如東東安交通服務有限公司 繆志龍

南通市公共交通有限公司 顧星星

機動車檢驗機構承擔著機動車的綜合性能檢驗、安全性能檢驗及排放性能檢驗。其主要是利用專業(yè)儀器設備，按照國家標準，采用規(guī)定的方法，同時輔以必不可少的人工檢驗，來對車輛技術狀況、環(huán)保性能進行判定和把關，確保機動車行駛的安全性和環(huán)保性。

人工檢驗作為對儀器設備檢驗的前置把關和補充完善，是機動車檢驗中的重要一環(huán)。專業(yè)的外檢人員通過眼看、手摸、耳聽等方式去判定車輛外觀、安全裝置、部件連接等是否符合上線條件和標準要求。隨著汽車技術的發(fā)展、檢驗標準的變化及檢驗要求的提高，機動車檢驗機構的外檢人員如何才能真正把這些技術、標準、要求落實到機動車檢驗中去就顯得尤為重要。當前，機動車人工檢驗主要包括車輛唯一性（含特征參數(shù)）檢驗、外觀檢驗、安全裝置檢驗、底盤部件（含排放處理裝置）檢驗、動態(tài)檢驗、測量項目及規(guī)定拍照項目，對一輛車的人工檢驗少則3 min～5 min，多則10 min，甚至更長。為了更好地做好人工檢驗工作，確保檢測過程流暢同時又不漏項、不誤判，筆者結合自身多年的工作經(jīng)驗，總結了以下幾個方面供大家參考，以期不斷提高人工檢驗的效率和準確性。

1 注重自身業(yè)務能力的提高和檢驗經(jīng)驗的積累

（1）學習汽車新技術。汽車技術發(fā)展迅猛，作為一名汽車檢驗人員，對這些新技術的了解尤為重要。人工檢驗中需要對50多項的內(nèi)容進行檢驗和判定，必須熟知相關部件的位置、功能及檢驗方法，才能針對不同車型做出相應的檢驗和判定。比如，為了快速判斷車輛是否配備電子駐車制動和空氣懸架，以便確定受檢車輛的檢驗項目，那么檢驗人員就需要知道電子駐車制動與機械式駐車制動、空氣懸架與鋼板彈簧懸架之間的區(qū)別是什么。再如，現(xiàn)在公共客車開始大量使用自動破窗器（其目的也是在緊急情況下打開逃生窗口），在檢驗過程中，檢驗人員不能因找不到應急錘就判定受檢車輛不符合要求，等等。此外，隨著新能源汽車的逐年增多，如何才能落實好相關的檢驗要求，這些都需要檢驗人員日常去加強學習，以便將來檢驗時能得心應手，作出專業(yè)、準確的判定。

（2）學習機動車檢驗新標準。近幾年，相關的機動車檢驗標準持續(xù)在更新，如2017年的《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2017）、《檢驗檢測機構資質認定能力評價 檢驗檢測機構通用要求》（RB/T 214—2017）、《檢驗檢測機構資質認定能力評價 機動車檢驗機構要求》（RB/T 218—2017），2018年的《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2018）、《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847—2018）及2020年的《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900—2020）。尤其是GB 38900—2020，它是以《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）為基礎，整合了《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）中確需保留的安全檢驗項目，在內(nèi)容上有增加、有刪減、有調整，涉及人工檢驗部分的變化也很大。這些標準變化后，需要大家去認真學習，以便后期工作的順利開展。

（3）注重總結和經(jīng)驗積累。比如，現(xiàn)在車輛品牌多、型號雜，如何快速、準確地找到受檢車輛車架號、發(fā)動機號（驅動電機號）、OBD接口等的位置，這個沒有什么捷徑，只有多找多寫多記，才能在下次遇到時很快就能找到。再如底盤動態(tài)檢驗，它是指通過對汽車一段短距離的行駛和制動，觀察汽車儀表盤的顯示是否正常，汽車傳動系、行駛系、轉向系等有無異常。只有通過對大量車型的檢驗，不斷積累檢驗過程中遇到的種種情況，通過眼看、手摸、耳聽等方式，記錄在紙、感受在心，逐漸積累，才能更好地做好底盤動態(tài)檢驗。底盤部件檢查包括如何判斷底盤連接部件松曠、上下跳動多少為松曠，也只有通過日積月累的觀察、感覺，才能對其作出準確、合理的判定。

2 養(yǎng)成良好的檢驗習慣

車主將車輛送到檢驗機構檢測，最擔心的是自己的愛車被檢驗人員暴力對待，也就是近些年自媒體上經(jīng)常說的“暴力年檢”，所以檢驗人員要養(yǎng)成檢驗過程中愛護客戶車輛、檢驗完畢后恢復車輛原樣的習慣。

（1）愛護待檢車輛。人工檢驗作為機動車檢驗的第一道工序，外檢人員在移車、底盤動態(tài)檢驗等過程中，一定要愛護客戶車輛，盡量避免所謂的“暴力年檢”，如用力開關車門、猛踩加速踏板、急踩制動踏板（檢測需要的除外）等粗暴操作現(xiàn)象。

（2）檢驗完畢后恢復車輛原樣，若車輛存在異常，應及時告知車主。由于檢驗的需要，在人工檢驗過程中有時需要拆卸車輛識別號、OBD接口處的蓋板，當檢驗完成后一定要將其安裝好，以免小蓋板后期脫落并掉到傳動系統(tǒng)部件上造成其他故障。還有車輛檢驗完畢后一定要蓋好發(fā)動機室蓋并確保鎖止，否則后期車輛行駛中會由于迎風作用發(fā)動機室蓋突然打開，輕則損壞前風窗玻璃，重則引發(fā)交通事故，進而給客戶帶來不必要的麻煩。在環(huán)保檢驗時，有些車輛需要斷開防側滑開關，檢驗完成后應給予恢復。對于三角警示牌等安全附件，查驗完成后也應放回原位，這既是一種責任，也是一種溫馨的服務。

3 建立合適的人工檢驗流程

人工檢驗共有50多項（環(huán)保檢驗中的人工檢驗項目可以分解，并整合到安全技術檢驗的人工檢驗項目中去），不同的車型有不同的檢驗項目和要求，因而有個相對固定的人工檢驗流程，更能有效地確保人工檢驗的完整、高效及準確。一般推薦的人工檢驗順序是：車輛唯一性（特征參數(shù)）檢驗→外觀檢驗→安全裝置檢驗→底盤部件（含排放處理裝置）檢驗→動態(tài)檢驗。這里需要注意以下幾點。

（1）車輛唯一性確認。初次檢驗的車輛需要進行唯一性確認，復檢車輛也需要進行唯一性確認，包括尾氣復檢車輛，這既是標準的明確要求，也是檢驗機構為了防止套牌、替檢而必須進行復核檢驗的一種責任。

（2）測量項目穿插在不同的檢驗過程中。GB 38900—2020增加了對中大型以上車輛的測量項目，如輪胎花紋深度、車身對稱部位高度差、貨廂欄板高度等，檢驗機構可以結合自身的情況將其穿插在外觀檢驗中完成。而轉向盤自由轉動量的測量可以在底盤動態(tài)檢驗中的起始或終止階段來完成。

（3）需要注意的是，雖然GB 38900—2020對10年以內(nèi)非營運小微型載客汽車免于底盤部件檢驗，但是檢驗機構仍應按照環(huán)保檢驗的要求對底盤部件進行檢驗，具體檢查車輛排氣系統(tǒng)有無泄漏、后處理裝置是否完好等，并做好拍照留存。

4 利用新技術手段和測量工具

（1）汽車人工檢驗工作，既需要外檢人員去實車檢驗，還需要通過PDA（手持終端）拍照，最后還需要完成人工檢驗記錄單的填寫。大部分檢驗機構仍采用紙質人工檢驗記錄單，費時費力還容易出錯。大家可以通過對機動車安全技術檢驗系統(tǒng)軟件進行升級，將人工檢驗記錄通過PDA完成。首先，確保每個檢驗人員要有自己獨立、可控的賬號和密碼登錄PDA，確保檢驗記錄可以追溯到當事人，同時應建立一個電子賬號控制程序文件，以滿足資質認定相關要求。其次，要求軟件廠商在PDA上預留信息錄入、判定窗口，外檢人員在檢驗或測量完成后，就能在PDA上輸入或勾選檢驗記錄，待檢驗完成確認后提交，由后臺自動打印人工檢驗記錄，這樣就通過技術手段完成了人工檢驗記錄填寫工作。

（2）使用更便捷的測量工具。目前，有的檢驗機構仍配備普通輪胎花紋深度油標卡尺，其使用起來比較麻煩，且容易出現(xiàn)誤讀，應更新為數(shù)字式輪胎花紋深度尺；還有使用激光測距儀進行長度測量會便捷許多；檢驗大車的檢驗機構，可以買兩把1.5 m的鋼直尺，將其固定在鋁合金或不銹鋼方管上，用來測量車身左右對稱高度會方便很多，等等。

要真正做好機動車檢驗中的人工檢驗工作，成為一名優(yōu)秀的外檢人員，還需要從業(yè)務技能、職業(yè)素養(yǎng)、經(jīng)驗積累等方面去提高自己，方能真正把好車輛安全技術關，守好汽車檢驗服務門。