiáng)，粒徑小于0.074mm的顆粒占比15%～50%。

3 公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）測量放樣。復(fù)測并加密高程控制點(diǎn)，以施工圖紙為準(zhǔn)測放路基底寬及填筑高度，考慮到路基兩側(cè)的穩(wěn)定性要求，分別加寬50cm，灑白灰線后打設(shè)木樁，利用該裝置控制填筑寬度，提高路基填筑施工的精細(xì)化水平。（2）清表。路基施工現(xiàn)場存在垃圾、草皮等雜物，不利于路基填筑施工的順利推進(jìn)，甚至影響路基的質(zhì)量。因此，按30cm的深度清表，清除各類雜物。

3.2 填筑

（1）使用自卸汽車運(yùn)輸填料，當(dāng)填料運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，采用裝載機(jī)和挖掘機(jī)將填料運(yùn)到填方區(qū);根據(jù)已經(jīng)確定的松鋪厚度計(jì)算填料用量，填料鋪筑順序?yàn)橛蛇h(yuǎn)到近，填料撒布后進(jìn)行平整處理。（2）在完成上料后采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)進(jìn)行攤鋪并碾壓，每次碾壓后要進(jìn)行壓實(shí)度檢測;在攤鋪時要形成一定路拱，方便排水;對無法用機(jī)械攤鋪的位置進(jìn)行人工找平，做好邊角處的修補(bǔ)。

3.3 碾壓施工速度

壓路機(jī)在工作中，如果碾壓速度較低，其在單位面積內(nèi)振動的次數(shù)會增加;如果速度加快，單位面積內(nèi)振動的次數(shù)會減少。從能量的角度分析，低速壓實(shí)工作中，路基承受的能量遠(yuǎn)高于高速壓實(shí)。如果壓實(shí)過程中，能量保持不變，碾壓速度加快，碾壓次數(shù)會增加。施工實(shí)踐證明，較慢的碾壓速度，壓實(shí)效果更理想。碾壓施工中，必須合理控制碾壓速度。對于施工項(xiàng)目，碾壓速度前2次應(yīng)控制在1.5～1.7km/h，之后控制在2～2.5km/h，碾壓長度不超過50m。碾壓過程中，如果混合料表面的水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水;如遇到松散、起皮類嚴(yán)重問題，應(yīng)重新攤鋪、碾壓，以保證路基質(zhì)量。對于邊角等不易碾壓充分的位置，需要應(yīng)用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。碾壓分為三個階段進(jìn)行：壓路機(jī)靜壓1遍;壓路機(jī)微振2遍，重振2遍;靜壓收面。完成壓實(shí)的路基，如果表面平整、密實(shí)、邊線整齊，證明壓實(shí)質(zhì)量合格。

3.4 填挖交界施工

填挖交界處較為特殊，對其施工質(zhì)量提出更高的要求。應(yīng)提前測量放樣并詳細(xì)檢測，以確定填筑坡腳和開挖臺階的位置;加強(qiáng)現(xiàn)場勘察，掌握地下水的分布情況以及水量。機(jī)械和人工聯(lián)合作業(yè)，地面自然坡度陡于1∶1時，按自上而下的順序開挖臺階;該坡度緩于1∶1時，宜采取自下而上的方法逐層開挖臺階，確保各臺階的尺寸合理。填挖過渡段與相連路堤兩處同步壓實(shí)，以大型壓路機(jī)作為主要施工設(shè)備，邊角等局部區(qū)域采用小型壓實(shí)機(jī)械處理。

3.5 做好路基沉降的監(jiān)測

在實(shí)際施工過程中只要全面掌握路基填筑施工的實(shí)際情況就能推進(jìn)路基填筑施工的有序進(jìn)行，還可以通過對于檢測數(shù)據(jù)的分析與評價得出更加詳細(xì)與準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，這能為路基填筑施工技術(shù)的選擇提供科學(xué)的參考。因此路基填筑施工中務(wù)必要做好路基沉降的監(jiān)測工作，目前路基沉降監(jiān)測的方法主要有以下兩種：（1）位移觀測樁。即在路基坡腳5m左右的距離設(shè)置路基沉降監(jiān)測的觀察區(qū)，實(shí)時監(jiān)測路徑沉降情況;（2）分沉降觀測樁。這種方法主要是將觀測樁設(shè)置在與路中心間距較小位置，其中以間距0.5m最佳，隨著路基填筑施工的推進(jìn)，需要根據(jù)實(shí)際情況對于觀測樁的高度進(jìn)行調(diào)整，同時在施工中要對觀測樁做好保護(hù)工作以便更好地發(fā)揮觀測樁的作用，做好路基沉降的觀測工作。此外隨著路基性質(zhì)的改變，也要及時調(diào)整觀測方法，并且觀測周期要≥2周，才能保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與完整性。

3.6 碾壓施工次數(shù)

對各取土場地，各路塹利用各段的各種土樣分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以確定各種填料的最大干容重、最佳含水量。在處理好的基底上，按照不同填料和壓實(shí)機(jī)具，分別取不小于100m長度進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)段，確定達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度需要的壓實(shí)遍數(shù)、壓路機(jī)走行速度、松鋪厚度、施工最佳含水量等參數(shù)。在施工過程中，應(yīng)在施工前進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)時的施工環(huán)境、填料性質(zhì)、使用的機(jī)械設(shè)備等因素進(jìn)行綜合分析，得到適宜的碾壓施工次數(shù)，為后期的壓實(shí)施工提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，探究可達(dá)到公路設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)性較高的碾壓施工次數(shù)。砂性土路基壓實(shí)施工中，碾壓次數(shù)是較為重要的參數(shù)之一，影響最終的壓實(shí)效果。砂性土具有更高的流動性，壓實(shí)施工中應(yīng)以靜壓為主。路基施工中，精平完成后，先應(yīng)用振動式壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓。當(dāng)砂性土含水量達(dá)到最佳后，繼續(xù)進(jìn)行碾壓，碾壓由外向內(nèi)、由低向高的順序進(jìn)行，為了保證壓實(shí)的銜接性，保證壓實(shí)效果，應(yīng)注意錯1/2輪。在碾壓2遍后，對表面進(jìn)行檢查，如果輪痕較過于明顯，采用壓路機(jī)大排軸快速碾壓1遍，直至輪痕徹底消除。

4 結(jié)束語

在公路工程中，路基是非常重要的組成部分之一，對路基進(jìn)行填筑的過程中，可以選用砂性土作為填筑材料。為確保填筑質(zhì)量，應(yīng)掌握相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)，同時，還需在填筑的過程中施作格賓擋土墻，確保路基邊坡的穩(wěn)定性。未來，相關(guān)單位要加強(qiáng)對砂性土路基填筑施工技術(shù)的研究力度，對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而為公路建設(shè)提供技術(shù)支撐。

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