陳磊

摘 要：道路橋梁是我國建筑的重要組成部分。在進(jìn)行施工時(shí)，路面沉降問題是因?yàn)槁访骐A段的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，臺(tái)背和搭板設(shè)置不符合實(shí)際等。這樣會(huì)對(duì)工程造成一定的危害，同時(shí)還易對(duì)行駛在該道路或者橋梁的車輛造成一定磨損。針對(duì)存在的問題進(jìn)行逐一分析，以改善沉降問題，提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1存在的危害

交通是人們生活中的重要組成部分，橋梁道路的建設(shè)為人們的生活提供便捷的服務(wù)。在道路橋梁具體施工過程中，也存在著一些問題，導(dǎo)致路面基面出現(xiàn)沉降問題。如果不能很好地解決這個(gè)問題，將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，如嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)行，易造成橋頭跳車的現(xiàn)象，甚至可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。其對(duì)整個(gè)施工工程有著較大的影響，在不同路面的連接處車輛無法正常運(yùn)行，這樣會(huì)加大橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，破壞橋面結(jié)合縫與路面，加大車輛運(yùn)行危險(xiǎn)系數(shù)。因此，要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析，針對(duì)性地提高技術(shù)水平，保障施工的質(zhì)量。另外，橋頭跳車問題對(duì)于整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)影響較大，如果連接位置不能正常地運(yùn)行，將會(huì)嚴(yán)重影響車輛及工程的安全。

2常見的道路橋梁沉降問題分析

2.1臺(tái)背填筑路基沉降

路橋工程中，施工人員通常先進(jìn)行橋梁涵洞施工，再進(jìn)行填筑路基，或者兩者同時(shí)進(jìn)行，并在過程中在兩側(cè)的橋臺(tái)背預(yù)留空地，用于橋梁混凝土凝固后的臺(tái)背填筑施工。然而，在填筑過程中，由于臺(tái)背所處的位置較為緊窄，無法利用大型的壓實(shí)設(shè)備提升填筑效果，導(dǎo)致臺(tái)背填筑壓實(shí)質(zhì)量無法滿足實(shí)際需求，進(jìn)而引發(fā)沉降問題。其次，臺(tái)背填筑的土層厚度相對(duì)較大，往往會(huì)施加給地基較大壓力，進(jìn)而引發(fā)沉降問題;而且，臺(tái)背段路基相對(duì)橋梁部分強(qiáng)度低，將會(huì)在車輛的壓力下逐漸沉降，從而引發(fā)橋頭跳車問題;此外，雨水侵蝕會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背出現(xiàn)水土流失問題，導(dǎo)致路基強(qiáng)度逐漸降低進(jìn)而引發(fā)沉降問題。最后，部分施工人員在進(jìn)行搭板設(shè)置時(shí)未能對(duì)搭板強(qiáng)度、長(zhǎng)度以及臺(tái)背沉降問題進(jìn)行充分考慮，在排水施工時(shí)未曾結(jié)合實(shí)際環(huán)境布置排水設(shè)施以保持臺(tái)背水土，導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。

2.2路堤沉降變形

在建設(shè)道路橋梁的過程中，施工人員對(duì)于路堤的填土類型未曾嚴(yán)格控制，導(dǎo)致其與周邊土壤存在較大差異，將會(huì)影響后續(xù)的夯實(shí)效果，進(jìn)而引發(fā)路堤沉降變形問題。這一問題可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析，一方面，夯實(shí)密度不足導(dǎo)致路堤填土中的含水量較高，在被填充夯實(shí)之后，內(nèi)部的泥土無法進(jìn)行水分的自由調(diào)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致臺(tái)背處的泥土具有較差的柔韌性。在這種情況下，路堤將會(huì)在經(jīng)受車輛的長(zhǎng)期碾壓時(shí)出現(xiàn)大面積沉降問題;另一方面，路堤與底部填充層產(chǎn)生分離將會(huì)引發(fā)變形問題。當(dāng)路橋沉降段受到較大的車輛等外界載荷時(shí)，上層填充層在無法承受載荷的情況下直接將應(yīng)力傳導(dǎo)給底層路堤，導(dǎo)致路基沉降變形。

3道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)處理

現(xiàn)階段我國的沉降段路基路面施工技術(shù)已經(jīng)比較成熟，形成了一整套施工技術(shù)流程，而其中最重要的一個(gè)步驟就是對(duì)路基進(jìn)行妥善處理。在這個(gè)過程中，施工技術(shù)人員可根據(jù)施工段路基的實(shí)際情況，選擇和應(yīng)用不同的處理技術(shù)，從而保證道路橋梁的最終施工質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)之下，我國的科學(xué)技術(shù)研究不斷取得新成果，道路橋梁工程施工的技術(shù)含量也大幅度提升，路基處理技術(shù)自然越來越復(fù)雜，比如泡沫混凝土處理技術(shù)就是一種極具代表性的新型路基處理技術(shù)，泡沫混凝土的密度比較小，處理和應(yīng)用難度比較小，同時(shí)它還具有突出的路基結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整能力，能夠提升路基穩(wěn)定性、避免路基變形等一系列問題，技術(shù)人員可對(duì)類似的新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，保證路基處理效果。

3.2對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)置

道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，而設(shè)置搭板是其中比較簡(jiǎn)單但卻十分重要的步驟，施工技術(shù)人員應(yīng)關(guān)注以下搭設(shè)要點(diǎn)：第一，道路橋梁工程之上行駛的車輛往往重量比較大，在長(zhǎng)期的大重量碾壓以后，路基路面不可避免地會(huì)發(fā)生開裂問題，施工設(shè)計(jì)人員必須要根據(jù)路基路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際特點(diǎn)，做好頂面設(shè)計(jì)和擋板設(shè)計(jì)工作，使之保持在統(tǒng)一水平線上，避免搭板頂面和道路橋梁工程底層錯(cuò)開等問題。第二，在設(shè)置搭板的過程中，施工單位應(yīng)采取措施確保搭板頂面的水平性，從而解決路基結(jié)構(gòu)和道路橋梁工程過渡不自然的問題，降低沉降段路基路面施工可能存在的問題。

3.3對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行合理施工

一般來說，施工技術(shù)人員可借助水泥粉噴樁地基技術(shù)、爆破擠淤法等進(jìn)行施工，這兩種技術(shù)都能適應(yīng)橋臺(tái)軟基處理需求。其中的水泥粉噴樁地基施工技術(shù)具有突出的基礎(chǔ)效果，在合理利用這一技術(shù)的基礎(chǔ)上，橋臺(tái)軟基的施工效率會(huì)大幅度提升，施工所需的時(shí)間將會(huì)更短，但是這種技術(shù)也有一定的不足之處，即應(yīng)用成本比較高，不能適用于大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)間施工。所以，施工技術(shù)人員可以根據(jù)橋臺(tái)軟基施工的具體情況，考慮本次施工的技術(shù)目標(biāo)，尋找其他施工技術(shù)保證施工效果，比如可利用橋臺(tái)預(yù)壓施工技術(shù)提升地基結(jié)構(gòu)承載力，從而降低后續(xù)使用中出現(xiàn)沉降的概率。

3.4地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度?；彝恋目顾暂^強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時(shí)提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高整個(gè)橋梁路基路面的強(qiáng)度，避免由于過大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實(shí)際的施工過程中，需要在施工之前制訂好回填土的計(jì)劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對(duì)顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在大型橋梁道路的施工過程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問題，引發(fā)沉降問題，對(duì)橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.5路基路面排水施工技術(shù)

道路橋梁沉降的另一主要因素是積水的侵蝕。因此，提升路基路面的排水效果可以有效解決橋梁的沉降問題。在路基路面的排水施工過程中，一般設(shè)置邊溝、急流槽，截水溝和地表排水管以起到有效排水的效果。在設(shè)置排水溝時(shí)，需要合理控制排水溝和管道的長(zhǎng)度，結(jié)合周邊的施工環(huán)境和地質(zhì)、水文情況，遵循就近取材、預(yù)防第一的原則進(jìn)行施工，確保路基路面排水的有效性。

3.6壓實(shí)施工技術(shù)

路面壓實(shí)是道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般需要對(duì)沉降路段進(jìn)行壓實(shí)以保證通車的順暢和安全。進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，必須控制好壓實(shí)的填土含水量和干水量，綜合其他參考因素，制定出合理的駝峰水實(shí)曲線，確保土壤在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，以保證最大的密實(shí)度。由于碾壓程度很容易受到氣溫、風(fēng)速的影響出現(xiàn)各類問題，因此，要科學(xué)把控壓實(shí)作業(yè)的數(shù)值，控制好碾壓度，結(jié)合壓實(shí)設(shè)備的性能、碾壓程度和攤鋪速度進(jìn)行。

結(jié)束語：

綜上所述，在道路橋梁施工過程中，沉降段路基路面施工對(duì)于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量有著舉足輕重的作用。建設(shè)單位需要加強(qiáng)對(duì)沉降段施工的重視程度，采用合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不斷優(yōu)化沉降段路基路面施工技術(shù)，有效提升沉降段路基路面施工質(zhì)量，促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王春偉.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].建筑與裝飾，2020，34（22）：86–89.

[2]柴艷.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J].黑龍江交通科技，2020，32（6）：29–32.

[3]陳曉瑩.市政道路施工中的沉降段路基路面施工技術(shù)[J].名城繪，2020，18（8）：24–26.

[4]曹子文.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析及研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（15）：32–33.

[5]陳健蕾.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].江西建材，2017（22）：156.