李永泉

（連云港引航站，江蘇 連云港222000）

引航員攀爬引航梯是一項(xiàng)存在較大安全風(fēng)險的作業(yè)，這與海上復(fù)雜的環(huán)境有關(guān)。同時，引航梯布置不夠規(guī)范，加劇了安全風(fēng)險。引航梯未緊貼船殼是較為常見的問題，這也在一定程度上增加了引航員攀爬的難度和風(fēng)險，在日常操作中需采取有效措施解決上述問題。

1 引航梯安全現(xiàn)狀概述

為保障引航員作業(yè)安全性，務(wù)必正確認(rèn)識安全風(fēng)險，國際海事引航協(xié)會需做好安全檢查工作和成員單位的搜集報告統(tǒng)計工作，形成并發(fā)布當(dāng)年有關(guān)引航員登離船設(shè)備現(xiàn)狀的檢測報告，該報告可對不同地區(qū)、船型及登高裝置實(shí)行數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計。

引擎梯未緊貼船殼是發(fā)生率較高的風(fēng)險因素。從歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，這一缺陷的發(fā)生率始終居于前列，也從側(cè)面反映出缺陷自身的普遍性。引航梯未與船殼緊貼，一方面會使引航員在攀爬航梯時消耗更大的精力和更多的時間；另一方面，引航員跌落的風(fēng)險也隨之增加，所以，國際公約上要求人員必須緊貼船殼布置引航梯。

2 造成引航梯斷裂的主要原因

引航梯斷裂的突發(fā)性較為顯著，以往使用過程中未發(fā)生意外并不意味著后續(xù)使用中不會出現(xiàn)安全隱患。斷裂是一個長期積累的過程，而人們則無法準(zhǔn)確預(yù)測斷裂狀態(tài)的臨界點(diǎn)。

2.1 斷裂類型

一側(cè)邊索斷裂、雙側(cè)邊索同時斷裂、踏板斷裂和傾斜均為較為常見的斷裂類型。

2.2 斷裂的原因

邊索棕繩由于受外傷的影響，存在未被及時發(fā)現(xiàn)的斷股或未被及時更換和修復(fù)的斷股。邊索棕繩由于受到有害氣體的影響，雖然外部結(jié)構(gòu)表層無明顯的破損，但內(nèi)部存在腐爛現(xiàn)象，其承載力也無法滿足規(guī)定要求，如繩股負(fù)荷超出斷裂臨界點(diǎn)，梯子也會斷裂，進(jìn)而引發(fā)不同程度的人員傷亡。引航梯上端通常固定于被引船主甲板邊緣固定的位置，此位置通常設(shè)有鋼質(zhì)立板，該立板可作為圍擋。若引航梯的邊索經(jīng)常處于同一位置，則由于應(yīng)力相對集中，容易產(chǎn)生邊索磨損等情況，若超過正常的范圍便會出現(xiàn)斷裂問題。

所有設(shè)備均有既定的使用壽命，引航梯也是如此?，F(xiàn)階段對于引航梯強(qiáng)制報廢沒有明確的規(guī)定，部分梯子存在超期服役的情況，容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，船員若未嚴(yán)格遵守公約的要求，未妥善保管引航梯，則可能直接縮短引航梯的使用壽命。如遇大風(fēng)浪，接送引航員的引航艇、拖船會對引航梯產(chǎn)生擠壓和拖拉作用，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂問題，同時也會出現(xiàn)其他意外情況引起的引航梯斷裂問題。

3 引航梯固定裝置的應(yīng)用

結(jié)合公約要求，工作人員在放置引航梯時，應(yīng)將所有踏板靠近船舷。在使用組合梯時，引航梯需固定在舷梯的平臺上。但是船員操作規(guī)范性較差，或受既定條件的限制，在設(shè)置引航梯的過程中，并未緊貼船殼，以下簡要介紹若干解決引航梯系的固定裝置。

3.1 HULLMAGNET磁性固定裝置

HULLMAGNET也被稱為軟梯磁吸盤和軟梯固定磁鐵架，是當(dāng)前廣泛應(yīng)用于引航梯固定的裝置，銣磁鐵是該設(shè)備中的核心構(gòu)件，是一種磁力較強(qiáng)的永久性磁鐵。在包裹樹脂和特制鋼制外罩后可形成磁吸盤，其具有良好的耐海水腐蝕性能，且其抓力較大。設(shè)備相對簡單、輕便，同時底部設(shè)置磁力吸盤，頂部設(shè)置了旋轉(zhuǎn)的有眼螺栓，為系固繩綁扎使用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在處理過程中，要求人員先科學(xué)布置引航梯，之后將裝置設(shè)于引航梯的中間位置，在布置組合梯的過程中，與舷梯平臺相距1.5 m，且按照既定要求左右各布置一個裝置，隨后利用系固繩固定邊索與眼螺栓。值得格外注意的是，僅僅在引航梯中間布置系統(tǒng)無法滿足規(guī)范要求，也不符合安全規(guī)范。這樣一方面會超出裝置的最大抓力范圍，另一方面也會對引航員攀爬產(chǎn)生較大的影響。

3.2 BLUEBOX氣動固定裝置

BLUEBOX是利用氣動壓力系固引航梯的固定裝置，主要可分為A類和B類，A類可用來固定組合梯舷梯，B類可固定引航梯。該裝置由多個吸盤構(gòu)成，盤面上設(shè)有兩個把手或橫檔扣架，并將其應(yīng)用于安防裝置及固定引航橫檔，單眼螺栓可用于連接系固繩，帶閥門的氣嘴能夠連接壓縮空氣，使吸盤處于真空狀態(tài)，產(chǎn)生吸力。裝置處于80%真空狀態(tài)時，可產(chǎn)生大約800的吸力。

首先，工作人員要將供氣管與BLUEBOX連接器連在一起，將其連接于BLUEBOX氣嘴上，并在預(yù)定位置設(shè)置BLUEBOX，開啟氣嘴閥門。另外，注入適量的壓縮空氣，使裝置處于真空狀態(tài)。利用系固繩連接眼螺栓與舷梯或引航梯。隨后關(guān)閉氣嘴閥門，切斷供氣，即可靈活移動該裝置。B型BLUEBOX可將橫檔扣架固定在引航梯的橫檔上，在科學(xué)布置引航梯的基礎(chǔ)上，打開進(jìn)氣閥，使BLUEBOX產(chǎn)生足量的吸力，之后將其固定在引航梯上。

現(xiàn)階段，部分船舶已經(jīng)利用以上設(shè)備完成引航梯和舷梯的系固，但是當(dāng)前并未提出系統(tǒng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此，船方的工作若不嚴(yán)謹(jǐn)，則會直接引發(fā)設(shè)備故障問題。國際公約上盡管明確提出了引航梯布置的要求，但是并未給出詳細(xì)的操作方法和指導(dǎo)意見，這也成為了問題的主要誘因。盡管HULLMAGNET和BLUEBOX可在技術(shù)層面解決上述問題，但是該類技術(shù)并未取得理論驗(yàn)證，該方法并非官方推薦的方法。也正因如此，在一定程度上限制了裝置的應(yīng)用與推廣。所以，在解決技術(shù)問題的同時，也應(yīng)考量制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。

4 引航梯攀爬作業(yè)安全保護(hù)措施

公約當(dāng)中對引航員登離船裝置作出了十分明確的規(guī)定，也有效保證了引航員個人的人身安全。但是所有事物均有改進(jìn)和優(yōu)化的空間，為了全方位保障引航員登離船過程中的人身安全，需采取切實(shí)可行的應(yīng)對措施。

4.1 引航機(jī)構(gòu)措施

根據(jù)不同港區(qū)的條件，制定惡劣氣象條件下登離船時的應(yīng)急預(yù)案及措施，同時制定規(guī)避人身傷害事故的有效措施和方法，在征得海事機(jī)構(gòu)的認(rèn)可和同意后，便可高度滿足港口生產(chǎn)的要求，全方位保障引航員的人身安全。高度重視引航員的安全教育及培訓(xùn)工作，熟練掌握公約中與引航員登離船裝置的規(guī)定和要求，且在工作中嚴(yán)格落實(shí)規(guī)范。根據(jù)管理?xiàng)l例中的規(guī)定，引航員如遇被引航梯和照明無法滿足規(guī)定要求時，則可主動拒絕、暫停或終止引航，或者也可向相關(guān)機(jī)構(gòu)報告，增強(qiáng)引航員的安全意識。對于未按要求穿戴救生衣的船員，必須給予嚴(yán)肅懲罰，切實(shí)做好事后處理工作。

4.2 船舶管理公司的措施

船舶公司務(wù)必高度重視對船員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)船員的安全責(zé)任意識，積極引導(dǎo)引航員做好裝置檢查和保養(yǎng)工作，同時對于不滿足公約要求的引航梯，做好修復(fù)和更新處理，使其高度滿足規(guī)定要求。

4.3 引航員措施

引航員在登離船時，需維護(hù)自身安全，保證被引船停車，不得存在僥幸心理，防止有人落水后絞入螺旋槳。引航員在登離船的過程中，需要堅(jiān)持一看、二試、三攀爬的原則。具體來說，引航員需先檢查引航梯的外觀是否完整，放置能否滿足規(guī)定要求，做好試驗(yàn)工作，明確其受力是否滿足要求，隨后方可攀爬。引航員必須高度重視體能訓(xùn)練，不斷提升自身的身體素質(zhì)，在攀爬引航梯的過程中，嫻熟地掌握相關(guān)技巧，保持充足的體力。二人或二人以上共同登離引航船時，應(yīng)逐一上下。防止邊索承載重力較大或上方人員發(fā)生墜落。引航人員應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持對自己負(fù)責(zé)和對他人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，不得在登船時放置不符合規(guī)定要求的引航梯。

4.4 引航艇（拖船）控制措施

接送引航員的過程中，要指派專人在梯口做好保護(hù)工作，且第一時間向引航員提出被引導(dǎo)船的航向、船速等建議，最大限度地規(guī)避由于涌浪因素引起的引航梯擠壓問題。如有必要，艇員也要及時將引航梯的下端拉伸于艇甲板上，從而有效規(guī)避由于多種因素影響而出現(xiàn)的引航梯損壞或斷裂問題。引航員在登輪爬梯過程中，引航艇應(yīng)當(dāng)及時離開梯口的下方，以免人員墜落在甲板上，進(jìn)而對工作人員產(chǎn)生不必要的傷害。引航艇或拖船上，必須按照規(guī)范要求配備急救箱，艇員要熟練掌握基本的急救知識，防止發(fā)生意外事故。

5 結(jié)束語

總而言之，使用引航梯是引航員登離船最為常見的一種方法，也是事故率相對較高的登離船方式。引航梯緊貼船舷一方面滿足了公約的要求，另一方面也保障了引航員爬梯的安全性。引航員必須對此予以高度重視，結(jié)合當(dāng)前存在的主要問題，采取切實(shí)可行的應(yīng)對措施，防止發(fā)生危險事故。