儀表飛行程序課程教學(xué)模式改革研究

田茂鵬

濱州學(xué)院，山東 濱州 256603

自飛行技術(shù)專業(yè)開設(shè)之初，儀表飛行程序就是其核心專業(yè)課程，在飛行技術(shù)理論學(xué)習(xí)、執(zhí)照考試、飛行訓(xùn)練以及后續(xù)的航線運(yùn)行中都占有重要的地位。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)，特別是全球?qū)Ш较到y(tǒng)（GNSS）[1]、基于性能的導(dǎo)航（PBN）[2]應(yīng)用于民航使得飛行程序顯得尤為重要。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生明確在儀表飛行規(guī)則（IFR）條件下飛行所需的機(jī)場(chǎng)環(huán)境、飛行程序、航圖和航行情報(bào)資料以及儀表飛行的實(shí)施程序和方法，為今后進(jìn)入航校飛行訓(xùn)練和航空公司工作從事飛行駕駛工作打好理論基礎(chǔ)。儀表飛行程序是一門集駕駛術(shù)、領(lǐng)航術(shù)和通信術(shù)為一體，體現(xiàn)飛行技術(shù)技能、實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，對(duì)學(xué)生將來(lái)進(jìn)入航校以后的飛行訓(xùn)練具有重要的理論指導(dǎo)作用[3]。運(yùn)用傳統(tǒng)的教學(xué)方法來(lái)完成飛行程序是比較困難的，教學(xué)效果差。因此，在飛行技術(shù)的儀表飛行程序課程的教學(xué)工作中，針對(duì)該課程、專業(yè)的特點(diǎn)和要求，探索新的教學(xué)方法是非常重要和必要的。

1 儀表飛行程序課程教學(xué)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 飛行程序?qū)W習(xí)思維獨(dú)特

飛行程序中的定位方式和實(shí)際生活有較大區(qū)別，常見生活中的定位有以下兩種：一種是以真北為基準(zhǔn)，也就是我們常常說(shuō)的東南西北定位；另外一種是以自身手為基準(zhǔn)，既左右手定位。然而，常見的這些定位和航空中的領(lǐng)航有很大區(qū)別。空中領(lǐng)航多以陸基和星基為基準(zhǔn)，即無(wú)線電臺(tái)定位或衛(wèi)星定位，學(xué)員往往以生活定位的經(jīng)驗(yàn)來(lái)學(xué)習(xí)，難以學(xué)懂飛行程序。

1.2 教學(xué)方法單一，學(xué)生學(xué)習(xí)效率不高

儀表飛行程序當(dāng)前的教學(xué)還是講授法為主，單一講課方法、長(zhǎng)時(shí)間的接受知識(shí)灌輸都會(huì)加劇學(xué)生的疲勞，致使學(xué)生的效率低下；另外，采用講授法，學(xué)生的主觀能動(dòng)性較低，課堂效率不高。由于課程的特殊性，飛行程序是一個(gè)立體三維動(dòng)態(tài)的課程，單一的多媒體難以展示全面課程內(nèi)容，需要飛行學(xué)員有較好的空間思維能力，而這恰恰與飛行學(xué)員的傳統(tǒng)導(dǎo)航認(rèn)知相反，學(xué)習(xí)起來(lái)也就比較困難。

1.3 飛行學(xué)員知識(shí)薄弱

儀表飛行程序課程的學(xué)習(xí)中，領(lǐng)航、監(jiān)視和通信等方面的知識(shí)，特別是對(duì)于VOR（甚高頻全向信標(biāo)）、NDB全向信標(biāo)臺(tái)、GNSS全球?qū)Ш较到y(tǒng)的導(dǎo)航知識(shí)需要有較強(qiáng)的掌握能力，而根據(jù)歷年來(lái)的考試來(lái)看，飛行學(xué)員這方面的知識(shí)掌握不夠。且除去領(lǐng)航專業(yè)外，一般的專業(yè)很難去涉及這方面的知識(shí)，除去航空業(yè)，其他地方應(yīng)用場(chǎng)景較少。因此，學(xué)生在這方面的知識(shí)薄弱，在生活中也沒(méi)有其他應(yīng)用的地方去類比學(xué)習(xí)鞏固，造成整體上難以較好地理解和掌握這部分知識(shí)。

1.4 教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)時(shí)有限

儀表飛行程序安排的課時(shí)為32學(xué)時(shí)，為期16周，主要講授飛行程序的概述、機(jī)場(chǎng)、儀表離場(chǎng)程序、航路/線、儀表進(jìn)場(chǎng)和等待程序、儀表進(jìn)近程序、飛行情報(bào)服務(wù)等。課程內(nèi)容不僅包含飛行程序方面的知識(shí)，還包含飛行程序的運(yùn)行環(huán)境機(jī)場(chǎng)、飛行程序相關(guān)的服務(wù)等知識(shí)，課程內(nèi)容較多，導(dǎo)致課時(shí)非常緊張，每個(gè)知識(shí)點(diǎn)占的課時(shí)較少。

2 儀表飛行程序課程教學(xué)模式改革

基于儀表飛行程序在教學(xué)中遇到的問(wèn)題，根據(jù)儀表飛行程序課程的特點(diǎn)，按照傳統(tǒng)的教學(xué)方法來(lái)解決以上問(wèn)題顯然達(dá)不到預(yù)期要求，需要從傳統(tǒng)教學(xué)方法中走出來(lái)，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行教學(xué)改革。根據(jù)飛行技術(shù)專業(yè)的特點(diǎn)，以實(shí)際應(yīng)用為目標(biāo)，對(duì)儀表飛行程序課程的教學(xué)模式進(jìn)行了改革，采用了模擬機(jī)演示手段，理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，以達(dá)到更好的教學(xué)效果。

2.1 教學(xué)內(nèi)容方面

儀表飛行程序課程的內(nèi)容較多，且涉及范圍較廣，對(duì)于機(jī)場(chǎng)和飛行情報(bào)服務(wù)方面不可能一一講解。結(jié)合我院飛行技術(shù)方向的特點(diǎn)、學(xué)生本身的知識(shí)儲(chǔ)備，以及整體培養(yǎng)方案，在滿足飛行學(xué)員培養(yǎng)要求的基礎(chǔ)上，對(duì)儀表飛行程序課程的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇和調(diào)整，對(duì)儀表飛行程序課程的核心內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)講解。對(duì)于工具性的內(nèi)容、概念要在概述中講清楚，如VOR（甚高頻全向信標(biāo)）、NDB全向信標(biāo)臺(tái)、GNSS全球?qū)Ш较到y(tǒng)，雖然這部分內(nèi)容在其他課程中也有講授，但是這部分內(nèi)容在其他課程中主要講述概念和工作原理，對(duì)實(shí)際操作并未過(guò)多介紹；對(duì)陸基、星基如何在航空器上應(yīng)用也并未涉及。因此，對(duì)于這部分的基礎(chǔ)內(nèi)容要著重講授，以模擬機(jī)或CBT[4]展示VOR（甚高頻全向信標(biāo)）、NDB全向信標(biāo)臺(tái)、GNSS全球?qū)Ш较到y(tǒng)在航空器中的應(yīng)用。

而對(duì)與飛行程序運(yùn)行相關(guān)的內(nèi)容，如機(jī)場(chǎng)的介紹、飛行情報(bào)服務(wù)等內(nèi)容已經(jīng)在其他課程中學(xué)習(xí)，課堂僅僅對(duì)于其不同之處做簡(jiǎn)單介紹，減少這部分內(nèi)容的課時(shí)。另外，課程內(nèi)容大部分圍繞著傳統(tǒng)儀表飛行程序進(jìn)行介紹，目前的實(shí)際飛行程序運(yùn)行多以PBN飛行程序運(yùn)行為主，按照傳統(tǒng)的授課內(nèi)容教學(xué)，學(xué)員在進(jìn)入航校訓(xùn)練，及后續(xù)的航線運(yùn)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)與課堂學(xué)習(xí)知識(shí)相差較大的情況。因此，在教學(xué)內(nèi)容上應(yīng)適當(dāng)增加基于性能的導(dǎo)航這一部分內(nèi)容，以便更好地與實(shí)際飛行訓(xùn)練對(duì)接。按照實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程以離場(chǎng)、航線、進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近、復(fù)飛的順利進(jìn)行講解，讓學(xué)生領(lǐng)會(huì)各章節(jié)之間的聯(lián)系，同時(shí)穿插傳統(tǒng)飛行程序和PBN飛行程序的不同與聯(lián)系，重點(diǎn)讓學(xué)生學(xué)習(xí)到飛行程序的內(nèi)核。同時(shí)，教師應(yīng)時(shí)刻關(guān)注飛行程序的最新進(jìn)展，使得教學(xué)內(nèi)容不斷地和最新的民航新技術(shù)接軌。

2.2 教學(xué)方法方面

傳統(tǒng)的教學(xué)過(guò)程中，以教師利用板書或者多媒體的形式展示教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生聽講為主，這種教學(xué)方法的優(yōu)點(diǎn)就是在短時(shí)間內(nèi)能傳授大量的知識(shí)，適用于學(xué)生對(duì)于需求知識(shí)較密集的時(shí)期。但是，對(duì)于儀表飛行程序這種和航空運(yùn)行緊密相關(guān)的課程，傳統(tǒng)的講授法就顯得比較局促，難以將儀表飛行程序整個(gè)體系和知識(shí)點(diǎn)很好地傳授給學(xué)生。即使比較優(yōu)秀的學(xué)生，限于飛行程序這種抽象的課程，在傳統(tǒng)課堂上思維也跟不上，理解的知識(shí)浮于表面，隨著課程知識(shí)的深入，對(duì)于儀表飛行程序的理解越來(lái)越困難，最終難以掌握課程的精髓。鑒于這種情況，可以采用板書、多媒體教學(xué)和模擬機(jī)演示的多維度交叉的教學(xué)模式。

對(duì)于基礎(chǔ)的儀表知識(shí)和飛行程序的繪制過(guò)程可以采取板書的形式進(jìn)行講授，這樣便于學(xué)生跟著教師一步步地進(jìn)行推演，能更好地理解飛行程序是如何一步步制作完成的?？梢詮囊粋€(gè)點(diǎn)、一條線看起，讓學(xué)生對(duì)細(xì)節(jié)有一些認(rèn)知，避免拿到一個(gè)程序不知道從何看起。

在以圖片為主的知識(shí)方面，如飛行程序保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)的繪制不需要飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生掌握，但是需要讓飛行學(xué)員了解不同的飛行程序運(yùn)行所需要的區(qū)域范圍，這種情況可用多媒體進(jìn)行展示，可以直觀感受不同的程序保護(hù)區(qū)的大小，方便學(xué)生進(jìn)行比較，可以使飛行專業(yè)的學(xué)生快速地吸收相關(guān)知識(shí)，避免了繁瑣繪圖，節(jié)省了時(shí)間。

模擬機(jī)能完整對(duì)程序進(jìn)行演示，對(duì)于飛行程序?qū)嶋H運(yùn)行方面，建議使用模擬機(jī)的實(shí)際運(yùn)行來(lái)向飛行專業(yè)學(xué)生進(jìn)行演示，可以使學(xué)生切實(shí)懂得程序的運(yùn)行。例如，在定位點(diǎn)的定位方式、飛行程序所展現(xiàn)的航路、如何在航空器中進(jìn)行識(shí)別，讓飛行學(xué)員能充分感受和了解傳統(tǒng)的定位和飛行程序中定位的不同。通過(guò)模擬機(jī)的教學(xué)展示給學(xué)生實(shí)例，使得儀表飛行程序不再是航圖中的一條條線，而是實(shí)實(shí)在在的空中航路。這種模擬機(jī)演示的教學(xué)，擺脫了飛行程序長(zhǎng)期抽象難懂，全靠想象力的窘境，使得這門課變得更加生動(dòng)，也大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.3 實(shí)踐教學(xué)方面

儀表飛行程序是一門理論與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合的學(xué)科，學(xué)生能將理論應(yīng)用到實(shí)際運(yùn)行非常重要，通過(guò)實(shí)際的運(yùn)行，可以使得飛行學(xué)員真正地理解飛行程序，也避免了飛行學(xué)員理論上能看懂航圖，而真正去航校飛行訓(xùn)練，面對(duì)航空器卻不知道如何運(yùn)行的情況。增加模擬機(jī)實(shí)踐教學(xué)，使得學(xué)生親自動(dòng)手運(yùn)行整個(gè)飛行程序：離場(chǎng)—航線—進(jìn)場(chǎng)—進(jìn)近—復(fù)飛，能有效幫助飛行學(xué)員抓住飛行程序的核心，更快地理解并應(yīng)用飛行程序。

3 結(jié) 語(yǔ)

針對(duì)儀表飛行程序?qū)I(yè)的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和實(shí)踐教學(xué)三方面進(jìn)行改革，使得飛行學(xué)員能更好地理解飛行程序，也無(wú)縫銜接了飛行理論和實(shí)踐，為飛行學(xué)員的航校訓(xùn)練打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。