支路
- 基于BGA的配電網(wǎng)可靠性自恢復(fù)方法
節(jié)功能,當(dāng)配電網(wǎng)支路發(fā)生故障時(shí),配電網(wǎng)的故障自恢復(fù)功能可以有效提升系統(tǒng)供電的可靠性[1-2].傳統(tǒng)配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)一般為單向輻射型網(wǎng)絡(luò),當(dāng)網(wǎng)絡(luò)某支路產(chǎn)生故障情況時(shí),首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)故障點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)定位并快速隔離故障;然后迅速恢復(fù)非故障位置的支路網(wǎng)絡(luò)供電,防止由于部分支路故障造成配電網(wǎng)總體網(wǎng)絡(luò)的停電[3-5].針對(duì)配電網(wǎng)故障自恢復(fù)問題,目前已有較多的相關(guān)研究成果.易海川等[6]將開關(guān)對(duì)執(zhí)行的開閉操作定義為一個(gè)階段,將配電網(wǎng)故障后自恢復(fù)的網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)視為一種涵蓋多個(gè)階段的決策問
- 基于擴(kuò)張狀態(tài)觀測(cè)器的單電感雙輸出Buck 變換器滑模解耦控制
變換器的主路及兩支路均有獨(dú)立的控制開關(guān)且支路間存在較復(fù)雜的耦合關(guān)系，當(dāng)一條支路輸出由于負(fù)載跳變而發(fā)生變化，電感向另一條支路提供的能量也會(huì)隨之發(fā)生變化，這將會(huì)影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的交叉影響［2-3］.因此，如何優(yōu)化控制策略進(jìn)一步提高SIDO 變換器的動(dòng)態(tài)性能、減小交叉影響，目前已成為研究學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)［4-5］.SIDO 變換器是一個(gè)時(shí)變非線性系統(tǒng)，工作在連續(xù)導(dǎo)電模式（Continuous Conduction Mode，CCM）時(shí)兩條支路始終處于
- 基于時(shí)變隱馬爾科夫模型的連鎖故障預(yù)測(cè)
發(fā)，電力系統(tǒng)中的支路一般都處于正常運(yùn)行狀態(tài)，不會(huì)為空載狀態(tài)，若系統(tǒng)中某一條支路因故障退出運(yùn)行，該支路所承擔(dān)的負(fù)荷就會(huì)轉(zhuǎn)移到其他支路上[4]，系統(tǒng)負(fù)荷重新分配，引起潮流轉(zhuǎn)移；若正常支路無(wú)法承受新轉(zhuǎn)移的潮流，將會(huì)引起這些支路過載停運(yùn)，造成新一輪負(fù)荷分配，潮流轉(zhuǎn)移，若不加以控制，將引起大面積停電事故的發(fā)生。雖然該類事故屬于小概率事故，但有著嚴(yán)重的危害?？紤]如何阻斷故障遠(yuǎn)沒有如何預(yù)測(cè)故障有意義。因此，分析連鎖故障發(fā)生原因，預(yù)測(cè)發(fā)展路徑并及時(shí)處理，對(duì)于保證電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)
電測(cè)與儀表 2023年1期2023-01-18
- 基于正則化最小二乘法的接地網(wǎng)腐蝕狀態(tài)評(píng)估方法
助優(yōu)化方法計(jì)算各支路電阻的變化值,判斷接地網(wǎng)導(dǎo)體的腐蝕程度。隨著診斷模型不斷被改進(jìn)和完善,除了采用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、變尺度法和擬牛頓法求解接地網(wǎng)的腐蝕診斷方程外[6-8],現(xiàn)代智能優(yōu)化算法也被應(yīng)用于接地網(wǎng)腐蝕的診斷中[9-12]。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量試驗(yàn)方面,劉健等[13]采用在可及節(jié)點(diǎn)中輪換電流源激勵(lì)位置的方法,對(duì)接地網(wǎng)故障進(jìn)行診斷。劉渝根等[14]針對(duì)中、大型接地網(wǎng)的腐蝕診斷提出了分步分塊和逐步測(cè)量的診斷方法。本工作基于電網(wǎng)絡(luò)理論,構(gòu)建了關(guān)于接地網(wǎng)端口電阻與導(dǎo)體
腐蝕與防護(hù) 2022年6期2023-01-10
- 含附加能量支路的虛擬同步雙饋風(fēng)機(jī)次同步振蕩抑制策略
變流器中附加控制支路或控制環(huán)節(jié)，優(yōu)化風(fēng)機(jī)整體阻尼水平［12-13］。然而，現(xiàn)有控制主要針對(duì)傳統(tǒng)雙饋風(fēng)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但虛擬同步雙饋風(fēng)機(jī)的控制結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)雙饋風(fēng)機(jī)之間存在較大差異，對(duì)應(yīng)的控制策略設(shè)計(jì)思路也有所區(qū)別，現(xiàn)有有源阻尼控制策略的適用性仍有待驗(yàn)證。目前，針對(duì)虛擬同步雙饋風(fēng)機(jī)振蕩穩(wěn)定性的研究，主要集中于虛擬同步發(fā)電機(jī)（VSG）控制的電壓源型逆變器。文獻(xiàn)［14-17］構(gòu)建了VSG 線性化模型，兼顧系統(tǒng)阻尼和響應(yīng)特性要求，提出了VSG 參數(shù)優(yōu)化方法；文獻(xiàn)［18-2
電力系統(tǒng)自動(dòng)化 2022年23期2022-12-13
- 基于輸出功率分析的光伏電站內(nèi) 光伏支路遮擋的識(shí)別
站內(nèi)被遮擋的光伏支路、獲取光伏支路被遮擋的時(shí)段及得到遮擋損失情況具有重要的實(shí)際意義。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者針對(duì)與光伏發(fā)電相關(guān)的遮擋損失及其改善方式進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)[3]通過改變光伏陣列拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和增加直流優(yōu)化器這2種方法，提升了高原高寒地區(qū)的光伏陣列在局部陰影遮擋下的輸出功率；文獻(xiàn)[4]通過建立光伏發(fā)電單元輸出特性模型，利用兩點(diǎn)電壓/電流檢測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)異物遮擋范圍與程度的定量診斷；文獻(xiàn)[5]對(duì)部分陰影遮擋下的光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行3D建模，分析了多種模型
太陽(yáng)能 2022年11期2022-12-07
- 一種新的生成樹組隨機(jī)求取算法
為根的生成樹上的支路，直至得到該圖的某個(gè)生成樹為止。第二種方法是在G-M算法[7]的基礎(chǔ)上，從根出發(fā)，找到以r為根的圖G的每棵生成樹中都存在的支路e，確定搜索時(shí)間和搜索空間后，采用基于深度優(yōu)先搜索方法[8]得到生成樹，提高方法的運(yùn)行效率。第三種方法是給有向圖賦權(quán)后以權(quán)值為參考生成最小生成樹[1]。以上算法僅適用于求解節(jié)點(diǎn)數(shù)和支路數(shù)較少的圖的生成樹，且隨著圖的規(guī)模增大，求解效率逐漸變低，同時(shí)，這些算法一般應(yīng)用于求解一棵生成樹，并不適合于求解一組生成樹。為此，
- 基于支路功率估計(jì)的配電網(wǎng)拓?fù)渥R(shí)別
述要求，本文基于支路功率估計(jì)，計(jì)算潛在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洳⒖s小其范圍，實(shí)現(xiàn)最佳網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇焖倨ヅ?。本文的主要貢獻(xiàn)在于：首先，通過回路分析法與疊加定理推導(dǎo)出附加功率的公式，結(jié)合獨(dú)立回路等數(shù)量的支路功率量測(cè)與初始網(wǎng)絡(luò)潮流完成各支路功率的初步估算；其次，引入功率損耗構(gòu)建修正方程，對(duì)初估支路功率估計(jì)進(jìn)行迭代修正，保證算法的準(zhǔn)確性；再次，根據(jù)修正支路功率列舉較優(yōu)匹配拓?fù)浼捌溧復(fù)負(fù)?，保證算法的時(shí)效性；最后，分別比較潮流計(jì)算結(jié)果與量測(cè)值，選出最佳匹配網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹Ｔ撍惴ㄟm用于輻射網(wǎng)、環(huán)
- 基于多站支路功率聯(lián)合學(xué)習(xí)的分布式光伏支路異常檢測(cè)方法
室外環(huán)境，頻發(fā)的支路異常導(dǎo)致其發(fā)電效能損失巨大[4]?！笆逡?guī)劃”期間，分布式光伏站點(diǎn)大量建設(shè)，如何精準(zhǔn)和便捷地檢測(cè)分布式光伏多站支路異常，已成為新能源行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)[5-6]。近年來(lái)，由于信息技術(shù)不斷發(fā)展，基于人工智能的分布式光伏異常檢測(cè)已成為行業(yè)共識(shí)[7]。當(dāng)前的分布式光伏支路異常檢測(cè)方法可分為兩類：①利用每個(gè)站點(diǎn)支路異常辨識(shí)性特征的差異表示，構(gòu)建異常檢測(cè)模型[8-10]；②采用多個(gè)站點(diǎn)支路異常辨識(shí)性特征的相似表示，實(shí)現(xiàn)異常檢測(cè)[11-12]。然而，
計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2022年7期2022-08-11
- 兆安級(jí)直線變壓器驅(qū)動(dòng)源中氣體開關(guān)閉合分散性的實(shí)驗(yàn)研究
的放電單元，稱為支路。支路中氣體開關(guān)需按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)序閉合導(dǎo)通，模塊所儲(chǔ)存的能量迅速釋放到負(fù)載以實(shí)現(xiàn)功率的瞬時(shí)疊加。一般，LTD模塊內(nèi)所有氣體開關(guān)需同時(shí)閉合，使負(fù)載獲得最大的電流幅值和最快的上升時(shí)間。在某些特殊應(yīng)用中，需使部分開關(guān)按先后順序閉合，以產(chǎn)生所需的脈沖波形。由于氣體放電具有一定的隨機(jī)性，觸發(fā)閉合轉(zhuǎn)換時(shí)間具有分散性。因此，模塊中開關(guān)狀態(tài)及轉(zhuǎn)換時(shí)間的分散性對(duì)模塊輸出波形的品質(zhì)和輸出性能有重要的影響。已有相關(guān)研究通過建立開關(guān)擊穿時(shí)延分散性模型,開展了
現(xiàn)代應(yīng)用物理 2022年4期2022-02-04
- 熱力站二級(jí)網(wǎng)支路分解循環(huán)泵供熱技術(shù)
路：熱力站二級(jí)網(wǎng)支路分解循環(huán)泵供熱技術(shù)。1 熱力站二級(jí)網(wǎng)傳統(tǒng)循環(huán)泵設(shè)計(jì)的弊端傳統(tǒng)的熱力站二級(jí)網(wǎng)供熱系統(tǒng)組成如圖1 所示。圖1 傳統(tǒng)熱力站二級(jí)網(wǎng)供熱系統(tǒng)簡(jiǎn)圖圖1 示例出了目前廣泛采用的傳統(tǒng)集中供熱熱力站二級(jí)網(wǎng)系統(tǒng)的典型形式（以四路分支為代表），該系統(tǒng)是將整個(gè)供熱區(qū)域分成了若干個(gè)供熱環(huán)路，每一個(gè)環(huán)路分別負(fù)責(zé)向轄區(qū)內(nèi)局部區(qū)域的幾棟樓宇供熱，所有供熱環(huán)路在站內(nèi)均接至分集水器上。該系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力源來(lái)自于回水母管上設(shè)置的二級(jí)網(wǎng)總循環(huán)泵，由該泵來(lái)完成熱水在熱力站內(nèi)部設(shè)備
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年35期2022-01-14
- 變電站直流絕緣監(jiān)測(cè)裝置誤報(bào)漏報(bào)接地支路原因分析
地巡檢裝置均具有支路巡檢功能，能夠直接將接地故障定位到具體的直流饋線支路，提高了接地故障處理效率，保證了直流系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。運(yùn)行中部分變電站微機(jī)型接地巡檢裝置存在誤報(bào)、漏報(bào)接地支路的問題，對(duì)接地故障的查找?guī)?lái)不利的影響。本文總結(jié)了北京地區(qū)部分變電站微機(jī)型接地巡檢裝置誤報(bào)、漏報(bào)接地支路的原因，并針對(duì)這些原因提出減少誤報(bào)漏報(bào)支路接地的措施和運(yùn)行注意事項(xiàng)，為變電站運(yùn)行人員和直流設(shè)備廠家提供參考。1 支路檢測(cè)采用交流信號(hào)注入法時(shí)誤報(bào)、漏報(bào)接地支路原因分析交流信
農(nóng)村電氣化 2021年12期2021-12-23
- 動(dòng)力分布式通風(fēng)系統(tǒng)支路風(fēng)機(jī)風(fēng)量自適應(yīng)性能測(cè)試與分析
系統(tǒng)設(shè)計(jì)前提下，支路風(fēng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)也容易受支路入口壓力的影響，從而導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量產(chǎn)生偏移[8-9]，造成風(fēng)量達(dá)不到實(shí)際需求的問題，為系統(tǒng)的良好使用、保障室內(nèi)空氣品質(zhì)帶來(lái)了困難。因此，提高動(dòng)力分布式通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行中的支路風(fēng)量穩(wěn)定性能是該系統(tǒng)需要迫切解決的技術(shù)問題。本文以重慶某公司開發(fā)的自適應(yīng)支路風(fēng)機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)其自身性能及在系統(tǒng)中的自適應(yīng)性能進(jìn)行測(cè)試與分析。1 測(cè)試方案1.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)搭建實(shí)驗(yàn)采用動(dòng)力分布式通風(fēng)系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，系統(tǒng)圖見圖1。該綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)可測(cè)試多
暖通空調(diào) 2021年10期2021-11-10
- 基于支路有功功率的配電網(wǎng)拓?fù)浔孀R(shí)方法
代法[1—3]、支路電流狀態(tài)估計(jì)法[4—6]、信息損失最小法[7]等,但這些方法均存在各自的局限性。文獻(xiàn)[8—9]提出規(guī)則法,模擬人工操作步驟,通過一套基于因果原理的規(guī)則來(lái)判斷開關(guān)的位置。其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、快速、收斂性好,并且已經(jīng)應(yīng)用于歐洲電網(wǎng)的控制中心,取得了較好的實(shí)用效果；缺點(diǎn)是對(duì)于規(guī)模龐大的電網(wǎng)而言,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且開關(guān)的開合狀態(tài)經(jīng)常發(fā)生改變,因此很難形成完備的規(guī)則庫(kù),單一的規(guī)則很難清楚地表示出較為復(fù)雜的拓?fù)溴e(cuò)誤。此外,各規(guī)則之間也會(huì)存在一定的矛盾沖突,該方
電力工程技術(shù) 2021年3期2021-06-16
- 中高壓電能變換系統(tǒng)
一個(gè)電容器形成的支路，該第一電源側(cè)濾波電感和該第二電源側(cè)濾波電感串聯(lián)連接在該電源和該第一變換器裝置之間的線路上。3.如權(quán)利要求1 所述的中高壓電能變換系統(tǒng)，其特征在于：該電源側(cè)濾波裝置為差模濾波裝置，該差模濾波器包括至少一個(gè)由電感和電容串聯(lián)形成的陷波濾波支路。4.如權(quán)利要求1 所述的中高壓電能變換系統(tǒng)，其特征在于：該電源側(cè)濾波裝置為三相差模濾波器，該三相差模濾波器包括第一相第一電感，第二相第一電感，第三相第一電感，該第一相第一電感連接在該電源和該第一變換器
新能源科技 2021年4期2021-04-03
- 船舶環(huán)狀冷媒水系統(tǒng)冬季工況運(yùn)行模擬分析
此類系統(tǒng)包括夏季支路與全年支路。受外界溫度、濕度、日照、季節(jié)等因素以及船舶艙室冷負(fù)荷的影響，船舶空調(diào)用戶區(qū)冷負(fù)荷波動(dòng)較大[2]，對(duì)于一般空調(diào)用戶，通常只需在夏季使用冷媒水對(duì)艙室降溫或除濕，擔(dān)負(fù)此功能的管路可稱為夏季支路；在設(shè)備用戶區(qū)的電子設(shè)備，則需全年供冷以進(jìn)行設(shè)備散熱，擔(dān)負(fù)此功能的管路可稱為全年支路。船上的電子設(shè)備因其自身的使用特點(diǎn)隨時(shí)改變[3]，所需冷量不恒定，全年支路的水流量也將隨之改變。因此，研究船舶在不同負(fù)荷需求下的環(huán)狀冷媒水系統(tǒng)運(yùn)行模式非常重要
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年1期2021-03-09
- 基于仲裁的FPGA資源優(yōu)化設(shè)計(jì)
著明顯的區(qū)別，各支路對(duì)信號(hào)處理單元的使用并不是確定的、固定時(shí)長(zhǎng)的，也與一般的總線仲裁[2]存在差異，并不是多對(duì)一的使用申請(qǐng)，和總線矩陣[3]也存在一定的差異。本文將就前文提出的資源優(yōu)化問題展開討論，明確設(shè)計(jì)需求，并提出一種切實(shí)可行的仲裁實(shí)現(xiàn)方法，以減少FPGA資源的消耗，提高資源使用效率。1 需求分析在討論仲裁的實(shí)現(xiàn)之前，再回顧上節(jié)所提出的問題。設(shè)有N條支路，任意時(shí)刻至多有M條支路的數(shù)據(jù)有效，需要進(jìn)行信號(hào)處理。設(shè)有M個(gè)信號(hào)處理單元，每個(gè)處理單元功能一致，均
艦船電子對(duì)抗 2019年5期2019-12-04
- 基于支路勢(shì)能脊方法的風(fēng)電電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定評(píng)估與控制
國(guó)偉[6]提出了支路勢(shì)能函數(shù)的概念，認(rèn)為系統(tǒng)勢(shì)能由分布在系統(tǒng)中所有支路勢(shì)能之和構(gòu)成。Ando[7]提出了勢(shì)能脊的概念，認(rèn)為系統(tǒng)故障后越過勢(shì)能脊說明系統(tǒng)失去穩(wěn)定性；但目前尚未有將勢(shì)能脊方法應(yīng)用于風(fēng)電電力系統(tǒng)的研究，能量函數(shù)方法在風(fēng)電電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定中的研究也不夠豐富。本文將支路勢(shì)能概念與勢(shì)能脊方法相結(jié)合，提出了支路勢(shì)能脊研究方法和基于支路勢(shì)能脊的支路暫態(tài)穩(wěn)定指標(biāo)。利用支路勢(shì)能脊僅僅通過支路勢(shì)能及其導(dǎo)數(shù)進(jìn)行計(jì)算，無(wú)須計(jì)及復(fù)雜發(fā)電機(jī)機(jī)組模型的特點(diǎn)，將其應(yīng)用于風(fēng)電
山西電力 2019年4期2019-09-26
- 基于解方程組的替代定理的證明方法
果已知電路中某條支路的電壓U 或電流I，那么無(wú)論該條支路是由何種元件構(gòu)成的，它都可以用一個(gè)電壓源U 或者電流源I 來(lái)代替該支路，替代之后，整個(gè)電路的電壓和電流均不變?？梢詤⒄?qǐng)D1來(lái)解釋該定理：圖1（a）的電路中，第k 支路的電壓U0 和電流I0 已知，則根據(jù)替代定理，可以將該支路用電壓源U0或者電流源I0 來(lái)代替，而不會(huì)對(duì)原電路產(chǎn)生影響，在圖1（b）中用電流源I0 來(lái)代替原支路k。對(duì)于該定理的證明，在電路分析方面的教科書中大多采用文字描述性的方法，似乎有點(diǎn)
電子技術(shù)與軟件工程 2019年12期2019-08-22
- 雙管正激雙路輸出開關(guān)變換器控制
框圖可知，采樣各支路的輸出電壓后，經(jīng)過分時(shí)復(fù)用技術(shù)控制產(chǎn)生一系列具有一定時(shí)序的PWM波來(lái)同步控制變壓器副邊各輸出支路開關(guān)管與變壓器原邊開關(guān)管的開通與關(guān)斷。通過同步改變?cè)呴_關(guān)與副邊各輸出支路開關(guān)的PWM 波的占空比可以精確調(diào)節(jié)每一條輸出支路的輸出電壓。圖2 為分時(shí)復(fù)用產(chǎn)生的PWM 波形圖。假設(shè)驅(qū)動(dòng)原邊開關(guān)管的PWM 波的周期為nTs，那么驅(qū)動(dòng)副邊每一條輸出支路開關(guān)管的PWM 波周期為Ts。分時(shí)復(fù)用技術(shù)能夠在一個(gè)為nTs的周期內(nèi)調(diào)節(jié)所有輸出支路。由于每一條輸
現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2019年35期2019-04-03
- 基于模糊聚類的連鎖故障事故鏈模型研究
僅考慮指標(biāo)最大的支路作為下級(jí)故障，雖然簡(jiǎn)化了預(yù)測(cè)事故鏈的工作，但有可能遺漏一些嚴(yán)重的故障環(huán)節(jié)。文獻(xiàn)[5]在事故鏈故障環(huán)節(jié)預(yù)測(cè)中，選取指標(biāo)排序中的前四條支路作為下級(jí)故障環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)測(cè)，減少了遺漏嚴(yán)重故障環(huán)節(jié)的可能性，但隨著電力網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增大，工作量也會(huì)增大。針對(duì)于上述問題，本文基于連鎖故障的事故鏈模型，同時(shí)考慮系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、運(yùn)行狀態(tài)以及故障風(fēng)險(xiǎn)影響建立系統(tǒng)的綜合關(guān)鍵指標(biāo)，以系統(tǒng)中的關(guān)鍵支路作為初始故障環(huán)節(jié)，并在中間環(huán)節(jié)預(yù)測(cè)中，根據(jù)連鎖故障發(fā)展規(guī)律，考慮連鎖故
電氣自動(dòng)化 2018年6期2018-12-12
- 智能變母線差動(dòng)保護(hù)的大差低值和小差高值的調(diào)試技巧分析
差是指母線上所有支路電流（除母聯(lián)斷路器和分段斷路器以外）所構(gòu)成的差動(dòng)回路，某段母線小差動(dòng)是指與該段母線相連接的各支路電流（包括母聯(lián)斷路器和分段斷路器）構(gòu)成的差動(dòng)回路。為防止在母聯(lián)斷路器斷開時(shí)，弱電源側(cè)母線發(fā)生故障時(shí)大差比率差動(dòng)元件的靈敏性不夠，因此在雙母線保護(hù)中，比率差動(dòng)元件的比率制動(dòng)系數(shù)設(shè)有高低兩個(gè)定值，大差高值固定取0.5，低值取0.3；小差高值取0.6，低值取0.5。當(dāng)大差低值和小差高值同時(shí)動(dòng)作，或大差高值和小差低值同時(shí)動(dòng)作，比率差動(dòng)元件動(dòng)作。在現(xiàn)場(chǎng)
中小企業(yè)管理與科技 2018年13期2018-11-06
- 淺談獨(dú)立支路法求混聯(lián)電阻電路的等效電阻
出等效電阻和各個(gè)支路電流及各段電壓。在這個(gè)問題上，對(duì)于等效電阻的求解方法成為了分析該類電路的根本。它也是研究電路輸入輸出阻抗及匹配、戴維南定理、諾頓定理等重要課題中求解“等效電阻”必不可少的內(nèi)容。本文結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對(duì)一些設(shè)計(jì)巧妙和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的直流電阻網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行剖析，介紹一種巧妙的求解方法----獨(dú)立支路法。二、獨(dú)立支路法1、定義獨(dú)立支路是指不重復(fù)經(jīng)過同一電阻而能使電流從正極流回負(fù)極的支路。2、作獨(dú)立支路的方法在不剩余無(wú)阻導(dǎo)線的前提下讓支路包含盡可能多的電阻
江西化工 2018年5期2018-11-02
- 龍巖中心城區(qū)支路網(wǎng)研究
日趨完善的同時(shí)，支路網(wǎng)的問題也隨之凸顯，規(guī)劃建設(shè)滯后、維護(hù)管理不夠、節(jié)點(diǎn)存在瓶頸、功能定位不清等已成為制約其發(fā)展的重要原因。截止2016年底，龍巖市中心城區(qū)支路網(wǎng)密度為2.35km/km2，遠(yuǎn)小于規(guī)范建議值3～4km/km2。支路網(wǎng)作為城市的毛細(xì)血管，是解決區(qū)域細(xì)部交通需求、分擔(dān)干線交通的有效手段，不僅維系著城市功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。支路網(wǎng)落后，不能有效分流主次干道的交通壓力，也成為導(dǎo)致城市交通擁堵的主要原因。圖1 支路現(xiàn)狀1 支
安徽建筑 2018年3期2018-07-20
- 因“變”而“變”,“變”中有“定”
——閉合電路中的變化規(guī)律探討
終保持不變.2 支路電壓和支路電流2.1 同一支路的電壓和電流圖2圖32.2 不同支路的電壓和電流圖2電路中,U1、U2所在支路和I2所在支路并聯(lián).根據(jù)電路中電壓關(guān)系、電流關(guān)系、部分電路歐姆定律及閉合電路歐姆定律,可得I=I1+I2；(1)U1+U2=I2R2；(2)U1=I1R1;(3)E=U1+U2+Ir.(4)聯(lián)立(1)～(4)式,可得U1、U2和I2間的關(guān)系分別為式中E、R1、R2和r均為常數(shù).故可得支路中,無(wú)論電壓和電流是否處于同一支路,電壓變化
物理教師 2017年6期2017-06-27
- 不同工作模式下基于諧波電流有效值分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的CRT參數(shù)設(shè)計(jì)
路如圖2所示，各支路依次對(duì)應(yīng)各級(jí)控制繞組。圖中，xl為各控制繞組的等效電抗。圖2 折算至工作繞組的CRT等效電路Fig.2 Equivalent circuit converted to work winding of CRT若選初始點(diǎn)為電源電壓的正最大值時(shí)刻，則當(dāng)晶閘管的導(dǎo)通角為 αl（0≤αl≤π／2）時(shí)，支路l中的電流為：其中，Il=U／xl為支路l晶閘管觸發(fā)角為0時(shí)電流有效值，即該支路額定電流。對(duì)式（1）進(jìn)行傅里葉分解，可得：其中，Il1和Ilk分
電力自動(dòng)化設(shè)備 2017年11期2017-05-23
- 抽水蓄能機(jī)組定子支路數(shù)應(yīng)用與研究
電電動(dòng)機(jī)定子繞組支路數(shù)的選擇及其相關(guān)問題，國(guó)內(nèi)多家主機(jī)設(shè)備廠商進(jìn)行了深入的研究，并達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為發(fā)電電動(dòng)機(jī)定子繞組采用“4支路方案”比采用“7支路方案”在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)更加突出。以往擔(dān)心的發(fā)電電動(dòng)機(jī)定子繞組采用“4支路方案”所帶來(lái)的環(huán)流和諧波振動(dòng)問題，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和蓄能機(jī)組研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造水平的不斷提升，已被有效控制或完全消除?？梢哉f，發(fā)電電動(dòng)機(jī)定子繞組采用“4支路方案”的條件已基本成熟。關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)；4支路方案；主機(jī)設(shè)備廠；磁極
科技與創(chuàng)新 2017年7期2017-05-13
- 機(jī)動(dòng)車剎車燈自檢裝置
路分為剎車燈工作支路1和剎車燈工作支路2，分別連接剎車燈和一個(gè)磁控開關(guān)（干簧式常閉繼電器）。剎車燈工作支路工作正常時(shí)，報(bào)警支路斷開，指示燈和蜂鳴器不工作。當(dāng)剎車燈支路出現(xiàn)故障斷開，磁控開關(guān)控制報(bào)警支路接通，指示燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲，提示剎車燈出現(xiàn)故障。該電路雖然可行，但問題出現(xiàn)了：無(wú)法確定是哪個(gè)剎車燈有問題。于是，我對(duì)電路進(jìn)行了改進(jìn)。第二次設(shè)計(jì)的電路圖分為四條支路，兩條剎車燈工作支路和兩條報(bào)警支路。工作原理相同，但通過增加報(bào)警支路，可以準(zhǔn)確判斷是哪個(gè)剎
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2017年4期2017-03-31
- 基于多支路切除和背離路徑的潮流轉(zhuǎn)移識(shí)別算法
1003)基于多支路切除和背離路徑的潮流轉(zhuǎn)移識(shí)別算法任建文， 何培成(華北電力大學(xué) 新能源電力系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 保定 071003)給出了一種基于多支路切除和路徑搜索的潮流轉(zhuǎn)移快速識(shí)別算法。該方法根據(jù)故障支路切除后的潮流轉(zhuǎn)移特征，首先深入分析了轉(zhuǎn)移到非故障線路上的潮流組成，其次在一定的節(jié)點(diǎn)深度內(nèi)搜索切除支路兩端節(jié)點(diǎn)間的前K條最短路徑集，最終識(shí)別出受潮流轉(zhuǎn)移影響較大的線路構(gòu)成輸電斷面。文中在切除支路的潮流轉(zhuǎn)移估算、K值選取和斷面判據(jù)方面作了重要改進(jìn)，
- 節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣和阻抗矩陣的互感支路組整體追加方法
和阻抗矩陣的互感支路組整體追加方法陳 明1李銀紅1石東源1柳煥章2王若曦1段獻(xiàn)忠1(1.強(qiáng)電磁工程與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(華中科技大學(xué)) 武漢 430074 2.華中電網(wǎng)有限公司 武漢 430077)在以支路追加法形成節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣和節(jié)點(diǎn)阻抗矩陣的過程中，互感支路的追加遠(yuǎn)比非互感支路復(fù)雜，因此提出以支路組為單位的節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣及節(jié)點(diǎn)阻抗矩陣支路組追加法。該方法將相互之間有互感耦合的支路分為一組，應(yīng)用所推導(dǎo)的追加公式以整組互感支路為單位直接追加到節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣和節(jié)
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2016年21期2016-12-27
- 配電網(wǎng)運(yùn)行拓?fù)渑c支路順序算法
配電網(wǎng)運(yùn)行拓?fù)渑c支路順序算法董張卓1，趙元鵬2，王清亮3（1.西安石油大學(xué)電子工程學(xué)院，西安 710065；2.西安理工大學(xué)水利水電學(xué)院，西安 710048；3.西安科技大學(xué)電氣與控制工程學(xué)院，西安 710054）前推回代法計(jì)算配電網(wǎng)潮流的關(guān)鍵是在高效拓?fù)浔硎净A(chǔ)上，確定配電網(wǎng)支路或節(jié)點(diǎn)前推、回代順序。首先，按照IEC 61970-301 CIM中拓?fù)涞母拍?，?duì)配電網(wǎng)的拓?fù)浔硎具M(jìn)行總結(jié)，給出了配電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，表示拓?fù)涞膱D的定義；然后提出用鄰接支路表示這種圖，
- 寶馬G11/G12加裝防盜報(bào)警
，如圖4所示。將支路A1插在備用電源警報(bào)器B上。安裝后側(cè)保險(xiǎn)杠插口（1）。鉆孔時(shí)，注意不要損壞位于穿孔位置后方的導(dǎo)線。根據(jù)標(biāo)注標(biāo)出尾板（2）上的穿孔點(diǎn)（1）并沖眼，如圖5所示。預(yù)先在尾板（2）的穿孔點(diǎn)（1）處鉆眼，并用φ 40 mm的階梯鉆頭擴(kuò)孔。把鉆孔去毛刺并保持。將加裝電纜套件A鋪設(shè)至汽車右側(cè)。將支路A2-A10穿過鉆孔鋪設(shè)進(jìn)入內(nèi)部空間（如圖6所示），并裝在鉆孔的橡膠套管（1）內(nèi)，確保防水。將加裝電纜套件A和電纜綁帶D一起固定在車身側(cè)面的電纜束上。將支
汽車維修技師 2016年5期2016-11-16
- 基于分布式偏差的加熱爐支路溫度一致控制
布式偏差的加熱爐支路溫度一致控制閔鴦，欒小麗，劉飛（江南大學(xué)輕工過程先進(jìn)控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇無(wú)錫214122）針對(duì)現(xiàn)有集中式溫度支路平衡控制存在的問題，提出基于分布式偏差的支路溫度一致性控制方案：僅利用相鄰支路的溫度信息，將各支路與相鄰支路的溫度偏差作為控制輸入，使加熱爐所有支路的溫度達(dá)到一致的同時(shí)，確保調(diào)節(jié)過程中總進(jìn)料流量不變。由于僅利用了相鄰支路的溫度信息，使得所提分布式偏差控制方案在大規(guī)模支路情形下更顯優(yōu)勢(shì)。最后仿真實(shí)例表明了該分布式控制方案的
化工學(xué)報(bào) 2016年12期2016-10-13
- 基于潮流轉(zhuǎn)移識(shí)別的緊急減載控制策略研究
和路徑搜索的關(guān)鍵支路識(shí)別方法。依據(jù)圖論中割點(diǎn)、塊和最短路徑的概念，結(jié)合潮流轉(zhuǎn)移分布系數(shù)和潮流冗余量，對(duì)受支路開斷影響最嚴(yán)重的支路進(jìn)行識(shí)別。對(duì)新英格蘭10機(jī)39節(jié)點(diǎn)的算例分析表明：能克服以往識(shí)別關(guān)鍵支路的不完整性和僅采用潮流轉(zhuǎn)移分布系數(shù)確定支路受影響程度的不足，將網(wǎng)絡(luò)安全性分析的幅度由整個(gè)網(wǎng)絡(luò)縮小到關(guān)鍵支路集內(nèi)部支路，為潮流轉(zhuǎn)移識(shí)別和減載控制策略減小了分析范圍。同時(shí)提出了基于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)度系數(shù)和靈敏度的減載策略，該策略能在準(zhǔn)確識(shí)別潮流轉(zhuǎn)移基礎(chǔ)上以最小的調(diào)整量快速
東北電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-08-26
- 寶馬加裝Click和Drive系統(tǒng)
于E46車型：將支路H1和H2鋪設(shè)到指示燈模塊（1）上，通過迷你連接器K連接插頭X12，如圖11所示。圖11 支路H1和H2鋪設(shè)到指示燈模塊◆支路H1，電纜顏色SW，連接插腳15，電纜顏色GN/BL◆支路H2，電纜顏色BR，連接插腳31，電纜顏色BR/SW僅限于除E83之外的E8x/E9x車型：將支路H1和H2鋪設(shè)到CAS A149上，如下通過迷你連接器K連接到54極SW插頭X13376，如圖12所示。圖12 支路H1和H2鋪設(shè)到CAS A149◆支路H1
汽車維修技師 2016年11期2016-05-05
- 基于增廣節(jié)點(diǎn)支路關(guān)聯(lián)矩陣的前推回代潮流算法
9）基于增廣節(jié)點(diǎn)支路關(guān)聯(lián)矩陣的前推回代潮流算法張萬(wàn)月1，陳星鶯1，2，余昆1，2，沈培鋒3（1.河海大學(xué)能源與電氣學(xué)院，江蘇南京210098；2.江蘇省配用電與能效工程技術(shù)研究中心，江蘇南京210098；3.南京供電公司，江蘇南京210019）含多電源的配電網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度分析時(shí)，對(duì)多個(gè)電氣島的潮流并行計(jì)算可提高計(jì)算效率。為了滿足故障隔離、網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的需要，配電網(wǎng)在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)電氣島的供電區(qū)域及路徑的改變，給配電網(wǎng)的拓?fù)浞治黾俺绷饔?jì)算帶來(lái)麻煩。提出了基于增廣節(jié)
電網(wǎng)與清潔能源 2015年12期2015-10-26
- 偽連續(xù)導(dǎo)電模式單電感雙輸出反激變換器
]，能實(shí)現(xiàn)各輸出支路的精確調(diào)節(jié)，所有支路共用同一個(gè)磁性元件，減少了變換器的體積和成本，得到了廣泛關(guān)注。但由于單電感多輸出變換器的所有輸出支路通過電感耦合，當(dāng)其工作于電感電流連續(xù)導(dǎo)電模式CCM（Continuous Conduction Mode）[2，4-5]和臨界連續(xù)導(dǎo)電模式 CRM（Critical Conduction Mode）[5]時(shí)，輸出支路間存在交叉影響；當(dāng)它工作于不連續(xù)導(dǎo)電模式DCM（Discontinuous Conduction Mod
電力自動(dòng)化設(shè)備 2015年1期2015-09-19
- 臨界連續(xù)模式單電感雙輸出Buck功率因數(shù)校正變換器
變換器每一個(gè)輸出支路的獨(dú)立控制。通過在輸入電壓接近各輸出支路電壓情況下限制開關(guān)管的最小關(guān)斷時(shí)間，抑制了電感在輸入電流過零點(diǎn)附近的復(fù)用頻率，解決了在輸入電流過零點(diǎn)附近難以分時(shí)復(fù)用控制的問題。相對(duì)傳統(tǒng)兩級(jí)結(jié)構(gòu)多路輸出或多個(gè)變換器實(shí)現(xiàn)多路輸出方案［17-18］，CRM SIDO Buck PFC變換器減少了電感與控制器的使用數(shù)量，降低了變換器的體積與成本。由于CRM SIDO Buck PFC變換器實(shí)現(xiàn)了功率的單級(jí)變換，且相對(duì)斷續(xù)模式具有較低的電流應(yīng)力，因此具有
電力自動(dòng)化設(shè)備 2015年5期2015-09-19
- CAP1400非能動(dòng)安全殼整體試驗(yàn)蒸汽供應(yīng)系統(tǒng)仿真
求，采用3條蒸汽支路聯(lián)合充汽的方式，通過抓取系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中的關(guān)鍵要素，繪制了如圖1所示的蒸汽供應(yīng)系統(tǒng)的流程圖。圖1 蒸汽供應(yīng)系統(tǒng)流程圖Fig.1 Process diagram of steam supply system給定系統(tǒng)入口的蒸汽輸入壓力、溫度作為入口邊界條件，出口邊界為使用WGOTHIC計(jì)算得到的試驗(yàn)殼內(nèi)壓力，它隨時(shí)間的變化如圖2所示。圖2 試驗(yàn)殼內(nèi)壓力響應(yīng)曲線Fig.2 Pressure response curve of test shel
原子能科學(xué)技術(shù) 2015年1期2015-03-20
- 電網(wǎng)連鎖故障中的受擾支路及其關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)分析
連鎖故障中的受擾支路及其關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)分析鄧慧瓊，李培強(qiáng)，鄭榮進(jìn)（福建工程學(xué)院信息科學(xué)與工程學(xué)院，福建福州350118）針對(duì)電網(wǎng)的連鎖跳閘現(xiàn)象，對(duì)受初始故障波及的連鎖受擾支路及其與電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行分析，并提出一種篩選初始故障、連鎖受擾支路以及對(duì)連鎖受擾支路的關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行劃分的算法。首先根據(jù)連鎖跳閘現(xiàn)象中連鎖受擾支路的連鎖跳閘表現(xiàn)，以及繼電保護(hù)的動(dòng)作行為，給出一種評(píng)價(jià)連鎖受擾支路受擾嚴(yán)重性的表達(dá)形式，在此基礎(chǔ)上給出根據(jù)嚴(yán)重性對(duì)連鎖受擾進(jìn)行篩選的原則，然后分析
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年3期2015-03-01
- 多并聯(lián)支路型可控電抗器短路電抗對(duì)支路電抗和電流的影響
行了立項(xiàng)。多并聯(lián)支路型可控電抗器（Controllable Reactor of Multi-Parallel Branch Type, CRMB）作為CRT的一種變形簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)[12,15,22]，一方面可以作為一種獨(dú)立類型的可控電抗器加以研究和應(yīng)用，另一方面由于與CRT相比，其在基本數(shù)學(xué)方程方面具有一致性和在結(jié)構(gòu)方面具有簡(jiǎn)單性的特點(diǎn)[16,19]，所以有關(guān)CRMB的研究成果可為CRT的研究提供借鑒。文獻(xiàn)[23,24]就CRMB工作模式進(jìn)行了研究，提出了順
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2014年7期2014-11-15
- 基于潮流熵的繼電保護(hù)定值在線校核評(píng)估方法
0]來(lái)判別出關(guān)鍵支路保護(hù)裝置，從而優(yōu)化了在線校核的過程，使其更加合理高效。目前，研究保護(hù)校核順序的方法主要從保護(hù)裝置不正常動(dòng)作的風(fēng)險(xiǎn)后果來(lái)判定，而本文分別建立了潮流分布熵和潮流轉(zhuǎn)移熵模型，從沖擊和后果2個(gè)方面判別支路保護(hù)裝置的重要性。沖擊方面反映了支路的保護(hù)環(huán)境的情況，若沖擊越大，則保護(hù)裝置所處的環(huán)境越差，容易發(fā)生不正常動(dòng)作；后果方面反映了支路的重要性，若后果越嚴(yán)重，則保護(hù)裝置肩負(fù)的責(zé)任越大，需要進(jìn)行優(yōu)先校核。1 基于潮流熵的評(píng)價(jià)理論模型[11]電力系統(tǒng)是
電力自動(dòng)化設(shè)備 2014年2期2014-09-27
- 基于啟發(fā)式規(guī)則與和聲搜索的配電網(wǎng)重構(gòu)算法*
啟發(fā)式算法，包括支路交換法[4-5]、最優(yōu)流模式算法[6]等，這類算法結(jié)合配電網(wǎng)重構(gòu)問題的物理特性，簡(jiǎn)單、直觀但不是理論上的全局最優(yōu)．(ⅲ)人工智能算法，包括遺傳算法(GA)[7]、禁忌搜索法(TS)[8]、蟻群優(yōu)化算法(ACO)[9]、免疫算法[10]以及綜合這些方法的混合法[11]等．這類算法具有全局最優(yōu)、準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)，但計(jì)算量大，重構(gòu)時(shí)間長(zhǎng)．和聲搜索(Harmony search，HS)算法是2001年韓國(guó)學(xué)者Geem Z W等人提出的一種智能優(yōu)化
- 平均值法在加熱爐支路平衡控制上的實(shí)現(xiàn)
常將油品分為多個(gè)支路在加熱爐中加熱。由于加熱爐爐膛溫度燃燒得不均勻，且各個(gè)支路爐管傳熱特性有差異，將導(dǎo)致各個(gè)加熱爐支路出口溫度不同，容易引起結(jié)焦和熱損耗。因此，常減壓裝置加熱爐出口溫度平衡是加熱爐的重要控制指標(biāo)，它對(duì)于安全生產(chǎn)、降低能耗具有非常重要的意義[1，2]。最早的支路控制由操作員依據(jù)出口溫度偏差調(diào)整流量，由于操作員的精力有限，不能及時(shí)關(guān)注溫差，而且調(diào)節(jié)單支路流量會(huì)導(dǎo)致總流量的變化，進(jìn)而影響負(fù)荷。文獻(xiàn)[3～5]中采用差動(dòng)法對(duì)支路進(jìn)行控制，使得支路平衡
化工自動(dòng)化及儀表 2014年10期2014-08-02
- 談城市支路規(guī)劃與實(shí)施
7)1 概述城市支路是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，它所承擔(dān)的功能是其他等級(jí)道路無(wú)法替代的。城市支路的匱乏，使得交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施，造成干路交通功能紊亂，承擔(dān)過多支路功能，從而導(dǎo)致城市交通該快不快、該暢不暢、該通不通、該達(dá)不達(dá)，長(zhǎng)距離交通與短距離交通重疊，快速交通與慢速交通重疊，進(jìn)而加劇城市交通擁堵［1］。中國(guó)大部分城市支路匱乏，支路網(wǎng)密度低是不爭(zhēng)事實(shí)，而隨著城市土地資源的日益稀缺，城市支路規(guī)劃難，實(shí)施更難的問題將更加突出。基于支路在城市
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 一種考慮連鎖過載和隱性故障的電網(wǎng)脆弱區(qū)域分析方法
一方面，如果某一支路發(fā)生初始故障后因潮流轉(zhuǎn)移引起了連鎖過載，說明該初始故障支路是電網(wǎng)中的一個(gè)脆弱環(huán)節(jié)；另一方面，初始故障發(fā)生后，若剩余系統(tǒng)的某些支路發(fā)生了連鎖過載，說明這些支路相對(duì)于其他支路更容易受到初始故障的影響，對(duì)初始故障更加敏感，所以也可以視為電網(wǎng)中的一些脆弱環(huán)節(jié)。筆者針對(duì)上述2個(gè)方面的問題，針對(duì)初始故障為支路故障的情形，從初始故障支路對(duì)剩余系統(tǒng)支路施加敏感性和剩余系統(tǒng)支路對(duì)初始故障支路接受敏感性的角度，分別提出了使動(dòng)敏感性和受動(dòng)敏感性的概念，在結(jié)合
河北科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-11-12
- MATLAB在支路電流法教學(xué)中的應(yīng)用
41)1 引 言支路電流法是以支路電流為電路未知量列寫電路方程分析電路的方法。列寫的是獨(dú)立的KCL 和KVL 方程。[1]方程列寫方便、直觀，但因方程數(shù)較多，求解比較繁瑣。因而急需找到一種快速的、簡(jiǎn)捷的求解方法。MATLAB 是一套高性能的數(shù)值計(jì)算和可視化軟件，具有強(qiáng)大的矩陣處理功能，極大地方便了科學(xué)計(jì)算和工程問題的求解。[2]因此，利用MATLAB 強(qiáng)大的矩陣計(jì)算功能進(jìn)行支路電流法的求解，使得課堂教學(xué)中更專注于電路問題的分析和討論，能夠改善課堂教學(xué)效果。
黃山學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年3期2013-10-30
- 一種考慮二級(jí)連鎖過載的電網(wǎng)故障關(guān)聯(lián)區(qū)域劃分方法
潮流法對(duì)初始故障支路和其余支路之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行了分析，給出了支路之間的關(guān)聯(lián)作用矩陣；給出了一種評(píng)價(jià)支路連鎖過載嚴(yán)重度的表達(dá)參量，并給出了反映任一初始故障支路造成其余支路功率越限的嚴(yán)重度矩陣以及連鎖過載標(biāo)識(shí)矩陣；利用該3種矩陣從初始故障對(duì)其余支路施加影響的角度以及其余支路遭受初始故障攻擊的角度，給出了以聚類算法為核心的關(guān)聯(lián)作用區(qū)域劃分方法，該方法既考慮了支路之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)作用，也考慮了實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的影響，最后通過算例分析驗(yàn)證了該算法的合理性。電力系統(tǒng)；
河北科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年3期2012-12-26
- 形成節(jié)點(diǎn)阻抗矩陣的支路優(yōu)化排序方法
的一種數(shù)學(xué)模型。支路追加法是形成節(jié)點(diǎn)阻抗矩陣的常用方法，它要求支路追加順序必須滿足一定的條件，而此順序可由人工預(yù)先通過對(duì)支路編號(hào)來(lái)制定，或者由計(jì)算程序自動(dòng)查找。采用人工編號(hào)的方法，較繁瑣費(fèi)時(shí)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模電網(wǎng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的要求。由于符合一般支路追加原則的支路順序組合較多，而依據(jù)不同的支路追加順序，形成節(jié)點(diǎn)阻抗矩陣所需要的計(jì)算量差異較大，因此有必要研究計(jì)算大規(guī)模電網(wǎng)最優(yōu)追加順序的方法，這方面的研究尚未見報(bào)道。本文基于廣度優(yōu)先搜索原理，提出一種形成節(jié)點(diǎn)阻
重慶電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2012年1期2012-12-24
- 對(duì)ZYJ7電機(jī)線圈支路錯(cuò)線的探究
電路里的電機(jī)線圈支路在整個(gè)控制電路里所占的比重很大，故障點(diǎn)也多。探究支路錯(cuò)線后會(huì)出現(xiàn)怎樣的現(xiàn)象和結(jié)果，有著怎樣的錯(cuò)線規(guī)律，以及如何用較快的方法找出錯(cuò)線點(diǎn)等問題，都對(duì)信號(hào)施工、職工技能培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維修有著積極的意義。1 ZYJ7電機(jī)線圈支路的劃分為了便于說明，現(xiàn)以道岔在定位狀態(tài)為例，把道岔在定位狀態(tài)時(shí)的電路從整個(gè)控制電路里分離出來(lái)，并依照通用的施工走線，從表示電源始端開始，沿電流的流向向電路終端疏理，形成如圖1所示的電路圖，并在道岔綜合控制電路中，將所有與
鐵道通信信號(hào) 2012年7期2012-07-30
- 基于PMU的支路電壓穩(wěn)定指標(biāo)研究
為研究對(duì)象，反映支路運(yùn)行狀態(tài)的電壓穩(wěn)定指標(biāo)研究較少[3]。在實(shí)際的電力系統(tǒng)中，不同區(qū)域之間的功率傳輸能力是影響電壓穩(wěn)定的重要因素[4]。開發(fā)普適的支路電壓穩(wěn)定指標(biāo)是十分必要的。本文提出基于PMU測(cè)量量的支路電壓穩(wěn)定指標(biāo)LVSIK。該指標(biāo)利用PMU測(cè)得的同步數(shù)據(jù)、綜合考慮支路傳輸有功和無(wú)功兩方面的因素，不受功率因數(shù)變化的限制，有很強(qiáng)的普適性。1 支路電壓穩(wěn)定指標(biāo)模型對(duì)于系統(tǒng)中任一支路，利用PMU測(cè)量量對(duì)其網(wǎng)絡(luò)等值[5]。原始網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。圖1 原始網(wǎng)絡(luò)圖利
電力工程技術(shù) 2012年2期2012-07-03
- 杭州市區(qū)城市支路系統(tǒng)建設(shè)對(duì)策探討
主干路、次干路、支路4個(gè)等級(jí)。城市支路是城市道路骨架網(wǎng)絡(luò)中最基礎(chǔ)的組成部分，支路網(wǎng)的建設(shè)對(duì)于完善城市交通“微循環(huán)”體系、緩解城市干道壓力、提高公共交通服務(wù)水平、改善居民生活環(huán)境、提高居民生活品質(zhì)起著重要的作用。當(dāng)今許多城市的交通問題是由于支路系統(tǒng)建設(shè)存在諸多問題引起的。1 城市支路的功能分析1.1 城市空間毛細(xì)血管功能如將城市假想成一個(gè)有機(jī)整體，城市內(nèi)的道路系統(tǒng)則是構(gòu)成這一有機(jī)體的骨架與血管的基本設(shè)施，快速路與主干路為骨架，次干路與支路則為血管及毛細(xì)血管，
城市道橋與防洪 2012年3期2012-06-29
- 新鄉(xiāng)市中心城區(qū)支路網(wǎng)現(xiàn)狀與功能分類
途徑[3],而對(duì)支路和街巷的規(guī)劃和建設(shè)并沒有給予足夠重視,忽略了支路網(wǎng)的完善,未形成有效的城市交通微循環(huán)[4],因此并沒有很好地解決中心城區(qū)的交通問題.近年來(lái),人們逐漸意識(shí)到支路對(duì)城市交通和市民生活的重大作用,學(xué)術(shù)界也早在20世紀(jì)90年代就開始呼吁“加密支路”[5].《2005年北京市政府工作報(bào)告》更是首次提出了“城市道路微循環(huán)”一詞,并指出支路網(wǎng)系統(tǒng)的改造是城市交通改造不可或缺的一部分.近兩年,北京、石家莊、杭州、合肥、無(wú)錫、上海等很多大中城市都相繼提出
- 汽輪發(fā)電機(jī)定子繞組三支路設(shè)計(jì)
電機(jī)，通過采用三支路繞組的接線方式來(lái)降低定子線棒溫升的方法。通過電氣和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少定子繞組損耗、提高定子繞組通風(fēng)散熱能力、降低定子繞組溫升對(duì)提高定子繞組外冷汽輪發(fā)電機(jī)單機(jī)容量尤為重要。一般措施如下：（1）降低發(fā)電機(jī)定子電流和電密；（2）減薄定子線棒主絕緣，減小絕緣熱阻；（3）增加線棒股線數(shù)和采用有效換位技術(shù)降低定子線棒的附加損耗；（4）加大風(fēng)量；（5）增加定子線棒散熱面積。計(jì)算分析表明，受發(fā)電機(jī)容量﹑電壓﹑效率﹑短路比和成本等關(guān)鍵條件限制，上述(1)～(4
大電機(jī)技術(shù) 2010年3期2010-07-02