交叉口停車讓行標(biāo)志及讓行線設(shè)置分析與優(yōu)化

邵子奇

（中國人民公安大學(xué)，北京 100038）

引言

根據(jù)控制方式的不同，交叉口可以分為信號控制交叉口與無信號控制交叉口。無信號交叉口，是指不使用交通信號燈進(jìn)行控制，而用交通標(biāo)志、標(biāo)線或僅根據(jù)交通安全法中對通行權(quán)規(guī)定，組織沖突交通流運(yùn)行的交叉口［1］。對于此類交叉口，需要采用適當(dāng)?shù)目刂品绞揭越档痛嬖诘臎_突和延誤，提高交叉口的通行能力和安全水平。

1 停車讓行交叉口

停車讓行交叉口，是指采用停車讓行標(biāo)志對無信號交叉口進(jìn)行控制，來規(guī)定次要道路車輛進(jìn)入交叉口前必須停車瞭望，確認(rèn)安全后方可通過的交叉口。

1.1 適用條件

在《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》（GB /T36670—2018）［2］中提出，未滿足《道路交通信號燈設(shè)置與安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》（GB14886—2016）［3］中給出的設(shè)置信號燈條件的交叉口應(yīng)采用讓行控制，根據(jù)實(shí)際交通不同的情況選擇不同的讓行方式，包括停車讓行與減速讓行。因此，根據(jù)交叉口設(shè)置信號燈需要滿足的條件，能夠得出停車讓行標(biāo)志交叉口的適用條件。交叉口設(shè)置信號燈的條件主要有路口類型、流量條件和事故條件三種，三者可單獨(dú)作為設(shè)置信號燈的依據(jù)，也可綜合進(jìn)行判斷，由此可得出停車讓行標(biāo)志交叉口的適用條件。

1.1.1 適用路口類型

排除《道路交通信號燈設(shè)置與安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》（GB 14886—2016）［3］中給出的需要設(shè)置信號燈的主干路與主干路相交、主干路與次干路相交、一級公路與一級公路相交的交叉口類型，以及需要設(shè)置立體交叉的快速路與快速路相交、快速路與主干路相交，結(jié)合《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB 5768）［4］附錄中給出的停車讓行標(biāo)志設(shè)置情況，得出七種停車讓行標(biāo)志交叉口適用的相交類型：快速路與次干路、次干路與次干路、主干路與支路、次干路與支路、支路與支路、公路與鐵路、城市道路與公路。

1.1.2 適用流量條件

根據(jù)交叉口機(jī)動車高峰小時流量與交叉口任意連續(xù)8 h機(jī)動車平均小時流量來確定設(shè)置信號燈的交叉口流量條件，并給出了相應(yīng)的表格進(jìn)行判斷，當(dāng)二者都達(dá)到表格值的80%或有其中一項大于表格值時，應(yīng)在交叉口設(shè)置信號燈［3］，據(jù)此得出停車讓行標(biāo)志交叉口的流量適用條件。

1.1.3 適用事故條件

根據(jù)設(shè)置信號燈的交叉口交通事故條件［3］，結(jié)合達(dá)到80%需要設(shè)置信號燈的要求，可得出停車讓行標(biāo)志交叉口的交通事故條件：（1）3 a內(nèi)平均每年發(fā)生4次以下交通事故，設(shè)置停車讓行標(biāo)志可有效避免發(fā)生事故的交叉口。（2）3 a內(nèi)沒有發(fā)生過死亡交通事故的路口。

1.2 停車讓行交叉口的控制條件

控制條件，是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計和交通規(guī)則［5］，停車讓行交叉口主要用到的交通控制設(shè)施為停車讓行標(biāo)志與停車讓行線，因此，停車讓行交叉口的控制條件主要指此二者的形式和交通規(guī)則。

1.2.1 停車讓行標(biāo)志

停車讓行標(biāo)志表示車輛應(yīng)在停止線前停車瞭望，確認(rèn)安全后，方可通行，標(biāo)志形狀為八角形，顏色為紅底白字，其尺寸與道路設(shè)計速度有關(guān)，一般在速度不超過40 km/h時，標(biāo)志外徑為60 cm，白邊寬度為2.0 cm。

1.2.2 停車讓行線

停車讓行線表示車輛在此路口應(yīng)停車，讓主要道路車輛先行，為兩條平行白色實(shí)線和一個白色“?！弊?，白色實(shí)線寬20 cm，間隔20 cm，“停”字寬100 cm，高250 cm。停車讓行線需要配合停車讓行標(biāo)志使用，當(dāng)車輛駛?cè)虢徊婵跁r，需要停車讓行線來確定停車等待的位置，因此，停車線的設(shè)置位置是停車讓行標(biāo)志交叉口的重點(diǎn)。

2 停車讓行標(biāo)志設(shè)置分析與優(yōu)化

停車讓行標(biāo)志決定了一個交叉口的通行方式，會給交叉口的交通流尤其是次要道路的交通流帶來較大的影響，因此，停車讓行標(biāo)志的設(shè)置對于停車讓行交叉口來說十分重要。

2.1 停車讓行標(biāo)志設(shè)置分析

停車讓行標(biāo)志屬于禁令標(biāo)志的一種，關(guān)于禁令標(biāo)志的設(shè)置位置及標(biāo)志的尺寸，《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）［4］中給出了一些規(guī)定，但國標(biāo)中的規(guī)定主要針對全部禁令標(biāo)志，沒有對停車讓行標(biāo)志進(jìn)行特殊說明，停車讓行標(biāo)志作為一種對交叉口交通流影響較大的標(biāo)志，在設(shè)置過程中需要注意設(shè)置的位置與安裝方式［6］：（1）停車讓行標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在交叉口進(jìn)口道的右側(cè)，設(shè)置位置由停車讓行線的設(shè)置位置決定，不應(yīng)距交叉口過遠(yuǎn)，但要滿足駕駛員從看到標(biāo)志起的車輛安全停車距離。（2）停車讓行標(biāo)志應(yīng)采用單柱式安裝，確保沒有其他交通標(biāo)志與停車讓行標(biāo)志設(shè)置在一起，便于駕駛員對標(biāo)志的視認(rèn)。（3）當(dāng)采用兩路停車控制方式時，停車讓行標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在主路駕駛員看不到的位置，以防止主路駕駛員看到標(biāo)志后無法判斷通行優(yōu)先權(quán)。

2.2 停車讓行標(biāo)志設(shè)置優(yōu)化

一般停車讓行標(biāo)志的設(shè)置位置距離交叉口較近，當(dāng)惡劣天氣影響駕駛員視線或由于綠化植物遮擋標(biāo)志的情況出現(xiàn)時，可能會導(dǎo)致駕駛員來不及反應(yīng)，導(dǎo)致剎車距離不足，從而引發(fā)交通事故。

針對這種情況，在停車讓行標(biāo)志的設(shè)置位置與停車讓行線保持一致的前提下，無法將停車讓行標(biāo)志的設(shè)置位置提前，但可以在交叉口進(jìn)口道入口處設(shè)置提示性的警告標(biāo)志，從而提前告知駕駛員此交叉口為停車讓行標(biāo)志交叉口，讓駕駛員在駛?cè)虢徊婵谇白龊眯睦頊?zhǔn)備，這樣即使在天氣惡劣或是標(biāo)志被遮擋的情況下，駕駛員仍然能夠有足夠的反應(yīng)時間來停車。關(guān)于提前警告標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)遵循原則［7］：（1）可設(shè)置在交叉口進(jìn)口道入口處，應(yīng)與停車讓行標(biāo)志有一定的距離，以便駕駛員識認(rèn)。（2）提前警告標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)影響正常的交通通行和安全視距。（3）與停車讓行標(biāo)志一樣，應(yīng)采用單柱式安裝，不應(yīng)被其他標(biāo)志或植物遮擋。

3 停車讓行線設(shè)置分析與優(yōu)化

停車讓行線決定了進(jìn)入交叉口的次要道路車輛的停車位置，需要考慮車輛的安全停車距離和駕駛員的視距來進(jìn)行設(shè)置位置優(yōu)化，以確保駕駛員停車時能夠完整看到主路的交通狀況。

3.1 停車讓行線設(shè)置位置分析

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）第三部分［4］中給出，停車讓行線應(yīng)設(shè)在有利于駕駛?cè)擞^察路況的位置，如有人行橫道線時，應(yīng)距人行橫道線100～300 cm。此規(guī)定給出的停車讓行線的設(shè)置范圍需要依靠人行橫道線來確定，且給出的設(shè)置范圍較大，不利于道路管理人員進(jìn)行設(shè)置。

對于停車讓行線的設(shè)置位置采用安全停車模型［7］：

式中：v—設(shè)計速度，km/h；t—制動反應(yīng)時間，取2.5 s； t'—制動力上升時間，取0.2 s；amax—緊急制動最大加速度，取3.4 m/s2。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152—2010）［8］的規(guī)定，交叉口的設(shè)計速度在保證安全的前提下，應(yīng)按組成交叉口各條道路設(shè)計速度的50%～70%進(jìn)行計算，轉(zhuǎn)彎車取最小值，直行車取最大值。

通過安全停車模型可以確定停車讓行線的設(shè)置位置，但在實(shí)際情況中，除了考慮車輛的安全停車距離，還要保證在主路車輛所受干擾盡可能少的情況下，減少次路車輛的延誤。以安全停車模型為基礎(chǔ)，根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152—2010）［8］中給出的視距三角形，可以對計算進(jìn)行優(yōu)化，得出停車讓行線設(shè)置的具體位置。

3.2 停車讓行線設(shè)置位置優(yōu)化

停車讓行線設(shè)置位置計算示意，見圖1。

圖1 停車讓行線設(shè)置位置計算示意［9］

當(dāng)主路直行車輛正好位于視距三角形外邊緣時，假設(shè)此時次路直行等待車輛正準(zhǔn)備加速啟動通過交叉口，為了使主路車輛不受到影響，又要減少次路車輛的延誤，就要確保次路直行車輛可以在主路直行車輛到達(dá)沖突點(diǎn)之前通過，因此可得：

式中：ts—預(yù)留給主路直行車輛的反應(yīng)時間，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006 ）［10］取2.7 s；tc—次路直行車輛通過沖突點(diǎn)的時間，s。

計算次路車輛通過停車點(diǎn)的時間tc，可利用無信號交叉口臨界間隙模型［11］：

式中：d4—直行車道停車讓行線距沖突點(diǎn)的距離，m；L—設(shè)計車輛長度，m，取4.5 m；ac—車輛啟動平均加速度，m/s2，取3.37 m/s2；ti—停車起動時間，一般取0.5～1.2 s，考慮最不安全情況，取0.5 s。

由此得出，次路直行車道停車讓行線距沖突點(diǎn)的最短距離d4：

4 案例分析

4.1 交叉口基本情況

所選交叉口為東西向主路與南北向次路相交形成，東西向道路寬22 m，為雙向四車道，非機(jī)動車道上下行各一條，寬度均為3 m，非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間用綠化帶隔離；南北向道路寬20 m，南進(jìn)口僅有兩條車道，北進(jìn)口為雙向四車道且設(shè)有3 m的路邊停車帶，由于西進(jìn)口為附近駕?？荚噲龅?，設(shè)置了提示標(biāo)志，其余三個交叉口進(jìn)口道均未設(shè)置必要的交叉口警告標(biāo)志及標(biāo)線。

4.2 停車讓行標(biāo)志及讓行線設(shè)置優(yōu)化

4.2.1 停車讓行標(biāo)志設(shè)置條件判斷

對交叉口的相交類型、流量條件及交通事故條件進(jìn)行判斷：（1）相交類型：次干路與支路。（2）流量條件：主路高峰小時流量為528 pcu/h；流量較大次要道路流量為100 pcu/h；主路雙向連續(xù)8 h平均流量為308 pcu/h；流量較大次要道路連續(xù)8 h平均流量為60 pcu/h。（3）交通事故條件：3 a內(nèi)平均每年發(fā)生交通事兩起；每年發(fā)生死亡交通事故零起。交叉口的流量情況通過人工計數(shù)法與浮動車法獲得，交通事故情況則通過當(dāng)?shù)亟还懿块T獲得，根據(jù)以上條件進(jìn)行判斷，案例交叉口符合設(shè)置停車讓行標(biāo)志的條件。

4.2.2 讓行線位置設(shè)置優(yōu)化

根據(jù)優(yōu)化后的公式對停車讓行線的設(shè)置位置進(jìn)行計算，其中主要道路設(shè)計車速40 km/h，次要道路設(shè)計車速20 km/h。代入公式（4）中計算，可得d4≥14，則停車讓行線的設(shè)置位置至少應(yīng)距次路車輛與主路車輛沖突點(diǎn)14 m，停車讓行標(biāo)志可設(shè)置在停車讓行線右側(cè)，可配套在停車讓行線前，交叉口進(jìn)口道前距交叉口≥50 m處設(shè)置相應(yīng)的提前警告標(biāo)志。

5 結(jié)語

根據(jù)停車讓行交叉口的相關(guān)規(guī)定，分析了停車讓行標(biāo)志及停車讓行線的設(shè)置情況，并對兩者的設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化，可有效提高停車讓行標(biāo)志交叉口的通行能力與安全水平。