市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

高尚 王璇

摘要：市政道橋在市政工程建設(shè)中存在重要意義，是人們出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有助于人們順利出行，也可為車輛運輸運載提供基礎(chǔ)支持。沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量和市政道橋整體建設(shè)質(zhì)量存在密切關(guān)系，故做好沉降段涉及路基路面施工作業(yè)非常關(guān)鍵，充分保證沉降段施工質(zhì)量，減少交通安全隱患。

關(guān)鍵詞：市政道橋工程;沉降段路基路面;施工技術(shù)

1相關(guān)施工問題分析

1.1市政道橋結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

市政道橋施工是一個綜合性的過程，涉及到多個環(huán)節(jié)，在路基處理過程中，需要注重對一些細節(jié)方面的處理。基于路基的特殊性，常常會使用到一些方法進行優(yōu)化處理，比如塔板法、粗粒料填筑法、鋼筋法等，不同的方法其應(yīng)用優(yōu)勢不同，需要根據(jù)現(xiàn)實情況進行合理調(diào)控。

1.2橋臺背路堤壓實度問題

市政道橋涉及的施工流程較為繁瑣，在具體的施工過程中，需要兼顧各方面的施工標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化施工，其中橋梁臺背填土是技術(shù)規(guī)范的重點，但從實際應(yīng)用情況來看，該技術(shù)的專業(yè)性過高，再加上影響因素比較多，很多技術(shù)操作環(huán)節(jié)沒有落實到位，使得市政道橋的施工質(zhì)量受到了較大影響，從而誘發(fā)不均勻沉降的問題。還有就是市政道橋的來往車輛比較多，道路橋梁在重力負荷的影響下，路面的整體穩(wěn)定性會受到影響。

1.3橋頭路基處置問題

市政道橋在施工過程中，受不可控因素影響，容易出現(xiàn)各種各樣的問題，這些問題對市政道橋運行的穩(wěn)定性都會造成一定影響，其中出現(xiàn)問題最多的就是路基下降，從而導(dǎo)致橋頭跳車。正常情況下，路基路面都處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)，出現(xiàn)路基下降最主要的原因在于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、結(jié)構(gòu)施工不到位、各項技術(shù)性操作不規(guī)范，從而降低路基路面整體施工質(zhì)量。

2路基路面沉降段施工技術(shù)要點

2.1搭板設(shè)置

1）認真檢查好搭板模具是否保持垂直性、水平性，保證結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量。當(dāng)市政道橋使用一定時間后，其路基的負荷量越來越大，其鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)的承載能力就會受到一定的影響，從而就會引起路基路面的開裂，不利于路基路面的施工。因此，為了避免出現(xiàn)這樣的狀況發(fā)生，施工團隊在進行沉降路段施工過程中，必須將搭板安裝在橋臺上，并且要嚴格地觀察好每個固定的錨栓不能出現(xiàn)松動，這樣才能保證其質(zhì)量。為了保證錨栓的質(zhì)量，通常情況下使用22號且長度達到80cm的鋼筋。

2）在安裝搭板過程中，施工人員必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，合理地在搭板的下端安裝支座，并且適當(dāng)?shù)劁佋O(shè)油氈墊層，但是墊層的厚度不能超過2mm，否則將會影響支座安裝的穩(wěn)定性。

3）在搭板過程中其容易受到外力的影響而出現(xiàn)晃動的現(xiàn)象，這將會增加路面出現(xiàn)下沉的幾率，因此，為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，施工人員應(yīng)將倒角安裝在牛腿上，以有效地保證搭板的穩(wěn)固性。

4）在選項填充材料過程中，施工人員務(wù)必把控好回填材料的質(zhì)量，同時還要控制好頂層與基層之間的距離，并保證里層雜物的清潔。

2.2軟土地基處理

橋頭與橋背施工具有緊密性，一般情況下，橋背軟土地基的質(zhì)量直接關(guān)系著橋頭的行駛狀況，因此，為了保證橋頭的行駛安全，施工人員應(yīng)從以下方面進行處理。

1）在開始施工之前，應(yīng)對施工現(xiàn)場進場全面勘察，掌握好現(xiàn)場的實際情況，并針對現(xiàn)場的實際情況合理地設(shè)計施工方案，從而保證地基的承載能力，提高地基的性能，從而降低路基出現(xiàn)沉降的幾率。2）在保證軟土地基的填充厚度時，施工人員還要注意在路堤內(nèi)進行材料的回填，但是如果這樣操作容易導(dǎo)致地基向里側(cè)擠壓，引起橋臺的松動，甚至導(dǎo)致橋臺損壞。因此，施工人員應(yīng)選擇具有硬度的回填材料，這樣才能提升地基的承載3）為了提升溝壑地段的質(zhì)量，施工人員需要對這一地段的土質(zhì)進行換土處理，以保證地基土質(zhì)的剛性。同時由于溝壑地段的土質(zhì)的含水量較大，在回填之前需要對其烘干，減少土質(zhì)的含水量，總之需要保證其土質(zhì)的剛性才能進行回填，在回填中其厚度必須控制在60cm左右。

2.3臺后填筑

1）為了保證工程的質(zhì)量，施工人員需要對橋頭的基底進行科學(xué)處理，并且需要采取分層回填夯實的方式進行。2）施工人員在開始施工之前，必須根據(jù)現(xiàn)場進行全面勘察，全面掌握現(xiàn)場的實際情況，從而制定科學(xué)合理的施工方案，在方案中應(yīng)盡可能地呈現(xiàn)出工程中存在的難點和注意事項。在施工時應(yīng)嚴格按照施工方案中的措施和技術(shù)嚴格操作，這樣可以提升路基建設(shè)的質(zhì)量，減少路基路面出現(xiàn)沉降的幾率。由于橋臺地基的應(yīng)力比較小，為了保證橋臺的承載能力，施工人員應(yīng)先在其基底中進行打樁處理，穩(wěn)固地基的穩(wěn)定性，提升土層的支撐能力。當(dāng)回填作業(yè)操作完成之后，應(yīng)將其放置幾天，讓土層能夠更好地完成沉降，這樣可以提升回填的質(zhì)量，保證橋臺打樁的質(zhì)量。

2.4科學(xué)壓實

針對路橋?qū)?yīng)沉降段相關(guān)路基路面還需實施合理壓實施工，保證沉降段相關(guān)路基路面壓實程度達標(biāo)，涉及壓實施工要求描述如下：首先，做好土壤和路基所含水分控制，確定所含水分和干容量之間關(guān)系，制作駝峰水實相關(guān)曲線，維持水泥、沙粒等材料級別方面科學(xué)配置。其次，對碾壓程度實行有效控制，選用性能較佳的壓路設(shè)施，明確碾壓長度，依據(jù)施工需求控制攤鋪速率。若施工場地氣溫比較高則需適宜提升碾壓長度，施工場地氣溫比較低或是風(fēng)速比較大則可適宜降低碾壓長度。

再次，在壓實階段存在一些問題，比如碾壓過程中瀝青易于混合，應(yīng)對碾壓輪實施噴水，處置邊角位置的時候不采取壓路設(shè)施，改為采取振動夯板實施補充壓實等。最后，開展碾壓壓實的時候，需自雙側(cè)至中間碾壓，先實行非振動碾壓后實施振動壓實。實行非振動碾壓時，維持碾壓速率處于2km/h;開展振動壓實時，維持碾壓速率處于5km/h～6km/h。一般可先予以3遍非振動碾壓，然后給予3遍弱度振動壓實，之后實行1遍強度振動壓實，最后開展非振動碾壓收光壓實，充分保證碾壓壓實效果。

2.5排水處理

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需做好排水處置工作：首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，開展排水的時候可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，并做好沉降段填筑施工后需適當(dāng)修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。其次，針對溝渠實施加固的時候采取漿砌片方法，設(shè)定排水溝渠的時候需做好長度控制，實行水流疏導(dǎo)，使水流得以良好分流，規(guī)避水流集中而引發(fā)積水問題。再次，針對雙側(cè)和椎體所存在的護坡土，應(yīng)在加寬位置及時刷除，針對邊坡實行有效防護，規(guī)避雨水頻發(fā)沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。

結(jié)束語：綜上所述，市政道路橋梁相關(guān)路基路面出現(xiàn)沉降會形成嚴重不良影響，危害駕駛員和行人身體健康及生命安全，影響橋梁質(zhì)量，分析市政道橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降的對應(yīng)原因發(fā)現(xiàn)，主要涉及路堤出現(xiàn)變形、臺背地基發(fā)生變形、橋頭搭板存在設(shè)置問題等，故需依據(jù)路基路面涉及施工技術(shù)做好沉降段施工，做好搭板正確設(shè)置，維持軟土地基有效處置，做好臺后填筑施工，開展合理壓實作業(yè)，科學(xué)執(zhí)行排水處置，充分保證路基路面施工效果，提高沉降段施工質(zhì)量，增加沉降段相關(guān)路基路面運行安全性。

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