道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

周晨

（中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528403）

一、道路橋梁工程中沉降問題出現(xiàn)的成因分析

（一）地基處理不合格

一般，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車的原因有很多，而最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是地基沉降，尤其是在軟土層中，這一現(xiàn)象更是十分常見。經(jīng)分析，這類問題的發(fā)生，主要是因?yàn)槭┕と藛T在工作階段，重視程度不足，質(zhì)量和安全意識(shí)比較薄弱，不能對(duì)地基進(jìn)行科學(xué)的處理。為保證橋頭路堤穩(wěn)定，臺(tái)背區(qū)域的填筑一般要求較高，自原地面起整個(gè)區(qū)域壓實(shí)度一般要求與路床頂壓實(shí)度一致，施工過程中填筑層厚、填料質(zhì)量等各道工序都需嚴(yán)格控制，任何工序不符合要求都極易引起沉降，從而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形。

（二）橋頭沉降部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

通常情況下，在對(duì)道路橋梁工程開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員大多會(huì)綜合的利用鋼筋混凝土搭板和粗料填筑施工技術(shù)，力求可以最大限度降低路面沉降問題發(fā)生幾率，保證在短時(shí)間內(nèi)能夠起到良好的防護(hù)效果。但是，在設(shè)計(jì)階段，針對(duì)整體路面環(huán)境的把控，卻沒有控制到位，所以不適合長(zhǎng)時(shí)間利用，否則極有可能增加路面的不安全因素，嚴(yán)重威脅到了出行人員的生命安全。

（三）橋臺(tái)搭板與實(shí)際情況不吻合

現(xiàn)下，綜合我國(guó)道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的整體施工效果來看，橋頭在進(jìn)行路基處理的過程中，需要借助搭板結(jié)構(gòu)來輔助開展施工作業(yè)，以便道路與橋梁之間的落差能夠得到科學(xué)降低，提升路面均勻性以及穩(wěn)定性，確保橋頭不會(huì)出現(xiàn)任何跳車現(xiàn)象。但是，在實(shí)際的施工工作開展階段，橋頭搭板問題對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的影響非常大[1]。針對(duì)這一情況，主要是因?yàn)槭┕と藛T在工作中，沒有將搭板支撐工作做好，不能深入考量工程現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，科學(xué)的進(jìn)行處理，從而將搭板隨意放在橋臺(tái)牛腿和路基位置。在施工中，若搭板與橋臺(tái)的距離非常近，路面就會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，最終引發(fā)不均勻沉降問題發(fā)生，搭板兩端被車輛振動(dòng)影響非常大，進(jìn)而加大了路基變形問題出現(xiàn)的幾率。

二、道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

（一）松軟地基處理

在對(duì)地基松軟處理工作開展的前期階段，施工人員需要到施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)區(qū)域的選擇方面，盡可能選擇比較重要的施工位置，之后，對(duì)獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便能夠精準(zhǔn)掌握到范圍內(nèi)的地基情況，從而有針對(duì)性地制定施工方案[2]。對(duì)于一些土質(zhì)環(huán)境較惡劣或者地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地區(qū)，施工人員需要應(yīng)用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，合理的檢測(cè)，保證獲取的數(shù)據(jù)可以真實(shí)、科學(xué)。在開展松軟路堤填筑工作期間，需要依照相應(yīng)的流程和順序開展，做好數(shù)據(jù)記錄工作。如果路堤填筑的高度超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍，施工人員可以根據(jù)常規(guī)的速度來開展填土施工作業(yè)。若路堤填筑的高度沒有達(dá)到規(guī)定的范圍，施工人員應(yīng)該將填土速度放緩，并時(shí)刻觀察中心地面，了解是否出現(xiàn)沉降問題，當(dāng)坡角與中心地面處于穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候，才可以開展后續(xù)工作。待位移和沉降處于穩(wěn)定時(shí)，才能組織進(jìn)行填筑作業(yè)。當(dāng)所有工作全部結(jié)束之后，施工人員要綜合分析填土情況，一旦無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以適當(dāng)進(jìn)行加固，以便地基穩(wěn)定性可以整體增強(qiáng)。

（二）搭板設(shè)置

在具體的橋臺(tái)搭建施工工作開展階段，應(yīng)該將搭板作為依據(jù)。并且，針對(duì)搭板的長(zhǎng)度，需要綜合道路橋梁工程的實(shí)際建設(shè)情況，科學(xué)且合理進(jìn)行測(cè)量。同時(shí)，做好碾壓測(cè)試工作，待確保耐力相對(duì)良好的情況下，才能投入到施工現(xiàn)場(chǎng)使用，保證道路橋梁沉降問題出現(xiàn)的幾率能夠整體降低，提升工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。但是，在對(duì)這種方法利用的過程中，存在的局限性也比較多，適用的范圍非常有限。研究得知，在利用這種手段期間，針對(duì)橋頭沉降問題的把控上，也會(huì)出現(xiàn)很多問題，不能依照橋頭跳車現(xiàn)象，有針對(duì)性地制定改進(jìn)方案，部分橋臺(tái)底部相對(duì)薄弱的位置，經(jīng)常出現(xiàn)斷裂問題，最終導(dǎo)致路面沒辦法正常使用。所以，在對(duì)這類問題處理期間，施工人員應(yīng)該整體考量路面實(shí)際現(xiàn)狀，科學(xué)的對(duì)施工技術(shù)選擇和運(yùn)用，不斷促進(jìn)施工工藝靈活性的提升。

（三）嚴(yán)格控制沉降路段路基開挖和回填

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，路基開挖和回填是較為重要的施工內(nèi)容，對(duì)工程質(zhì)量的影響非常大。如果道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)軟土分布較淺，體量較小，可以直接將軟土全部挖除，再分層由粗到細(xì)填入穩(wěn)定性好的土、石料，并分層壓實(shí)或夯實(shí)，從而改變地基承載力特性，提高地基的抗變形能力以及穩(wěn)定能力，在選用換填材料時(shí)一般選用天然砂石，同時(shí)也需充分考慮粒徑及級(jí)配，避免出現(xiàn)無法壓實(shí)或夯實(shí)的情況。通常情況下，在組織開展沉降路段路基開挖工作期間，可以利用橫縱開挖手段。在開挖施工結(jié)束之后，將施工現(xiàn)場(chǎng)全部清理干凈。在進(jìn)行回填工作的時(shí)候，施工技術(shù)人員必須要將路基壓實(shí)，因?yàn)檫@一工作對(duì)材料的要求比較高，所以，在施工階段，盡量應(yīng)用密實(shí)性高的施工材料，保證可以有效提升施工效果，達(dá)到工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

結(jié)束語(yǔ)：綜合而言，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的新時(shí)期下，我國(guó)路橋事業(yè)的發(fā)展也變得越來越好，為人們的出行帶來了很大便利。但是，由于車流量的不斷增多，路橋的安全隱患也明顯上升。所以，在具體的道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，一定要加大對(duì)施工質(zhì)量的控制，強(qiáng)化對(duì)沉降問題的重視，深入剖析問題成因，并有針對(duì)性的制定施工計(jì)劃，積極應(yīng)用現(xiàn)代化施工技術(shù)，保證施工工作在穩(wěn)定進(jìn)行的同時(shí)，道路橋梁安全性以及可靠性也能整體增強(qiáng)。