主路
- 基于VISSIM 仿真的城市快速路出入口間距適應(yīng)性分析
分析。 該快速路主路采用雙向八車道、輔路采用雙向四車道,仿真模型參照該快速路,采用相同橫斷面及出入口形式,如圖2 所示。主路設(shè)計車速設(shè)置為80 km/h,輔路設(shè)計車速為40 km/h。圖2 仿真平臺構(gòu)建示意圖本次仿真駕駛行為、跟車行為模型和車道變換選擇VISSIM 默認參數(shù)集合,考慮到快速路主路上的駕駛行為更接近高速公路,對于主路的模型參數(shù)選擇Freeway(free lane selection),輔路以及匝道則是選擇Urban(motorized)。
福建交通科技 2023年7期2023-11-10
- 考慮交通公平的主輔交叉路口半固定相位信號配時優(yōu)化
放兩條路線分稱為主路和輔路,由主路決定開放時間和順序并進行周期性運轉(zhuǎn)。對于單路口,同時只能運行兩條路線;每條路線有三條相容輔路,主路與其相容輔路同時開放;所有路線的三條相容輔路兩兩沖突。結(jié)合主輔路的固有性質(zhì),確定主輔路開放的原則,其重要性依次遞減:(A)當前主路的三條相容輔路不包含上條主路。(B)當前主路不屬于上條主路的相容輔路。(C)當前主路與上條主路相容輔路重迭數(shù)最小。在固定主路順序的前提下,滿足開放原則記0,不滿足記1。主路每次轉(zhuǎn)換對應(yīng)三進制數(shù)字稱為
中國水運 2023年1期2023-02-11
- 捷徑
著兩條南北走向的主路,經(jīng)此可最快直達兩側(cè)的道路,早高峰時的擁堵率是99.9%。然而即便如此,人們?nèi)杂⒂聼o畏地前赴后繼。無論東來西往的,還是南北出來的,見一有間隙就踩油門。結(jié)果可想而知——直接堵死,東南西北皆動彈不得。其實誰都知道,只要有一車一人稍微等上一兩分鐘,便可順利通行一大撥車流。但很多時候誰都不想讓,走捷徑就是為趕時間啊——幾秒都不想耽誤,于是往往便陷入了通行悖論。周末午后,耳畔傳來翅膀急促拍打的聲音。起身循聲而去,發(fā)現(xiàn)一只光臨寒舍的蜜蜂正在窗前玻璃
中外文摘 2022年2期2022-11-11
- 城市主干路主輔出入口設(shè)計研究
要求。但對于設(shè)置主路、輔路的主干路,《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37)及《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(CJJ 193)規(guī)定對于設(shè)置主路與輔路的城市主干路宜設(shè)置兩側(cè)帶,兩側(cè)帶開口需滿足車輛進出道路使用,開口間距應(yīng)視需要而定,不宜小于300 m,開口長度滿足車輛出入安全的要求,路側(cè)緣石開口間距應(yīng)大于進出口道展寬段長度,對出入口最小間距要求,對出入口形式、開口大小與漸變率均未未做明確要求。李旭彪等研究認為城市快速路出入口設(shè)計連接城市快速路網(wǎng)和其它城市道路網(wǎng),實
黑龍江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 城市道路主輔路出入口設(shè)計形式探討
對道路斷面設(shè)置有主路與輔路,并做了物理隔離的情況,是車輛在主路與輔路之間的分合流進出口,其范圍包括駕駛員識別出入口、變換車道、速度轉(zhuǎn)換和匯流的全過程,車輛所行駛的距離。從駕駛員的角度分析,可以將主路與輔路之間交通轉(zhuǎn)換分成三個區(qū)段:識別段、變速段和匯流段。識別段用于提前布設(shè)標志標牌,向駕駛員提示前方出入口,做好變道準備。變速段包含車道漸變段與加減速車道段,駕駛員在本段完成車道轉(zhuǎn)換和速度轉(zhuǎn)換。匯流段用于駕駛員判斷相鄰車道安全并擇機并入。城市道路設(shè)計中,根據(jù)道路
黑龍江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 基于元胞自動機的附加導(dǎo)流島型出口仿真建模
交通瓶頸。為保證主路高速車流順利匯入輔路并避免交通擁堵向主路蔓延,常采用增設(shè)集散車道的方式減輕出口的瓶頸效應(yīng)。然而,當?shù)缆方ㄔO(shè)條件不足以增設(shè)集散車道時,主輔路通過分隔帶開口直接銜接,僅能通過設(shè)置道路軟隔離設(shè)施引導(dǎo)主路車流的駛出。實際的交通組織形式尚無統(tǒng)一的規(guī)范和命名,本文根據(jù)具體軟隔離設(shè)施的不同,將其進一步劃分并命名為直接開口型出口和附加導(dǎo)流島型出口。在不設(shè)集散車道的情況下,快速路出口實際上是位于指定位置的分隔帶短開口,釋放效率低,易形成出口瓶頸。已有學者
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2022年4期2022-08-30
- 自動駕駛環(huán)境下合流區(qū)大型車屏障判別條件及交通影響
入口匝道車輛匯入主路的效率性和安全性產(chǎn)生顯著影響.隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與引入,新的駕駛環(huán)境下車輛行駛速度更快、跟車間距更小以及駕駛行為更加統(tǒng)一,自動駕駛對道路車輛駕駛行為的改變更加偏向于促進大型車屏障產(chǎn)生.同時考慮到運輸業(yè)的發(fā)展與自動駕駛技術(shù)的結(jié)合,大型車輛很可能會以車隊的形式行駛在道路上,這將會導(dǎo)致大型車屏障更加致密,在道路上更加常見且影響效果更加明顯.因此準確界定自動駕駛環(huán)境下大型車屏障判別條件以及量化其交通影響,已經(jīng)成為高速公路大型車輛影響中所要研
北京工業(yè)大學學報 2022年8期2022-08-19
- 一種多路隔離輸出反激變換器的設(shè)計?
18V~36V,主路輸出±12V/3.5A,精度小于等于3%,輔路輸出±12V/1A,精度小于等于1%,主路與輔路不共地;電源整體效率不小于85%,交叉調(diào)整率小于等于3%。1 系統(tǒng)組成與原理1.1 系統(tǒng)組成多路隔離輸出單端反激變換器系統(tǒng)組成如圖1所示。系統(tǒng)主要組成有:反激變換器、主路加權(quán)電路、輔路加權(quán)電路、LDO、加權(quán)隔離電路、脈沖寬度變調(diào)(Pulse Width Modulation,PWM)驅(qū)動電路和四路穩(wěn)壓輸出等模塊。主、輔路通過運放進行正負采樣,采
電子器件 2022年2期2022-07-10
- 基于智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊的高速公路協(xié)同合流控制方法
交通需求條件下,主路和匝道交通需求超過合流區(qū)通行能力時,擁堵已成為常態(tài).傳統(tǒng)智能交通主要通過入口匝道流量控制[1]和可變限速[2]2種方法緩解合流區(qū)擁堵,但這種節(jié)點式的控制方法難以消除合流沖突和提高車輛合流過程的協(xié)調(diào)性,且無法解決交通需求較高時的擁堵問題.近年來,智能網(wǎng)聯(lián)車輛(connected and automated vehicle, CAV)的可控性使得基于CAV協(xié)同合流的控制方式成為破解這一問題的重要手段.協(xié)同合流控制方法是通過控制中心協(xié)調(diào)主路和
東南大學學報(自然科學版) 2022年2期2022-04-18
- 城市快速路出口匝道與銜接交叉口協(xié)調(diào)控制研究
措施滯后,快速路主路車流無法快速通過出口匝道進入輔路從而影響快速路的暢通。有統(tǒng)計資料表明,北京快速路在交通高峰期間車輛平均速度不超過25 km/h,最低速度僅為5 km/h[2-3]。楊曉芳等[4]認為城市快速路作為一個相對封閉的系統(tǒng),通過出入口匝道與常規(guī)道路進行連接,這種結(jié)構(gòu)上的特點決定了城市快速路交通通行能力受限于出入口匝道。因此,降低出入口匝道對主路交通的影響對提高快速路通行效率至關(guān)重要。在城市常規(guī)道路交通網(wǎng)絡(luò)中,瓶頸通常位于路網(wǎng)交叉口、環(huán)島[5-8
山東科學 2022年2期2022-04-08
- 基于VISSIM的遠引調(diào)頭組織效果研究
現(xiàn);4—提速到和主路直行車流車速一致,與主路直行的車流完全匯合由圖2分析可知,行駛的車輛在運行過程中會產(chǎn)生兩個沖突:沖突①為由車輛穿插到主路時與外側(cè)的直行的車流匯合產(chǎn)生的合流沖突;沖突②為由車輛向主路移動時與對向直行的車流產(chǎn)生的合流沖突.見圖2.圖2 車輛下游中央路段開口調(diào)頭沖突圖Figure 2 Conflict diagram of vehicle making a U-turn at the opening section of downstream
哈爾濱商業(yè)大學學報(自然科學版) 2021年6期2021-12-20
- 善良的心
次只有一輛能開上主路。As I looked down to the bottom of the hill my eyes saw an elderly man standing by the stop sign.就在我向山下張望的時候,注意到一位長者就站在禁止通行標志的旁邊。His clothes were old and worn. He held a cardboard sign with the words: Need Help Please! w
語數(shù)外學習·高中版上旬 2021年7期2021-11-11
- 云南廣播電視臺總控傳輸信號切換系統(tǒng)設(shè)計
h3切換后,輸出主路信號a,備路信號b直通備路輸入信號。(3)主備交換機各自做堆疊。圖2 省網(wǎng)絡(luò)公司設(shè)計圖省網(wǎng)絡(luò)公司:(1)主備光傳輸?shù)竭_省網(wǎng)絡(luò)公司后,a與a1信號二選一輸出a,b和b1信號二選一生成b信號。(2)a信號經(jīng)過網(wǎng)關(guān)成為下游的主路信號,b信號與微波信號二選一切換后成為備路信號。總結(jié):(1)switch1和switch2完成編碼復(fù)用系統(tǒng)各自主備信號的二選一切換。(2)switch3完成編碼復(fù)用主和備系統(tǒng)的二選一切換。(3)switch4完成了主備
數(shù)字通信世界 2021年6期2021-07-04
- 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于間隙優(yōu)化的無信號交叉口車速控制方法
在解決次路車穿越主路車流交通量較大的無信號交叉口,通過調(diào)整主路車隊的車頭間距,優(yōu)化主路車的位置,讓次路車以較高的合適速度通行,提高交叉口通行效率,降低主路車流延誤,減少污染物排放。1 問題描述傳統(tǒng)無信號主次路相交的平面交叉口,當主路車流量較大時,出現(xiàn)不可穿越間隙,次路車輛到達交叉口時不可穿越主路車流,需減速停車,或者次路車在穿行主路車流時,次路車依賴于駕駛員判斷,可能會速度過快或過慢,與主路車發(fā)生沖突,從而引發(fā)交通事故(圖1)。圖1 問題描述示意圖在車聯(lián)網(wǎng)
重慶理工大學學報(自然科學) 2021年3期2021-04-12
- 基于主動安全的交叉頻密路段沖突消解策略研究
密后的路網(wǎng)緩解了主路的交通壓力,但大幅增加的交叉支路給“宜居街區(qū)”的行車安全帶來很多隱患.頻密的交叉支路,增加了沖突發(fā)生的可能性;行人、非機動車在小尺度的路口隨意穿行,給行車安全帶來隱患;為了方便過街,“宜居街區(qū)”多采用較小轉(zhuǎn)彎半徑,車輛經(jīng)常由于視距不足無法及時發(fā)現(xiàn)前方支路來車,導(dǎo)致路口碰撞事故的發(fā)生.交叉頻密路段特殊的道路交通環(huán)境,使得以往的交通管控方式不再適用.主要有3方面:①“宜居街區(qū)”相交道路間距小,若設(shè)置信號燈,頻密的信號管控不僅投入增大,且會大
交通工程 2021年1期2021-03-16
- 穿村過鎮(zhèn)公路接入口管理與優(yōu)化策略研究
——以國道G108平遙段為例
善、不合理,部分主路接入口多施劃為白色實線,與出口需求不相符,主次路相交三角地帶渠化標線缺失或施劃不合理,難以發(fā)揮誘導(dǎo)分/合流作用。二是道路標線模糊、缺失,路段存在標線磨損嚴重致使視認性不足的情況,部分路段方向指示標線缺失。三是部分路段接入口交通標線施劃錯誤,例如設(shè)置允許掉頭交通標志的路口,路面標線為雙白色實線,存在標志與標線相互沖突的情況。2.3 路側(cè)接入口視距不良,接入道路隱蔽風險高。國道G108平遙段道路沿線接入口數(shù)量較多且間距近,分布密集。一是接入
運輸經(jīng)理世界 2020年3期2020-10-26
- 選擇善良,你便是最美的風景
次只有一輛能開上主路。就在我向山下張望的時候,注意到一位老人就站在禁止通行標志的旁邊。他衣衫襤褸,手舉著寫有“請幫幫我”的牌子。我的心不由得被他牽動,想象著如果我是他的話面對這樣的處境會怎樣。駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路的車輛并沒有因為這位老人而停留,我摸出錢包,然后打開看看里面還有多少現(xiàn)金。就在我把錢包從口袋里拿出來的時候,我看到一位姑娘朝著老人走去。她手上提著一袋食物,就是從我剛剛吃早餐的店里買的。姑娘走到老人跟前給了他一個擁抱,老人微笑著向姑娘道謝,這一切我都看在眼里。
語數(shù)外學習·高中版上旬 2020年10期2020-09-10
- 北京南四環(huán)城市快速路菱形立交改造設(shè)計與應(yīng)用
交設(shè)計平面圖四環(huán)主路改造縱斷面最大縱坡3.45%,最小縱坡為0.4%;最小凹形豎曲線半徑Rmin=2 700 m,最小凸形豎曲線半徑Rmin=3 000 m,最小豎曲線長度102 m。設(shè)計維持不變并結(jié)合路網(wǎng)交通組織進行完善,南四環(huán)為四幅路形式,中央分隔帶寬2 m,兩側(cè)主路各寬15.75 m,四上四下,兩側(cè)分隔帶各寬2.5~4 m;兩側(cè)輔路各寬9~19 m,機非混行,外側(cè)人行道寬3.5 m,十字燈控路口進行渠化5進4出。四環(huán)橋下萬壽路南延橫斷面設(shè)計4上4下,
黑龍江交通科技 2020年8期2020-09-08
- 一種多功能膀胱沖洗引流管路的設(shè)計與應(yīng)用
洗引流管路,包括主路管1,主路管1的長度為100 cm,內(nèi)徑為8 mm,主路管1的一端連接有沖洗瓶2,主路管1的另一端連接有錐形接頭3,錐形接頭3為尿管通用錐形接頭,主路管1上靠近錐形接頭3的一端夾設(shè)有主路管夾101,主路管1靠近錐形接頭3的一端側(cè)邊連接有側(cè)路管4,側(cè)路管4與主路管1之間形成的夾角角度分別為45度和135度,側(cè)路管4的長度為10 cm,內(nèi)徑為6 mm,側(cè)路管4上靠近主路管1的一端夾設(shè)有側(cè)路管夾401,側(cè)路管4遠離主路管1的一端連接有三通接頭
實用臨床護理學雜志(電子版) 2020年28期2020-07-14
- 地下道路復(fù)雜交織區(qū)交通組織優(yōu)化及仿真
2+070處匯入主路,周邊地塊入口匝道在K1+830處接入地下道路輔路并開始與主路并行,主、輔路間由標線進行隔離;K1+680處主、輔路間設(shè)置出口一處,以便主路車流駛出與雙界河路方向出口匝道聯(lián)絡(luò)(見圖1)。原方案主路出入口采用先入后出的設(shè)置方式,車輛在主路內(nèi)進行交織,對主路車輛的正常通行造成影響,且由于輔路設(shè)置為單車道,出口處主路駛出車輛與輔路車輛合流,易產(chǎn)生排隊,降低主、輔路交通流的通行效率。根據(jù)地塊銜接的要求,需在該路段增設(shè)一處出口匝道(K1+870)
公路與汽運 2020年3期2020-07-06
- 國道521 線改建工程城鎮(zhèn)過境段交叉體系設(shè)計研究
交設(shè)置數(shù)量,降低主路的縱橫向干擾,提升干線公路通行能力,確保安全運行。3.2 交叉體系構(gòu)成結(jié)合既有交叉現(xiàn)狀及總體思路,分路段對本項目交叉體系進行統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局。3.2.1 鹽化二廠至解州鎮(zhèn)路段(K2+600—K15+000)該路段為城市近郊區(qū),村鎮(zhèn)密布,工業(yè)廠礦集中,用地緊張,被交路基本為村村通及通往廠礦道路。為滿足沿線出行需求,同時控制平面交叉數(shù)量,采用加寬利用硬路肩設(shè)置輔道控制出入口方式,保證各主要村鎮(zhèn)有1 處平交上主路,各廠礦企業(yè)可通過輔道上下主
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 道路工程改擴建設(shè)計要點分析
地避免地方交通對主路行車的干擾,實現(xiàn)主路快速化,本項目在對道路標準的橫斷面進行布置和設(shè)計時,參考了城市快速路的相關(guān)設(shè)計理念,在主路的外側(cè)重新修建了一條單向輔路,寬度為8.25m,該輔路主要是用于滿足沿線周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的交通。在對道路的橫斷面布置時,將主輔路分離,公路沿線周邊的村鎮(zhèn)交通問題得到了妥善地解決,主路兩旁的搭接道口也可以基本取消,改建前的道路兩側(cè)交通對主路行車的干擾問題也得以避免。在主路旁邊的輔路布置修建了一條行車道,寬3.75m,在輔路的外側(cè)修建
安徽建筑 2019年1期2019-03-22
- 不要小看了一直不靠譜的哈士奇關(guān)鍵時候它的作用很大
,艾米莉亞走回了主路。但是幫助她走回主路的犬并沒有離開,而是一路跟隨。但也就是在第二天,艾米莉亞再次翻車,被卷入了冰冷湍急的河水之中。而犬再次咬住她的背包,艱難地將她拖上了岸,這時的艾米莉亞決定及時終止。她發(fā)出了求救信號,和犬一起離開了這里。后來艾米莉亞了解到,一路上救了她兩次的白色犬叫做納努克,和主人生活在阿拉斯加,今年已經(jīng)是7歲了。主人史考特在它1歲時收養(yǎng)了它,它生性活潑,喜歡與人交朋友,經(jīng)常跟隨登山徒步者。而它的救人行為并沒有接受任何訓練,這很讓人驚
中國工作犬業(yè) 2018年12期2019-01-02
- 城市路段出入口機動車駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路的行程時間模型
道路接入系統(tǒng)會對主路的交通運行產(chǎn)生影響,對于這方面的研究已經(jīng)積累了一定的成果[1-4]??梢钥吹酱蟛糠盅芯慷技杏趯?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路機動車流的影響。而對于我國中小城市,尤其在早晚高峰,路段出入口處機動車與非機動車沖突也十分嚴重,非機動車流與機動車流相互交織,對雙方均會造成延誤,增加機動車的行程時間從而降低了出入口的通行效率。相對于機動車駛?cè)氤鋈肟诙?,當機非隔離設(shè)施寬度不足的條件下,機動車駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路時會停在非機動車道上等待,此時對非機動車流的影響更為顯著。目前,國內(nèi)外研
重慶理工大學學報(自然科學) 2018年11期2018-12-17
- T型交叉口主路左轉(zhuǎn)遠引設(shè)置方法及延誤研究
要研究T型交叉口主路左轉(zhuǎn)車流采用遠引掉頭的交通組織方法,構(gòu)建T型交叉口主路左轉(zhuǎn)遠引的掉頭位置計算模型及其延誤計算方法,并分析在不同的交通量下左轉(zhuǎn)車流比例對遠引交叉口的延誤影響,通過實例的微觀仿真來驗證方法的準確性和可行性。1 T型交叉口主路左轉(zhuǎn)遠引交通組織分析1.1 應(yīng)用環(huán)境分析這里所研究的T型平面交叉口為信號控制交叉口,其兩條相交道路分為主路和次路,其中:主路為城市主干道,次路為城市主干道或次干道(如圖1,這里將T型交叉口有直行流向的道路稱為主路,進口道
重慶交通大學學報(自然科學版) 2018年11期2018-11-15
- 快速路出入口組合類型適用性研究
,不僅僅是快速路主路和輔路的連接器,實現(xiàn)不同道路等級和不同車速的過渡,而且是快速路運行狀態(tài)的指示器。當出入口間距、加減速車道長度、車道寬度和組合類型等設(shè)計與周圍路網(wǎng)和車輛運行特性相符時,可使快速路交通運行效率得到提高,反之則會在出入口形成擁堵、排隊,甚至成為交通事故發(fā)生的黑點。因此,出入口的設(shè)計就顯得尤為重要??焖俾烦鋈肟诘慕M合類型分為4種:出—出、出—入、入—入和入—出[5]。出—出和入—入這兩種類型將在快速路主路和輔路上產(chǎn)生合流區(qū)和分流區(qū),對主路和輔路
交通科技與經(jīng)濟 2018年6期2018-11-15
- 國外“碰瓷”花樣也多
路開出,準備拐到主路的時候,騙子故意停在主路上,閃燈示意讓你先走。結(jié)果,等你剛一拐出來,他立刻猛踩油門撞上你……按法律規(guī)定,你強行從支路出來擋住了在主路行駛的車輛……你全責!或者選擇和騙子私了。日本 你正在停車場尋找車位,忽然邊上躥出一個人把你攔下,說你刮了他的車!你趕緊下車查看,發(fā)現(xiàn)不僅是對方的車,就連自己的車上竟然也有刮痕!好像真是自己的過錯……其實,對方車上的刮痕早已存在,而你車上的,則是對方趁著和你理論之際,由同伙偷偷劃上的。韓國 韓國的碰瓷技術(shù)概
新傳奇 2018年9期2018-05-14
- 道路接入管理的技術(shù)要素
于從接入道路駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路的駕駛員而言,及時看到上游來車和讓自己被上游來車及時發(fā)現(xiàn),是同等重要的。其所要求內(nèi)容是:1. 用停車視距測算主路上的車輛與駛?cè)虢尤氲缆奋囕v之間的距離;2. 用交叉口視距測算主路上左右兩個方向的來車與接入道路駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路或穿越主路的車輛之間的視線距離。停車視距是駕駛員能在所看到的無遮擋視線內(nèi),完成內(nèi)識別、剎車和快速停下或者避開碰撞的最短距離。這種停車視距也稱作最短剎車距離。交叉口視距是主路上左右兩個方向的來車上的駕駛員與從接入道路駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路的駕
汽車與安全 2018年1期2018-05-14
- “幽靈堵車”案例分析
案例3城市快速路主路出口處,排隊的車已經(jīng)排了兩排,有些耍小聰明的司機不在外側(cè)車道排隊,而是在相鄰車道快到出口處時往外加塞并線,這樣一來,不僅影響了出口的排隊車輛,還影響到直行車的速度。交警分析按照交規(guī),無論是輔路進主路,還是主路進輔路,都應(yīng)該是輔路車讓主路車。做到“緩進快出”,才能在行車安全的同時保證主路通行順暢。然而,實際情況是,許多司機根本搞不清誰讓誰,駛出主路前不提前并線,直到出口就在眼前了,才一點點蹭著往外走,往往堵了外側(cè)兩條車道;而有些進主路的車
汽車與安全 2017年3期2017-12-07
- “幽靈堵車” 誰在作祟
員,視“輔路車讓主路車”為兒戲,或駛離主路時不提前并線“大膽”往邊蹭,或開進主路時不減速緩入“大膽”往里擠,以至于蝴蝶效應(yīng)速傳導(dǎo),肆意妄為生“車塞”?!按竽憽甭曉缣蕹坝撵`”自然不堵車。交警提醒,“道路行駛不怕慢就怕站?!奔蓖C凸?、隨意并線、強插強超、亂停亂放、機動車非機動車互擾等。如果能保持相對勻速的狀態(tài)行駛,進出路口提前觀察,該讓行讓行,就能避免類似的“幽靈堵車”現(xiàn)象。
汽車與安全 2017年3期2017-12-07
- 智能交通信號控制系統(tǒng)及控制策略淺談
輛行駛過來時,則主路為綠燈;當主路有連續(xù)車輛經(jīng)過時,主路為繼續(xù)路燈,在綠燈時間達到最大值時這時可變換為次路綠燈; 當次路上的綠燈信號時間超多最小時長時,應(yīng)改變?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路綠燈;當主路有連續(xù)車輛并且達到最小的綠燈時長后,則次路綠燈通行。(2)在主路沒有車輛而次路駛來車輛的情況下,主要調(diào)控方式主要為:當次路出現(xiàn)車輛而主路沒車的情況下,次路應(yīng)當為綠燈;當主路駛來車輛,而次路已達到綠燈最小時長時,則主路為綠燈,反之則次路綠燈;而在主路沒有車輛行進次路已經(jīng)達到最小的綠燈時
新商務(wù)周刊 2017年10期2017-10-23
- 在新西蘭開車
從賓館出來,要上主路。我往右側(cè)看了一眼,右側(cè)較遠處有車駛來。我感覺不會影響他的車速,于是一踩油門,進入路口;可還沒等我提速,那車已到了我的后邊,大燈晃了我一下。顯然,我影響了人家的正常行駛,讓人家踩了剎車。這也讓我進一步地體會了讓右的合理性:人家在主路正常行駛,速度較快,你以較慢速度進入路口,容易影響人家的車速,也易發(fā)生事故。我去前方加油。在加油時,一位交警來到我的面前。他問我,你是這輛車的司機?我回答是。然后他告訴我,他看到我從賓館出來進入道路時沒有 “
公務(wù)員文萃 2017年10期2017-10-18
- 我為人人,人人為我
為支路車,必須讓主路車輛先行。我的德國開車教練曾告訴我,作為支路車輛,要在離主路較遠的位置上穩(wěn)穩(wěn)停?。ú皇锹安洌?,因為一旦讓主路車輛因擔心而減速,都是你的錯。初來乍到的國人一開始是不習慣的,因為相比國內(nèi)道路,這些路口往往車并不多,行人更是寥寥,但車真的必須完全停下來(停下來!停下來!停下來?。?,左右看,然后起步走。不要心存僥幸,以為沒人看見,帶腳剎車便揚長離去……被警察看見必吃罰單。如果有機會,大家可以像我一樣去觀察一下,歐美人開車基本都這么做(不要
汽車博覽 2016年4期2017-09-12
- 大城市快速路主路公交??空驹O(shè)置研究
0)大城市快速路主路公交??空驹O(shè)置研究朱軍功(重慶市交通規(guī)劃研究院,重慶 400020)隨著大城市人口規(guī)模和空間格局的不斷增大,城市內(nèi)部長距離出行效率要求也逐漸提高。為解決大城市公共交通的運行效率,本文研究了快速路主路公交??空臼欠窨梢栽O(shè)置、如何設(shè)置、公交路權(quán)如何保障等問題,以期為今后大城市進行快速公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和公交??空镜脑O(shè)置提供參考。城市快速路;公交??空驹O(shè)置1 引言隨著城市格局的不斷增大,城市內(nèi)部長距離出行交通需求日益增長。伴隨公交優(yōu)先政策的推進,為
城市公共交通 2017年7期2017-09-06
- 在新西蘭開車
從賓館出來,要上主路。我往右側(cè)看了一眼,右側(cè)較遠處有車駛來。我感覺不會影響他的車速,于是一踩油門,進入路口:可還沒等我提速,那車己到了我的后邊,大燈晃了我一下。顯然,我影響了人家的正常行駛,讓人家踩了剎車。這也讓我進一步地體會了讓右的合理性:人家在主路正常行駛,速度較快,你以較慢速度進入路口,容易影響人家的車速,也易發(fā)生事故。我去前方加油。在加油時,一位交警來到我的面前。他問我,你是這輛車的司機?我回答是。然后他告訴我,他看到我從賓館出來進入道路時沒有“讓
思維與智慧·下半月 2017年8期2017-08-24
- 住在繁忙主路旁或會增加患癡呆癥風險
的癥狀,住在距離主路50米以內(nèi)的人比其他人患上癡呆癥的風險要高7%。加拿大研究團隊從2002-2012年跟蹤調(diào)查了生活在安大略省的20~85歲之間的成年人,人數(shù)多達660萬。通過對他們登記的郵政編碼來判斷他們的住宅離主路有多遠,同時研究他們的醫(yī)療記錄來找出兩者之間的聯(lián)系。研究發(fā)現(xiàn),住宅靠近主路與患上帕金森病或多發(fā)性硬化癥之間沒有相關(guān)性,但是住得離主路近,患上癡呆癥的風險會有所增加。到目前為止,他們只發(fā)現(xiàn)兩者存在聯(lián)系,尚不能確定住宅離主路近就必然增加患癡呆癥
家庭用藥 2017年2期2017-03-14
- 不同支路角度無信號T型交叉口交通流特性研究
610031)主路車頭時距和速度特性是研究無信號T型交叉口通行能力的重要因素。通過實測重慶市銅梁區(qū)三支有代表性的不同支路角度無信號T型交叉口主路車速和車頭時距數(shù)據(jù),分析了支路角度對主路車速、車速離散性的影響,總結(jié)出應(yīng)盡量避免用支路角度70°和支路角度110°無信號T型交叉口對干路車輛進行分流。為提高衛(wèi)星城市路網(wǎng)和無信號T型交叉口通行能力提供建議。0 引 言無信號T型交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成,幾何特征影響交叉口通行能力,而支路角度是交叉口幾何特征的一個重
浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報 2016年3期2016-12-22
- 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的高速公路合流區(qū)協(xié)調(diào)控制方法及效果評價
約束條件,計算了主路車輛在同一時間段到達合流區(qū)的速度區(qū)間。在考慮安全和效率的條件下選擇最優(yōu)主路車速值,通過對車輛進行預(yù)警,使主路車輛避開可能發(fā)生沖突的區(qū)域。最后,利用仿真軟件Vissim二次開發(fā)了車車通信模塊,從安全性、通行效率等指標評價了安全協(xié)調(diào)控制效果。ITS;協(xié)調(diào)控制;評價;仿真;車聯(lián)網(wǎng);車車通信;合流區(qū);車輛沖突;車輛安全;預(yù)警0 引言高速公路的合流區(qū)包括匝道、加速車道以及與之相聯(lián)系的主線部分。由于匝道車輛的駛?cè)敫蓴_到主線車道的行車,容易引起交通混
公路交通科技 2016年9期2016-11-29
- 福州三環(huán)路金雞山隧道和羅漢山隧道設(shè)計的若干分析
隧道的輔路隧道與主路隧道并列形成了全國罕見的“小凈距+連拱+小凈距”群體隧道,且輔路隧道晚于主路隧道進洞施工。介紹了項目概況,分析了對多孔群體隧道進行建模并對各施工步序進行模擬計算的有關(guān)結(jié)果,論述了后建輔路隧道對已建主路隧道造成的不利影響,闡明了加強后建輔路隧道支護措施的必要性。群體隧道; 后建輔路隧道; 設(shè)計; 分析1 概述福州三環(huán)路為城市快速路,快速路主路布置在中間,輔路布置在主路兩側(cè),主輔路間設(shè)置側(cè)分帶等分隔設(shè)施并控制開口??焖俾?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路僅供機動車通行,
公路工程 2016年5期2016-11-26
- 快速路主輔路銜接交通流特性分析研究★
二次統(tǒng)計后,得到主路和輔路的速度—流率關(guān)系曲線如圖2,圖3所示。在對樣本量的分析中,得到?jīng)Q定系數(shù)R2,發(fā)現(xiàn)因變量的變異大部分能被自變量所解釋,即佛山一環(huán)主輔路的行車速度可以用流率解釋,且主輔路的流量和速度滿足二次拋物線關(guān)系。主路車速最低值出現(xiàn)在80 km/h左右,對應(yīng)主路交通量約為7 000 pcu/h;輔路車速最低值出現(xiàn)在36 km/h左右,對應(yīng)輔路交通量約為4 500 pcu/h。3 主輔路合流區(qū)、分流區(qū)交通特性分析按照進出口交通流的匯合、分離情況,分
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 主干路輔路設(shè)計探討
布置問題、輔路與主路交換等幾個常見問題進行了探討。主干路;輔路設(shè)計;功能定位0 引言隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模的擴大,汽車運輸“門對門”的通勤便利,已成為城鎮(zhèn)區(qū)域的主要交通工具,但也帶來通行擁堵、環(huán)境惡化等矛盾。為此,把城市道路的等級標準、空間通行能力不斷提高,以承擔逐年增大的機動車交通量是解決方法之一。許多城市對主干路斷面車道數(shù)擴容的同時,橫斷面設(shè)計中提出主輔分離,設(shè)置輔路的做法。本文從輔路功能定位、建設(shè)形態(tài)、技術(shù)標準和交通組織考慮,介紹個人對主干路輔路的研
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 說好的安全呢?行車并線兩三事
并線。從輔路進入主路時,應(yīng)該提前并線到靠近主路入口一側(cè)的車道,并且始終開啟轉(zhuǎn)向燈,直到進入主路正常行駛。這樣做的好處一方面可以避免快到入口時才并線對后車造成影響,另一方面也可以對主路內(nèi)正常行駛的車輛起到提示作用。進入主路后,如果還要繼續(xù)并線,也要通過后視鏡對后方路況提前做出判斷,根據(jù)后車行駛的車速和密集程度選擇合適的并線時機。從主路駛?cè)胼o路時,也應(yīng)該提前并線到靠近主路出口一側(cè)的車道,并且始終開啟轉(zhuǎn)向燈,一方面向主路內(nèi)的后方來車表明意圖,另一方面也是提示輔路
汽車與駕駛維修(汽車版) 2016年8期2016-10-26
- 關(guān)于城市快速路主路與輔路出入口的設(shè)計及影響因素
院關(guān)于城市快速路主路與輔路出入口的設(shè)計及影響因素徐敏華 清遠市公路勘察規(guī)劃設(shè)計院為了提高城市交通能力,優(yōu)化快速路主路與輔路的出入口設(shè)計是關(guān)鍵環(huán)節(jié),快速路主路與輔路的出入口設(shè)計直接關(guān)系到整個交通的通行能力,此處也是交通事故頻發(fā)的高危路段。所以應(yīng)該結(jié)合城市的實際交通狀況,對出入口進行合理設(shè)計,優(yōu)化布局,從而提高城市交通通行能力。城市快速路;主路;輔路;出入口;設(shè)計引言隨著城市化進程的快速發(fā)展,城市規(guī)劃對于各個功能區(qū)的劃分越來越清晰,為了加快各個分區(qū)之間的溝通,
科學中國人 2016年12期2016-09-07
- 卷首語 別以為你的駕駛技術(shù)過關(guān)了
,當你由岔路轉(zhuǎn)向主路時,國內(nèi)的做法是,盡快搶在主路車輛的前面竄上主路。而國外的正確做法是,只要在主路上,一定距離內(nèi)有車行駛過來,你就要乖乖地等在原地,直到你確定的安全距離內(nèi)沒有來車,再駛上主路;如果你的前方有人行橫道,只要有人做出過馬路的動作,你就要提前減速,停在人行橫道前,等待行人通過馬路,即使沒有人行橫道,只要有人橫穿馬路,你就要提前減速,停下,直到行人通過。這在中國,車是跟人搶道的。所以,自駕很美好,但是安全更重要。我真心不建議中國的車主們輕易嘗試在
車主之友 2016年3期2016-08-24
- TS流三選一切換系統(tǒng)在內(nèi)蒙古廣電有線電視前端的應(yīng)用
在自動模式下,等主路發(fā)生異常時會自動切換到備路;備路發(fā)生異常時會自動切換到輔路。若輔路此時發(fā)生PID丟失則不會有任何動作,要想切換到主或備需要手動進行操作,若備路早于主路PID丟失,則當主路發(fā)生替換組內(nèi)PID丟失時直接用輔路的節(jié)目進行替換,若在手動模式下發(fā)生PID丟失不會自動切換。(2)自動切回到主路播出。使能自動恢復(fù)后,切回主路分兩種情況:a.主路故障切換至備路,達到時間門限后切回主路,主備路都有故障切換到輔路,達到時間門限后切回主路。B.主路故障切換至
數(shù)字傳媒研究 2016年2期2016-08-09
- 播出應(yīng)急可視化一鍵式切換優(yōu)化算法
型電視臺,會采用主路、備路、備二、墊片四路輸入,然而四路之間復(fù)雜的切換關(guān)系,使值班人員通常要花費較長時間判斷,并且容易出錯。通過可視化一鍵式切換優(yōu)化算法,將原來復(fù)雜的人工判斷交由計算機來完成,將原來需要組合判斷的故障處理條件簡為兩畫面之間的切換,并且明確給出“切”與“不切”的準確提示,加之可視化效果,使整個過程簡單、明了、準確、快捷。最終通過 程序驗證,證實了算法在提高值班人員故障處理便捷性和準確性上有很好的效果。一鍵式切換;可視化;圖像層;切換邏輯;優(yōu)化
電視技術(shù) 2015年20期2015-06-22
- 城市建筑物出口與道路連接處通行能力研究
少車流可以插入到主路的研究并不多。在國內(nèi)的研究中,主要還是集中在道路路段和道路交叉口的通行能力研究等方面,如文獻[6]提出了系統(tǒng)的道路通行能力理論,文獻[7-8]對信號交叉口的插入間隙模型進行了研究,文獻[9-11]主要是對非信號交叉口通行能力等有所研究。上述研究對道路和交叉口的,但建筑物出口對道路交通的影響主要在于車輛通過道路車流間的交通流特性進行了研究,對本次研究具有一定參考意義。但建筑物出入口車流從出口匯入到道路的過程中,匯入車輛會對道路的上游車流造
交通信息與安全 2015年1期2015-05-08
- 突破傳統(tǒng)建筑設(shè)計格局的新型道路建設(shè)模式
明主要包括A-B主路和C-D主路。其中,A-B主路和C-D主路的兩側(cè)分別設(shè)置A-B輔路和C-D輔路等。各個主路交錯,呈現(xiàn)“十”字形交叉;并設(shè)有連通主路的高架耳橋和連通輔路的地下通道,高架耳橋位于“十”字形交叉的四角;主路和高架耳橋通過梯形臺連通,達到了道路之間相互貫通的目的。該立交橋可以更充分地利用高架車道,實現(xiàn)各車輛、行人都能在直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、掉頭等幾種方向無交叉無障礙通行。同時,通過在A-B主路上設(shè)置梯形臺,可以直接承接高度較高的高架耳橋,從而避免了
中國科技產(chǎn)業(yè) 2015年5期2015-04-14
- 基于VISSIM仿真的快速路出口控制方式研究
況的輔路交通量和主路交通量綜合分區(qū)圖. 在此條件下,選取輔路延誤和主路延誤為評價指標,以福州市南二環(huán)快速路首山出入口交通控制為研究對象,針對分區(qū)圖的不同階段,分別進行輔路車輛讓行主路車輛控制、出口輔路感應(yīng)控制、現(xiàn)狀仿真研究,結(jié)果表明:暢行階段采用不控制方式,緩行及擁堵級別II階段采用出口輔路感應(yīng)控制方式,擁堵級別較高階段采用輔路車輛讓行主路車輛或關(guān)閉出口匝道方式.快速路; 出口匝道; VISSIM仿真; 交通量分區(qū)圖; 控制方式0 引言作為城市道路網(wǎng)主骨架
交通工程 2015年4期2015-04-13
- 對城市快速路主路與輔路間出入口設(shè)計的研究
2)對城市快速路主路與輔路間出入口設(shè)計的研究向婕(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司江蘇分公司,江蘇南京 210012)對于城市的快速路來講,其主路與輔路之間的出入口對整個交通的通行能力具有很大的影響,只有提升出入口的設(shè)計水平,進行合理、科學的布局,才能在根本上提高道路的通行能力,彰顯服務(wù)的本質(zhì),有效降低交通事故發(fā)生的頻率。主要分析了出入口的類型,探索了不同形式的優(yōu)勢,針對平行式出入口的設(shè)計給出了建設(shè)性的建議。城市快速路;主路;輔路;出入口;設(shè)計0 引言隨著城市的
城市道橋與防洪 2015年11期2015-02-22
- 新一代運載火箭推進劑貯箱的冗余氦氣增壓系統(tǒng)
用的主增壓路和對主路進行補充的輔路組成,輔路的啟閉由控制器和壓力信號器根據(jù)貯箱壓力大小進行控制,當貯箱壓力低于壓力信號器的設(shè)定值時,壓力信號器接通輔路電磁閥通電打開,輔路對貯箱進行補充增壓,當貯箱壓力高于壓力信號器的設(shè)定值時,壓力信號器斷開,輔路電磁閥斷電關(guān)閉,輔路停止工作。增壓系統(tǒng)主增壓路的增壓氦氣流量設(shè)計為需要流量的80%,貯箱壓力降低時由輔路補充,主增壓路單獨工作時不能滿足貯箱增壓要求,而輔路僅在貯箱壓力低于設(shè)定值時對主增壓路進行補充增壓,增壓氦氣流
上海航天 2014年2期2014-12-31
- 城市道路出入口關(guān)鍵系數(shù)模型研究
出入口,路段進出主路的出入口比較密集,當前嚴重影響著主路的運行效率,容易引發(fā)交通事故。因此,需要對城市道路出入口進行合理規(guī)劃與管理,以緩解交通壓力,保障交通運行效率。對于道路出入口管理的研究,美國《交通工程手冊》(第4 版)中,對出入口每公里數(shù)量和發(fā)生的交通事故率進行了建模分析,對出入口的設(shè)置密度進行了建議,其主要從出入口管理宏觀層面,對出入口的數(shù)量和間距提出了建議[1]。美國《交通工程手冊》(第5 版)中,對出入口管理技術(shù)進行了介紹,包括減少、分離沖突點
交通運輸研究 2014年3期2014-12-26
- 省油,更可靠!
那是一個由支路上主路的大曲率匝道橋,限速40km/h,而我的時速已到80km/h。穩(wěn)住方向,走好線路,側(cè)傾愈加明顯,想像著輪胎與地面的對抗,也許會有些許滑移,或是小小地跳動、但現(xiàn)實中,我已駛?cè)肓?span id="j5i0abt0b" class="hl">主路,而且是穩(wěn)穩(wěn)地。我長出口氣,立馬信心倍增??磥憩敿筂S-860的正、側(cè)向抓地力穩(wěn)定性都不錯,足以應(yīng)對家用。至于涉水路面,我只經(jīng)歷過兩回,也沒有刻意減速行駛,感覺上和干路并沒什么兩樣。我認為積水再多也不在話下,7.88mm深的四條縱溝,以及貫穿與非貫穿胎塊的細紋
汽車與運動 2011年2期2014-07-28
- 基于元胞自動機模型的交織區(qū)通行能力特性分析*
交通量;Vm為從主路流入交織區(qū)的流量;Von為從入匝道流入交織區(qū)的流量;Voff為從出匝道流出交織區(qū)的流量;F為交織區(qū)通行能力折減系數(shù);介于0到1之間;x為交織區(qū)長度。VR為交織區(qū)的交織流量比,是指在交織段內(nèi)交織車流量與總車流量的比值,是影響交織區(qū)運行的重要參數(shù)。理論上,該值介于0~1之間,在現(xiàn)實情況中,該值一般小于0.5,VR 越大,交織車輛進行車道變換行為越頻繁,主路流量受到的干擾越大;WR為入匝道車流交織比,是指入匝道車流量與出、入匝道總流量的比值,
交通信息與安全 2013年3期2013-11-04
- 考慮主路左轉(zhuǎn)延誤的主路優(yōu)先交叉口信號設(shè)置流量閾值
善,忽略了交叉口主路左轉(zhuǎn)車流延誤對閾值曲線的影響.本文將以主支路雙向兩車道主路優(yōu)先交叉口(下文將用422型交叉口代替)為例,研究主路優(yōu)先交叉口信號燈設(shè)置條件.以交叉口車均延誤為信號燈設(shè)置與否的判別指標,在充分考慮交叉口主路左轉(zhuǎn)車流延誤的影響下,建立信號燈設(shè)置前后交叉口等車均延誤曲線,以此曲線作為判斷交叉口是否需要設(shè)置信號燈的閾值條件.此外,本文還給出422型交叉口不同主路左轉(zhuǎn)車流比例條件下的流量閾值曲線.1 無信號交叉口車流延誤1.1 延誤分析422型交叉
東南大學學報(自然科學版) 2012年3期2012-06-28
- 電源切換對系統(tǒng)工作影響分析與解決方案
源切換繼電器實現(xiàn)主路到備路的切換時,系統(tǒng)工作電流比正常情況大,而且數(shù)據(jù)混亂。為此對故障產(chǎn)生原因進行了分析,并提出優(yōu)化改進方案。1 電路工作框圖及故障現(xiàn)象圖1所示為一個電源切換的原理框圖,其中主路模塊和備路模塊分別為兩路相同的開關(guān)電源模塊,電源通斷開關(guān)J1是28 V輸入電的開關(guān),用于實現(xiàn)對一次電源的供斷電;電源切換開關(guān)J2是主路和備路選擇開關(guān),用于根據(jù)系統(tǒng)指令實現(xiàn)從主路模塊到備路模塊的切換,以及從備路模塊到主路模塊的切換;電源隔離開關(guān)J3用于實現(xiàn)對主路和備路
電子設(shè)計工程 2012年15期2012-03-17