住宅建設(shè)項(xiàng)目交通系統(tǒng)優(yōu)化方案研究

竇麗莎，趙海龍

（1.濰坊市規(guī)劃編制研究中心，山東 濰坊 261000；2.濰坊市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，山東 濰坊 261000）

引言

隨著城市的發(fā)展和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁堵問題越來越突出。治理交通擁堵是提升生活品質(zhì)、提高市民生活質(zhì)量和改善生活環(huán)境的一項(xiàng)重要工作。居住用地是城市建設(shè)用地的重要組成部分，根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50137—2011）規(guī)定，居住用地占城市建設(shè)用地25%～40%，居住用地主要用于建設(shè)住宅類項(xiàng)目。住宅建設(shè)項(xiàng)目是城市的重要組成部分，又是城市交通流的重要起訖點(diǎn)，解決好住宅建設(shè)項(xiàng)目交通系統(tǒng)問題，是緩解城市交通擁堵中的重要課題。

對(duì)住宅建設(shè)項(xiàng)目交通系統(tǒng)進(jìn)行研究，盡量降低項(xiàng)目交通流對(duì)城市路網(wǎng)的影響，并能保證項(xiàng)目出行的高效、便捷。從外部、內(nèi)部交通系統(tǒng)優(yōu)化角度，提出具體的優(yōu)化措施，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。通過中?！P旋門項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)例分析，使優(yōu)化措施細(xì)化與具體化。

1 外部交通系統(tǒng)優(yōu)化

1.1 道路網(wǎng)改善和道路設(shè)施改造

1.1.1 打通道路微循環(huán)

道路微循環(huán)系統(tǒng)是城市路網(wǎng)的毛細(xì)血管，對(duì)交通流具有疏通和協(xié)調(diào)的作用。周邊道路是建設(shè)項(xiàng)目與城市路網(wǎng)連接的基礎(chǔ)，是片區(qū)有機(jī)體中的血管。與新建住宅建設(shè)項(xiàng)目配套規(guī)劃的城市支路，應(yīng)在項(xiàng)目投入使用前通車，確保項(xiàng)目周邊道路系統(tǒng)相對(duì)完善，等級(jí)結(jié)構(gòu)合理。對(duì)于老舊小區(qū)改造類住宅建設(shè)項(xiàng)目，周邊支路一般存在違章停車、非法占道和秩序混亂等問題，導(dǎo)致路網(wǎng)的可利用率降低，應(yīng)提高交通管理水平，打通支路網(wǎng)，確保道路微循環(huán)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.1.2 優(yōu)化交叉口

目前城市道路交叉口常見的控制方式：（1）信號(hào)控制，組織有沖突的交通流有序通過沖突點(diǎn)。 （2）渠化設(shè)計(jì)，通過標(biāo)志、標(biāo)線及道路局部車行道調(diào)整等方式，對(duì)交通流進(jìn)行導(dǎo)向設(shè)計(jì)。信號(hào)控制優(yōu)化交叉口能夠提高道路微循環(huán)效率。住宅建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在預(yù)測(cè)未來年周邊交叉口的交通量情況基礎(chǔ)上，對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，提高交叉口通行能力。

1.2 公交改善措施

1.2.1 公交線網(wǎng)延伸入支路網(wǎng)

公交線網(wǎng)串聯(lián)各個(gè)出行始終點(diǎn)，線網(wǎng)延伸入支路網(wǎng)，發(fā)展公交微循環(huán)能力，增加公交線網(wǎng)密度，提高公交服務(wù)水平。住宅建設(shè)項(xiàng)目公交出行量大，尤其針對(duì)新建項(xiàng)目應(yīng)優(yōu)化周邊公交路網(wǎng)，對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)延伸或變更線路，更好地服務(wù)公交出行。

1.2.2 積極發(fā)展大中運(yùn)量公共交通

積極發(fā)展軌道交通，滿足城市日益增長(zhǎng)的出行需求，引導(dǎo)城市空間發(fā)展的需要?？焖俟籅RT具有中等運(yùn)量、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)結(jié)合城市布局，將大型居住、工商業(yè)和客流集散地串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)快速公交的規(guī)模效益。在交通量集中，建設(shè)必要性大的線路上建設(shè)軌道交通，在其它區(qū)域考慮快速公交線路的布設(shè)，提高道路疏散能力，減輕中心城區(qū)交通壓力。

1.3 完善慢行交通系統(tǒng)

完善慢行交通系統(tǒng)，創(chuàng)造良好的步行和非機(jī)動(dòng)車出行環(huán)境，為居民提供多樣化的出行方式選擇。（1）通過建設(shè)合理的支路網(wǎng)，分流非機(jī)動(dòng)車交通，提高非機(jī)動(dòng)車路網(wǎng)的通達(dá)性。（2）結(jié)合人行道布設(shè)情況，建設(shè)系統(tǒng)、暢通和舒適的非機(jī)動(dòng)車騎行道。（3）合理設(shè)置隔離設(shè)施，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車和行人分離，保障同行安全。（4）加強(qiáng)對(duì)路段違章停車的治理，確保慢行空間的完整。

2 項(xiàng)目出入口及內(nèi)部交通組織優(yōu)化

2.1 出入口設(shè)置及交通組織

2.1.1 出入口設(shè)計(jì)

出入口設(shè)計(jì)的兩個(gè)主要因素，一是數(shù)量，二是位置。（1）出入口數(shù)量過多對(duì)城市路網(wǎng)有影響，數(shù)量過少則出入困難，合理設(shè)置出入口數(shù)量對(duì)于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)外部交通銜接至關(guān)重要。（2）出入口位置的布設(shè)，在滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—2012）、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152—2010）等規(guī)范的原則下，結(jié)合周邊路網(wǎng)情況以及項(xiàng)目規(guī)模、總平面設(shè)計(jì)圖等進(jìn)行合理布設(shè)。

2.1.2 出入口交通組織及交通管理

出入口交通組織應(yīng)使得項(xiàng)目的內(nèi)部交通流線與外部交通流線銜接順暢，做到人流、車流相互分離，不產(chǎn)生沖突干擾。出入口交通組織應(yīng)以鄰接道路交通優(yōu)先為首要原則，保證鄰接道路交通流的連續(xù)性。出入口必須設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線，保證鄰接道路的優(yōu)先通行權(quán)，同時(shí)保證鄰接道路非機(jī)動(dòng)車輛及行人的安全。

2.2 內(nèi)部交通組織與停車設(shè)施布局

2.2.1 內(nèi)部交通組織

新建住宅建設(shè)項(xiàng)目很多采用豎向人車分流，將慢行交通與機(jī)動(dòng)車布置在不同平面上，降低機(jī)動(dòng)車對(duì)項(xiàng)目環(huán)境的影響。老舊項(xiàng)目無法實(shí)現(xiàn)立體分流，只能通過平面式分流，利用交通設(shè)施將人流和車流在同一平面進(jìn)行分離。

針對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行分別進(jìn)行交通組織，機(jī)動(dòng)車交通流組織應(yīng)以交通安全為優(yōu)先考慮因素，而慢行交通流組織應(yīng)著重考慮出行便捷。機(jī)動(dòng)車流常見的是采用單向交通組織，優(yōu)點(diǎn)是能夠減少交通沖突點(diǎn)，車輛通行更加安全；缺點(diǎn)是車輛繞行距離普遍增加，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的具體交通條件確定是否進(jìn)行單行交通車流組織。

2.2.2 停車設(shè)施布局

住宅建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)配套建設(shè)能夠滿足自身需求的停車設(shè)施，停車設(shè)施主要包括機(jī)動(dòng)車停車位和非機(jī)動(dòng)車停車位。停車設(shè)施的布局，應(yīng)在充分考慮項(xiàng)目出入口和整體布局基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理選址。（1）保證居民到達(dá)停車的方便程度，避免因距離太近造成環(huán)境影響，以及距離太遠(yuǎn)造成出行不便。（2）更好地服務(wù)于項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織，讓停車設(shè)施布局成為交通流組織線上的點(diǎn)睛之筆。

3 中海·凱旋門項(xiàng)目交通系統(tǒng)優(yōu)化方案

3.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

中?！P旋門項(xiàng)目位于濰坊市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，北鄰主干路櫻前街、東鄰主干路金馬路、西鄰支路大安巷、南鄰規(guī)劃支路觀泰巷。項(xiàng)目規(guī)劃以住宅為主，總用地面積15萬平方米，總建筑面積62萬平方米，共設(shè)計(jì)停車位約4 000個(gè)。

3.2 出入口優(yōu)化

項(xiàng)目出入口設(shè)置分散，功能劃分明確，能夠合理地將后勤車輛和其他車輛進(jìn)行分流，可以保障行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車各行其道，安全、快速疏散，減少對(duì)鄰接道路的影響，見圖1。

圖1 出入口設(shè)置

以K3為例，位于觀泰巷上，為復(fù)合型出入口，道路寬度為13 m，出入口處設(shè)置有中央景觀，開口距大安巷與觀泰巷交叉口160 m，距觀泰巷與金馬路交叉口280 m。K3處交通流較復(fù)雜，包含內(nèi)部行人非機(jī)動(dòng)車流、東西側(cè)沿街商業(yè)機(jī)動(dòng)車流、地下車庫(kù)車流，沖突較多，易發(fā)安全問題。

3.2.1 措施一

（1）出入口K3機(jī)動(dòng)車服務(wù)對(duì)象調(diào)整為地下車庫(kù)車輛及K3出入口東側(cè)沿街商業(yè)地面停車車輛。（2）K3出入口西側(cè)沿街商業(yè)地面停車位通過消防出入口K6進(jìn)出。（3）消防出入口只開放沿街部分，不允許社會(huì)車輛進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部。

3.2.2 措施二

地下車庫(kù)出入口K3后退，當(dāng)離開地下車庫(kù)車輛與東側(cè)沿街商業(yè)車輛在出入口產(chǎn)生沖突時(shí)，為地下車庫(kù)車輛提供一到兩個(gè)車位的停車讓行空間。地下車庫(kù)出入口后退后，會(huì)增加19#行人從19#到出入口的步行距離，但行人向北繞行距離僅20 m，影響基本可以忽略，見圖2。

圖2 出入口K3交通組織優(yōu)化示意

3.3 內(nèi)部車流交通組織

由于項(xiàng)目采用人車分流設(shè)計(jì)，小區(qū)內(nèi)部不通行社會(huì)機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車在項(xiàng)目出入口直接進(jìn)入地庫(kù)和沿街地面停車。

在項(xiàng)目北側(cè)、東側(cè)、南側(cè)設(shè)置3個(gè)地庫(kù)出入口，寬度為7 m，地下停車位設(shè)計(jì)約3 500個(gè)。建議3個(gè)地庫(kù)出入口為雙向通行，車庫(kù)內(nèi)部均為雙向行駛?？紤]車輛進(jìn)出最方便的通道為金馬路和櫻前街，因此，較多的車流會(huì)從地下車庫(kù)出入口1和入口2進(jìn)出，應(yīng)做好內(nèi)部交通指引標(biāo)志。同時(shí)，項(xiàng)目南側(cè)出入口分布較為密集，項(xiàng)目南側(cè)地下車庫(kù)出入口流量相對(duì)較少，為南側(cè)規(guī)劃支路的交通組織提供了良好的條件。

圖3 地面車流交通組織流線

4 結(jié)語

住宅建設(shè)項(xiàng)目交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的有機(jī)部分，提出了框架式的優(yōu)化思路，為項(xiàng)目交通系統(tǒng)優(yōu)化提供參考。在實(shí)際工作中，各個(gè)項(xiàng)目的區(qū)位、規(guī)模和交通條件等差異大，交通系統(tǒng)優(yōu)化的具化措施需因地制宜，在降低對(duì)外城市交通影響和項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通高效運(yùn)轉(zhuǎn)之間尋找最優(yōu)方案。