路橋過渡段路基路面設計要點及沉降處理措施

胡韶峰

山西誠達公路勘察設計有限公司晉中分公司 山西晉中 032600

1 路橋過渡段路基路面沉降的主要原因

1.1 地基方面的原因

大部分橋涵屬于軟弱地基，通常位于溝壑區(qū)和地下水豐富的地區(qū)。在道路使用過程中，地基的承載能力受到限制，車輛的重力壓縮逐漸使地基變形，最終導致地基沉降。軟土地基中的高水位導致地基含水量高，土層中軟孔比大，增加了地基沉降的概率，而高壓縮性地基沉降更為嚴重?；A沉降造成了一定的安全隱患。施工過程中地質(zhì)鉆孔檢測點少，檢測深度不夠，未及時發(fā)現(xiàn)軟基，軟基范圍，深度，承載力未知[1]。

1.2 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差異

經(jīng)過深入調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，路面沉降、路基沉降、地基沉降等是導致路橋工程出現(xiàn)沉降問題的主要原因。如果路基長期處于自然因素與車輛自重負荷的影響下，路基就會因為出現(xiàn)壓縮變形而導致地基沉降問題的發(fā)生。由于道路與橋梁之間的剛度存在一定差異，所以如果道路承受的承載力超出道路實際承載力的話，那么即便是橋梁不會發(fā)生變形問題，那么道路也會因為受到壓力變形，而出現(xiàn)不均勻沉降問題。

1.3 橋臺臺背路堤壓實度

填筑處理在公路建設中有著廣泛的應用，幾乎涉及所有的橋梁、涵洞和渠道建設。在現(xiàn)有的公路建設中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率較大。由于道路重力和車輛壓力的雙重影響，導致孔隙率降低，填筑材料變得更加密集，這將導致路基沉降，橋頭跳車。路基填料是一項嚴格的建筑工程，其壓實度受多方面的影響，包括建筑材料，施工順序，機械使用，甚至施工經(jīng)驗等。這導致在實際施工中，路基填料壓實度很難符合工程設計要求。

2 路橋過渡段路基路面的設計要點

2.1 地基與路基設計

為了保證路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大多數(shù)設計人員在設計路橋過渡段路基、路面時采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設計方法。然而，由于路基剛度的差異，許多路橋工程建成投入使用后，會出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降。針對這一問題，設計人員在進行路橋工程路基設計工作時，必須嚴格按照路橋工程的整體施工質(zhì)量要求，對橋臺與路基的剛度差制定切實可行的處理方案，以最大限度地減少工程量在橋頭顛簸。另外，為保證路橋工程路基路面的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須嚴格按照施工現(xiàn)場的實際情況，采取積極有效的措施，減小橋臺與路基的剛度差，促進路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提高。也就是說，在路橋工程施工過程中，施工企業(yè)應在路堤與橋臺之間設置過渡段，并在過渡段填筑相應的級配材料，以提高橋臺與路堤的過渡強度，然后根據(jù)要求進行路基填筑施工，從而在有效提高地基承載力的基礎上減少不均勻沉降。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設計

結(jié)構(gòu)設計是路橋過渡段路基路面設計的重要環(huán)節(jié)之一。在我國，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設計主要采用土工格柵。由于有關部門對土工格柵的設計沒有制定明確的規(guī)范和要求，為保證路橋過渡段結(jié)構(gòu)設計的規(guī)范性和科學性，設計人員必須遵循相關設計原則，充分發(fā)揮土工格柵在路橋過渡段設計中的積極作用。此外，土工格柵與土體之間存在摩擦，不僅有助于提高土的抗剪強度，保證路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而且對控制不均勻沉降和變形具有重要意義[2]。

3 沉降處理措施

3.1 加強路橋過渡段路堤填料的選擇

對于路橋過渡段路堤填筑，選擇合適的施工段填筑是非常必要的。應測試不同類型的土壤進行對比，在試驗結(jié)果的基礎上，對各種土的技術指標進行了比較，選擇最合適的土作為過渡段路堤，并在施工過程中嚴格按照試驗段的松鋪系數(shù)碾壓到位。一般采用級配水穩(wěn)定性好，壓實特性好的砂土，透水土等材料作為填料。

3.2 路橋過渡段的變形控制

施工人員必須將路橋過渡段變形問題的控制作為控制路橋過渡段沉降問題的主要手段。由于路橋過渡段路基路面工程的沉降指數(shù)有著非常嚴格的要求，如果路橋過渡段工程施工過程中，工程參數(shù)超出標準的話，不但會引發(fā)過渡段變形問題，甚至嚴重時還會導致車輛行駛過程中發(fā)生橋頭跳車等問題，影響車輛行駛的安全性與舒適性。所以，為了最大程度地減少此類問題發(fā)生的幾率，施工人員必須在路橋過渡段路基路面施工過程中，嚴格地按照施工規(guī)范和標準施工，才能在有效減少路面與橋面沉降差異的同時，提高路橋過渡段的安全性與穩(wěn)定性，確保車輛的安全行駛不受影響。

3.3 后臺填筑

在路橋建設過程中，路基填料的固結(jié)和施工工藝往往不能滿足公路建設標準。因此，有必要對路基背面進行填筑加固，以有效解決路橋過渡段的跳車問題。該處理方法已有效應用于實際公路建設中。例如，京珠港澳高速公路路基的所有填筑材料均為透水砂質(zhì)土和石灰土，而鄭徐高速公路已用原素土代替石灰土。填筑壓力的質(zhì)量是影響路基沉降和跳車的主要因素。橋梁施工的后部是比較特殊的位置，但也存在巷道側(cè)傾中的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機無法碾壓，機器振動過大等問題，墻體會產(chǎn)生一定的影響。后填充物的壓實是選擇小型路面壓實機，壓實成層狀。壓實厚度為10-15厘米。盡可能選擇容易擰緊的材料[3]。

4 結(jié)語

隨著我國路橋事業(yè)的要求越來越高，過渡段施工技術已成為當前路橋施工中的重要技術之一。這就要求其施工技術的科學性和合理性應保證整個工程的質(zhì)量和人民生命財產(chǎn)的安全。根據(jù)以上表述，路橋工程過渡段的施工應得到各單位的高度重視，是提高路橋施工安全，保證使用壽命的重要保證。在路橋工程過渡段施工中，應科學合理地運用相關技術以及相關方法規(guī)避該項病害及隱患。施工企業(yè)在實際工作中，必須提高意識，做好各項工作，不斷引進新技術、新材料、新工藝、新設備，確保路橋施工工程符合要求[4]。