潘振生

常州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì) 江蘇常州 213000

近年隨著人民群眾旅游熱，玻璃鋼船尤其小型玻璃鋼船越來越多的被應(yīng)用在公園、湖泊等作為游覽用船，與此同時(shí)，玻璃鋼船由于重量輕，速度快，也被廣泛用于高速巡邏等場(chǎng)合，所以玻璃鋼船舶的生產(chǎn)需求比較大，同時(shí)也造成檢驗(yàn)壓力與日俱增。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)如何又好又快的對(duì)船舶進(jìn)行把關(guān)，是一個(gè)值得思考的問題。

1 小型玻璃鋼船檢驗(yàn)及管理法規(guī)沿革

目前現(xiàn)行有效的玻璃鋼船（學(xué)名纖維增強(qiáng)塑料船）法規(guī)有《纖維增強(qiáng)塑料船建造規(guī)范》（1991），規(guī)定了船長(zhǎng)小于40m 的內(nèi)河和沿海民用船舶建造要求，《纖維增強(qiáng)塑料船建造規(guī)范》（2016）規(guī)定了船長(zhǎng)在20m-60m 航行于內(nèi)河和沿海的民用船舶建造要求，同時(shí)玻璃鋼船舶還應(yīng)滿足中國(guó)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)范》對(duì)纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的要求，以及《內(nèi)河小型船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2016）對(duì)20m 以下小船的檢驗(yàn)要求，同時(shí)還要符合《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2019）高速船部分的章節(jié)要求。對(duì)于玻璃鋼船舶的建造檢驗(yàn)開工前檢查，包括樹脂等原材料的檢驗(yàn)以及建造過程中的監(jiān)督檢驗(yàn)，由于玻璃鋼船舶材料的特殊性，檢驗(yàn)過程中需要特別注意玻璃鋼成型工藝，這是與其他船舶建造過程不同之處。

2 檢驗(yàn)現(xiàn)狀

小型玻璃鋼船舶主要通過手糊成型還有真空成型兩種方式，像10m 以下小快艇基本一周之內(nèi)就可以制作完成，在水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)玻璃鋼船廠比較多的情況下，驗(yàn)船師檢驗(yàn)就不堪重負(fù)，同時(shí)也無形中拖慢了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度，快速發(fā)展的玻璃鋼檢驗(yàn)需求與有限的驗(yàn)船師精力之間的矛盾也日益突出。在小型玻璃鋼船檢驗(yàn)中還有以下問題：

2.1 試板檢驗(yàn)

玻璃鋼船不同于鋼船，鋼船是由采購(gòu)的具有CCS 認(rèn)可的合格鋼板焊接而成，外板有質(zhì)量保障，而玻璃鋼船外板是由工人手工或者抽真空成型，工人糊制水平參差不齊，因此船體外板的質(zhì)量就需要格外注意，法規(guī)要求在鋪敷成型期間，應(yīng)制作供驗(yàn)證用的試板[1]，按照規(guī)范在船體上截取一塊不太實(shí)際，同時(shí)試板在約45°角放置的平板模具上模擬制作，不與船體同時(shí)制作，試板與船體質(zhì)量的相關(guān)性存疑。

2.2 船體密性試驗(yàn)

玻璃鋼船由于建造工藝的特殊性，是由樹脂、紗布等化學(xué)材料糊制而成，在外面風(fēng)吹日曬雨淋的復(fù)雜情況下，水會(huì)很容易滲入艙壁，進(jìn)入客艙底部位置，在水壓的作用下，水流通過芯材、通過縱向骨材在橫艙壁上的開孔滲入到隔壁艙室的情況比較多，在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中經(jīng)常碰到這種情況，日積月累對(duì)船舶穩(wěn)性乃至安全都是不小的隱患。

2.3 在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)方面

玻璃鋼船尤其小型玻璃鋼高速船，按照法規(guī)要求相較低速船需要做灌水試驗(yàn)驗(yàn)證進(jìn)水狀態(tài)抗沉性，滿載排水狀態(tài)乘客集中一舷穩(wěn)性試驗(yàn)，船舶檢驗(yàn)的工作量相應(yīng)也加大了，再加上玻璃鋼船種類繁多，對(duì)驗(yàn)船師到場(chǎng)檢驗(yàn)是不小的挑戰(zhàn)。如果船廠數(shù)量多并且報(bào)檢集中的話類似船用電纜等隱蔽性檢驗(yàn)項(xiàng)目只能合并檢驗(yàn)，船檢對(duì)于船廠質(zhì)量的把控存在把控不到位的可能性[2]。

2.4 在浮力體填充方面

浮力體的填充主要涉及到2 個(gè)方面，一是填充體積，二是填充率，填充體積很好解決，關(guān)鍵是填充率的問題，目前絕大部分企業(yè)是采用泡沫填充的，缺陷是填充率不高、碎屑多，一些廠家反映發(fā)泡的缺陷是吸水率高。針對(duì)上述情況，市場(chǎng)是否有低吸水率的發(fā)泡劑，如果有，可以逐步過渡到浮力體發(fā)泡填充的方式，以此來增強(qiáng)船舶的本質(zhì)安全性。

3 檢驗(yàn)管理

船檢機(jī)構(gòu)與船舶制造企業(yè)的關(guān)系不應(yīng)是貓和老鼠的關(guān)系，應(yīng)該為了建造舒適、規(guī)范的船舶而共同努力。船舶制造企業(yè)提高責(zé)任意識(shí)，造好船，船檢機(jī)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，檢好船，玻璃鋼船舶市場(chǎng)才能做大做強(qiáng)。針對(duì)目前檢驗(yàn)現(xiàn)狀，對(duì)檢驗(yàn)的管理思考有以下幾點(diǎn)：

3.1 落實(shí)船舶安全質(zhì)量責(zé)任制

推動(dòng)造船及相關(guān)企業(yè)落實(shí)船舶安全質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化造船企業(yè)安全質(zhì)量主體責(zé)任的落實(shí)。玻璃鋼船主要用于載客，船舶質(zhì)量直接關(guān)乎乘客安全，船舶生產(chǎn)不容弄虛作假，以次充好，偷工減料，提高船舶制造企業(yè)安全意識(shí)，是首當(dāng)其沖的大事。

3.2 船廠建立自檢制度

船廠首先應(yīng)讓廠里質(zhì)檢部門自己檢驗(yàn)合格后再報(bào)檢，這對(duì)于船廠內(nèi)部發(fā)現(xiàn)問題大有裨益，否則船檢到廠后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題，浪費(fèi)彼此時(shí)間不說，船廠重新整改也損害船廠經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 加強(qiáng)船舶制造企業(yè)信用管理

建議船檢機(jī)構(gòu)對(duì)船舶制造企業(yè)進(jìn)行分類管理，提高管理效率，對(duì)船舶制造企業(yè)建立“黑名單”制度，對(duì)發(fā)現(xiàn)船舶制造企業(yè)惡意偷工減料、不按圖紙施工等行為實(shí)施相關(guān)限制措施。

3.4 提高船舶制造企業(yè)生產(chǎn)水平

除了極少數(shù)上規(guī)模的玻璃鋼船制造企業(yè)外，很多玻璃鋼船舶制造企業(yè)技術(shù)力量薄弱[3]，有些企業(yè)沒有造船方面技術(shù)人員，有些企業(yè)沒有玻璃鋼方面技術(shù)人員，大多數(shù)船廠僅有幾個(gè)做過玻璃鋼制品經(jīng)驗(yàn)的工人，船廠整體技術(shù)狀況令人擔(dān)憂，因此在船舶外板施工方面，敦促船廠按規(guī)范施工，不得隨意鋪層，偷工減料，在密性檢驗(yàn)方面，工人在艙壁處需要額外注意，建議鋪敷表面氈進(jìn)行加強(qiáng)處理。

3.5 探索船檢“外協(xié)”新模式

在國(guó)外，船檢“外協(xié)”新模式早已盛行，美國(guó)船級(jí)社、勞氏船級(jí)社等均認(rèn)可具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，船檢“外協(xié)”新模式是指一些檢驗(yàn)項(xiàng)目由船檢外協(xié)給獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)，這會(huì)減輕船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)任務(wù)的繁重程度，同時(shí)獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)對(duì)檢驗(yàn)事項(xiàng)需要負(fù)責(zé)，于此同時(shí)船檢機(jī)構(gòu)和外協(xié)機(jī)構(gòu)需要厘清責(zé)任，當(dāng)然相關(guān)制度還需要頂層設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

小型玻璃鋼船目前建造檢驗(yàn)關(guān)乎安全，需要船檢機(jī)構(gòu)和船舶制造企業(yè)共同來維護(hù)，船檢機(jī)構(gòu)履職盡責(zé)的同時(shí)需要船舶制造企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)，這樣才能達(dá)成雙贏的局面?！伴L(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”，我相信經(jīng)過各方努力，目前建造檢驗(yàn)的現(xiàn)狀相信會(huì)很快得到改善。