王森

山東高速路橋國際工程有限公司 山東濟(jì)南 250014

道路與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工過程技術(shù)種類繁多，施工過程較長且參建人員眾多，因此技術(shù)控制難度相對(duì)較大，要根據(jù)道路與橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)置，并要針對(duì)施工技術(shù)措施進(jìn)行全面分析，將施工技術(shù)要點(diǎn)劃分出來，在施工中強(qiáng)化技術(shù)要點(diǎn)控制效力，進(jìn)而為道路與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工高質(zhì)、高效推進(jìn)提供技術(shù)保證[1]。

1 常見的問題分析

1.1 橋梁承臺(tái)混凝土施工質(zhì)量不佳

承臺(tái)是道路與橋梁建設(shè)中的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它的承載能力直接影響著道路與橋梁的穩(wěn)定性與行車安全，承臺(tái)的質(zhì)量出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致其承載能力及應(yīng)力傳遞能力不足，橋梁上層結(jié)構(gòu)就不夠穩(wěn)定。但是在實(shí)際道橋項(xiàng)目建設(shè)中，通常會(huì)忽視承臺(tái)施工的質(zhì)控需求，導(dǎo)致承臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)存在腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，這可能是道路與橋梁基礎(chǔ)施工中混凝土材料的選擇問題導(dǎo)致的，也可能是由于承臺(tái)混凝土施工中技術(shù)操作不規(guī)范，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在硬化過程中發(fā)生了病害而形成了腐蝕通道，尤其是承臺(tái)建設(shè)區(qū)域的地下水位變動(dòng)情況可能會(huì)導(dǎo)致承臺(tái)結(jié)構(gòu)腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生，因此在施工中一定要根據(jù)實(shí)際需求做好排水降水施工技術(shù)控制。

1.2 施工質(zhì)量存在問題

隨著我國道路與橋梁施工建設(shè)工作的不斷開展，大量的道路橋梁工程問題也開始涌現(xiàn)，其中比較突出的問題就是整個(gè)工程的質(zhì)量問題。由于在整個(gè)道路橋梁工程的開展過程中，各環(huán)節(jié)復(fù)雜多變，相關(guān)工作人員的流動(dòng)性也比較大，再加上很多施工建設(shè)的工作周期較長，很難保證在整個(gè)建設(shè)過程中工人能嚴(yán)格按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，進(jìn)而使大量的施工問題出現(xiàn)。在實(shí)際的工程開展過程中，很多設(shè)計(jì)人員并沒有按照工程的實(shí)際要求進(jìn)行科學(xué)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，也沒有根據(jù)實(shí)際施工過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)修改圖紙，這就導(dǎo)致最終的工程建設(shè)質(zhì)量不高，極易出現(xiàn)問題。很多施工人員在實(shí)際的施工過程中，為了減少工作量和節(jié)約建設(shè)成本，并沒有按照?qǐng)D紙的相關(guān)要求，采取高質(zhì)量的原材料或采用標(biāo)準(zhǔn)的施工流程，這也為整個(gè)工程建設(shè)埋下了安全隱患[2]。

2 道路與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)探討

2.1 橋梁承臺(tái)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

橋梁建設(shè)中重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)就是承臺(tái)，在橋梁承臺(tái)施工中一定要注意如下技術(shù)控制要點(diǎn)：首先是鋼筋籠安裝技術(shù)控制要點(diǎn)，施工前要做好承臺(tái)結(jié)構(gòu)承載力需求的分析與驗(yàn)算，并根據(jù)需求進(jìn)行鋼構(gòu)件材料選擇，在施工前對(duì)鋼筋籠進(jìn)行嚴(yán)格安裝，保證鋼筋籠各結(jié)構(gòu)的垂直與焊接控制效力。其次是模板安裝施工技術(shù)控制要點(diǎn)，施工前進(jìn)行模板材料的表面清理與缺陷檢查，而后根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行模板安裝，一旦發(fā)現(xiàn)傾斜或者模板不嚴(yán)密的情況就要及時(shí)調(diào)整，以防因模板原因發(fā)生漏漿。最后是承臺(tái)澆筑施工技術(shù)要點(diǎn)，橋梁承臺(tái)體積相對(duì)較大，在施工中通常采用分層施工技術(shù)，澆筑速度與材料坍落度控制要協(xié)調(diào)一致，同時(shí)在分層澆筑施工中要保證下層結(jié)構(gòu)凝固前開始上層結(jié)構(gòu)澆筑，以防承臺(tái)分層，澆筑完成后做好振搗，振搗操作避開鋼筋與其他預(yù)埋件。

2.2 做好沉降段整體結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)

雖然道路橋梁路基路面沉降的概率無法計(jì)算，但過往的經(jīng)驗(yàn)會(huì)使我們直觀地看到一段道路或橋梁當(dāng)中，哪些部位是相對(duì)容易發(fā)生沉降的。在有了這個(gè)概念以后，在前期設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師要著重對(duì)這些部位進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第一，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，適當(dāng)增加路底壓土量或改變材料選擇。在山區(qū)進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，首先要根據(jù)山區(qū)地表溝壑量計(jì)算出合適的壓土量，再根據(jù)所在山區(qū)的自然環(huán)境選擇抗干旱或耐雨的材料作為路堤材料，最后要加強(qiáng)路基路面搭板的強(qiáng)度，防止路基路面變形。第二，要根據(jù)所穿過的地區(qū)，對(duì)道路橋梁容易發(fā)生沉降段的搭板長度進(jìn)行合理的預(yù)算。在對(duì)河谷地區(qū)進(jìn)行橋梁搭建的過程中，要根據(jù)所穿過的河流的寬度對(duì)所要建設(shè)的橋梁沉降段路面的搭板長度進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)算，并利用科學(xué)手段將誤差降至最低，從而為整個(gè)橋梁的建設(shè)提供有價(jià)值的參考。

2.3 沖擊碾壓技術(shù)

傳統(tǒng)的道路壓實(shí)機(jī)器以圓形為主，在壓實(shí)施工過程中主要依靠振動(dòng)力、靜壓力實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的壓實(shí)，使得路基與路面的顆粒出現(xiàn)位移，充分?jǐn)D壓顆粒與顆粒之間存在的空隙，使得路基或者路面更為密實(shí)。但沖擊壓實(shí)技術(shù)，在壓實(shí)施工中所用的壓實(shí)器械主要為五邊形、四邊形、三角形等，此種型號(hào)的輪子可以給路基與路面帶來交替的沖擊力，在壓實(shí)過程中與配套的功率牽引車作用下逐漸壓實(shí)推進(jìn)作業(yè)，隨著沖擊壓實(shí)輪凸點(diǎn)不斷下落、抬升，提高滾動(dòng)中對(duì)路基與路面產(chǎn)生的沖擊能量，進(jìn)一步碾壓土體顆粒之間存在的微小縫隙，達(dá)到壓實(shí)道路與路基的目的。采用此種技術(shù)在壓實(shí)過程中，由于滾動(dòng)輪并非標(biāo)準(zhǔn)圓形，在凸點(diǎn)變化過程中路基可以吸收更大的沖擊力，而使得路基與路面更加密實(shí)[3]。

3 結(jié)語

總之，在我國道路交通體系建設(shè)中，道路與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)控要求較高，要根據(jù)道橋施工地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境及水文特征進(jìn)行基礎(chǔ)施工技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，并根據(jù)施工需求強(qiáng)化技術(shù)要點(diǎn)控制效果，在實(shí)際施工中道路與橋梁基礎(chǔ)加固和強(qiáng)化的技術(shù)要點(diǎn)較多，而同時(shí)對(duì)道橋連接過渡部位的基礎(chǔ)施工技術(shù)控制要求也較高，在施工過程中要做好多環(huán)節(jié)技術(shù)控制以保證道路與橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的穩(wěn)固與可靠。