盧欽雯 王 茜
(南京金陵科技學(xué)院,江蘇 南京 211100)
目前國外疫情形勢嚴(yán)峻,世衛(wèi)組織截至 2021 年3月26 日數(shù)據(jù),全球已經(jīng)有125,160,255 確診病例,包括2,748,737 死亡病例。
圖1 截至2021 年3 月26 日排名全球前十國家確診病例
疫情初期,貿(mào)易由于疫情打擊進(jìn)出口量下降,根據(jù)圖2 可以看出,2020 年1-2 月,我國外貿(mào)進(jìn)出口總值為5919 億美元,較2019 年同期下降9.6%。2020 年5 月,企業(yè)工廠全面復(fù)工,部分娛樂場所開始營業(yè),生產(chǎn)的恢復(fù)帶動(dòng)著國內(nèi)的消費(fèi)回彈。后疫情時(shí)代,我國貿(mào)易穩(wěn)定恢復(fù),貿(mào)易進(jìn)出口總值緩慢增長,企業(yè)的運(yùn)營和政府的扶持起到了很大的作用??傮w來說,我國貿(mào)易出口呈現(xiàn)正增長,但國外市場恢復(fù)難,國內(nèi)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更新慢,進(jìn)出口貿(mào)易未恢復(fù)到同期水平。
圖2 2019—2020 年全國進(jìn)出口總值表(美元)
汽車進(jìn)出口貿(mào)易在我國對外貿(mào)易中占有一席之地,根據(jù)中國海關(guān)提供數(shù)據(jù),2021 年1-2 月進(jìn)出口商品總值52385.2 億人民幣,車輛及其零部件商品進(jìn)出口2583.3 億人民幣,占總出口商品的4.9%。按照商品章類,約100 章商品進(jìn)出口,而汽車及其零配件類商品占4.9%,可見汽車進(jìn)出口在中國對外貿(mào)易中占據(jù)比重不小。
表1 中,2020 年進(jìn)口我國汽車的前五名國家有美國、日本、加拿大及英國,2019 年有美國、日本、德國等,其中歐美國家占大多數(shù),可以說歐美市場對我國的汽車需求較大。從貿(mào)易金額來看,2020 年的前五名貿(mào)易金額較于2019 年前五名貿(mào)易金額均有較大下降,可見疫情不僅沖擊著國內(nèi)的貿(mào)易,而且國外主要市場的汽車需求已不如從前,國外需求處于較弱狀態(tài),尤其是歐美國家。
表1 2020-2019 年進(jìn)口中國汽車國家前五名排名
江蘇汽車產(chǎn)量緩慢增長,圖3 中,疫情期間的產(chǎn)量與2019 年同期相比差距懸殊,5 月復(fù)工復(fù)產(chǎn),產(chǎn)量恢復(fù)同期,下半年產(chǎn)量波動(dòng)上升。據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2020 年江蘇生產(chǎn)汽車總量為75.3 萬輛,比去年減少了8.8%,雖然產(chǎn)量呈上升趨勢,但產(chǎn)能并未恢復(fù)到同期水平。主要原因在于汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈存在短缺,芯片等核心部件的技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中,汽車企業(yè)缺少技術(shù)與原料[1]。核心部件生產(chǎn)周期長,使得汽車,尤其是整車生產(chǎn)進(jìn)程緩慢,產(chǎn)量緩慢增長。根據(jù)三月數(shù)據(jù),2020 年汽車產(chǎn)量不及2019 年產(chǎn)量的一半,產(chǎn)量的驟減除了疫情期間江蘇汽車制造廠停工停產(chǎn),還有重要的原因是疫情期間企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難,企業(yè)經(jīng)營不善,關(guān)閉工廠。江蘇汽車產(chǎn)能下降,汽車生產(chǎn)存在短缺,汽車企業(yè)的經(jīng)營有待升級。
圖3 2019-2020 年江蘇省汽車產(chǎn)量比較
2020 年汽車出口的恢復(fù),新能源汽車在其中扮演重要角色,據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)分析,2020 年新能源汽車產(chǎn)量增長42%,疫情期間,在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)增長率負(fù)值的情況下,新能源汽車不僅未受疫情影響,反而快速發(fā)展,可見新能源汽車發(fā)展是大勢所趨。新能源汽車不斷深入人們的視野,促進(jìn)出口,能夠帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。
表2 江蘇省2020 年汽車類商品產(chǎn)量
江蘇汽車省汽車制造業(yè),按照統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)口徑分類,分為汽車整車制造、載貨汽車制造以及汽車零部件及配件制造等,其中一部分作為國內(nèi)銷售,一部分用來出口。汽車行業(yè)出口業(yè)務(wù)中有汽車零配件出口及汽車整車出口,江蘇零配件出口在疫情環(huán)境下更具優(yōu)勢。
圖4 中數(shù)據(jù)顯示,2020 年各月汽車零配件出口值遠(yuǎn)高于2020 年各月汽車整車出口量,江蘇省汽車以零配件出口為主。整車出口在疫情初期呈下降趨勢,下半年緩慢恢復(fù),保持著波動(dòng)狀態(tài),整車出口仍未恢復(fù)疫情之前的水平,反映了供應(yīng)鏈存在短缺,另外,整車出口不具有出口優(yōu)勢,江蘇汽車進(jìn)出口應(yīng)轉(zhuǎn)向零配件出口從而恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析,2019 年中國汽車鋁合金車輪出口省份前三之一就有江蘇省。汽車零配件出口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)方面起到重要作用。
圖4 2019-2020 年江蘇省汽車出口情況(百萬人民幣)
疫情對江蘇汽車出口沖擊較大,從1-2 月汽車出口數(shù)據(jù)來看,2020 年汽車出口總值與2019 年總值相比,相差約30 億元,此落差可以看出江蘇汽車對突如其來的風(fēng)險(xiǎn)沒有充足準(zhǔn)備,江蘇汽車企業(yè)之前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法解決目前的問題,不僅如此,疫情還會(huì)加劇供應(yīng)鏈短缺的問題,江蘇汽車進(jìn)出口面臨多方面的問題。5 月,汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),汽車出口恢復(fù)速度較快,8 月份之后增長放緩,但仍呈上升趨勢。汽車出口不斷增長的趨勢,零配件的出口提供了支持,失去部分市場之后,江蘇汽車企業(yè)取長補(bǔ)短,將零配件出口作為優(yōu)勢商品。
江蘇汽車進(jìn)出口貿(mào)易正處于恢復(fù)期,由于國外疫情持續(xù),汽車進(jìn)出口國內(nèi)供給及國外需求都受到影響。另外,疫情期間,江蘇汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型問題以及抵御未來風(fēng)險(xiǎn)的問題凸顯。后疫情時(shí)代,江蘇汽車進(jìn)出口貿(mào)易存在的問題亟待解決。
南京海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019 年,進(jìn)口汽車29.1 億人民幣,進(jìn)口汽車零配件14.5 億人民幣,汽車類產(chǎn)品共進(jìn)口186 億人民幣,占同類商品進(jìn)口的92%,通過數(shù)據(jù)得知,不論是整車,還是零部件,我國對國外汽車需求較大,稀缺的原料以及核心技術(shù)部件都需要從國外進(jìn)口。江蘇汽車企業(yè)依賴國外核心部件等汽車制造商品的供應(yīng),疫情期間,產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈短缺問題更加明顯。正如以上對圖3 描述,國外汽車工廠關(guān)閉,芯片重要的原料和零配件失去供給,由于技術(shù)受限生產(chǎn)周期長,核心配件產(chǎn)能不足,從而阻礙汽車生產(chǎn)[4]。目前江蘇汽車企業(yè)掌握的技術(shù)和原料不足以生產(chǎn)高端零部件,不具備國外市場競爭力。從長遠(yuǎn)角度考慮,依賴國外高新技術(shù)不是長久之計(jì),供應(yīng)鏈短缺阻礙中國汽車走向世界的步伐。國外企業(yè)掌握芯片制造等核心技術(shù),在汽車進(jìn)口貿(mào)易中具有絕對的優(yōu)勢,江蘇汽車卻因供應(yīng)鏈短缺問題而影響正常生產(chǎn),供應(yīng)鏈存在短缺的問題是一直存在,面臨疫情危機(jī),江蘇汽車進(jìn)出口這一問題需要引起重視。
歐洲國家數(shù)量在出口金額數(shù)據(jù)中較多,可以看出我國的汽車進(jìn)出口貿(mào)易以歐洲市場為主。受到疫情的影響,國外市場貿(mào)易往來被隔斷,而且歐洲國家的市場需求也在減少,江蘇省汽車出口受到了很大的阻礙。國際間交通幾乎停滯,汽車商品無法流通到貿(mào)易國家,消費(fèi)者的購買汽車產(chǎn)品欲望因此降低。國外停工停產(chǎn),相應(yīng)收入減少,讓本打算購買汽車商品的消費(fèi)者對花費(fèi)金錢更謹(jǐn)慎,也就是消費(fèi)的能力降低。在消費(fèi)欲望與能力降低的情況下,江蘇汽車出口貿(mào)易相對減少。后疫情時(shí)代,線下的汽車進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)行起來困難,企業(yè)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至線上。線上需求比線下多但是不會(huì)平均分配至各汽車企業(yè)。線上交易時(shí),消費(fèi)者傾向于選擇之前有過交易往來的固定商家或者經(jīng)營優(yōu)秀的商家。從數(shù)據(jù)中分析,需求量變動(dòng)不大的情況下,資深的線上經(jīng)營者和知名品牌商往往掌握著主要的需求量。對于剛轉(zhuǎn)向線上貿(mào)易的汽車企業(yè),歐洲國家市場的需求仍然較弱,并且競爭激烈。江蘇省汽車出口貿(mào)易的市場急需擴(kuò)大。
疫情突如其來,防疫支出,原材料價(jià)格上漲,物流成本上升等原因大大增加了汽車企業(yè)的經(jīng)營難度[2]。表3 中顯示,國內(nèi)市場以及東南亞市場的天然橡膠價(jià)格普遍上漲,增加生產(chǎn)成本,訂單的少,資金回流困難,江蘇汽車企業(yè),尤其是中小企業(yè)資金鏈面臨危險(xiǎn)。除了疫情影響的不可抗因素,從江蘇汽車企業(yè)整體發(fā)展上看,汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢,產(chǎn)能潛力不足是導(dǎo)致企業(yè)無力抵抗此次疫情沖擊的重要原因。新能源汽車正處于探索階段,未形成健全的生產(chǎn)銷售體系,江蘇汽車企業(yè)有所顧慮,向此轉(zhuǎn)型信心不足,進(jìn)程緩慢。疫情反彈的趨勢在全球蔓延,江蘇汽車進(jìn)出口貿(mào)易未完全恢復(fù),又面臨新的挑戰(zhàn)。
表3 2021 年1 月天然橡膠現(xiàn)貨價(jià)格
零部件進(jìn)出口貿(mào)易一直以來在汽車進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)重要地位,應(yīng)對汽車進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈短缺問題,首先應(yīng)該從零部件進(jìn)出口入手。
江蘇汽車企業(yè)目前核心零配件生產(chǎn)無法滿足需求,未完全掌握生產(chǎn)零配件的重要資源與技術(shù),這是汽車零部件出口的一大痛點(diǎn)。汽車進(jìn)口不能依賴國外市場的供應(yīng),掌握高新技術(shù)才是發(fā)展汽車零配進(jìn)出口貿(mào)易的必經(jīng)之路。加大對高端零部件的技術(shù)研究是提升綜合競爭力的關(guān)鍵。高端的技術(shù)研發(fā)必不可少的是資金的投入,領(lǐng)頭汽車企業(yè)之間需要更多的交流,共同突破難題[4]。江蘇省的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況較好,有機(jī)會(huì)進(jìn)行技術(shù)革新。擁有高新技術(shù),江蘇汽車零部件就擁有了競爭力,進(jìn)而促進(jìn)江蘇汽車出口貿(mào)易。
由于我國的疫情已經(jīng)處于平穩(wěn)狀態(tài),占有完善供應(yīng)鏈的機(jī)遇與優(yōu)勢。歐洲許多國家仍處于停產(chǎn)狀態(tài),為了順利進(jìn)行生產(chǎn),許多大企業(yè)將視線轉(zhuǎn)向中國工廠,為我國汽車零部件創(chuàng)造更多的空間。攻克江蘇汽車零部件供應(yīng)的技術(shù)難題,擴(kuò)大產(chǎn)能,不僅能滿足國內(nèi)市場的需求,還能推進(jìn)零部件出口,占據(jù)更多國外市場份額,江蘇省的零部件供應(yīng)鏈也會(huì)得到完善。江蘇省汽車進(jìn)出口貿(mào)易需要抓住此次疫情帶來的機(jī)遇,深入研究核心技術(shù),突破生產(chǎn)平靜,同時(shí)促進(jìn)汽車商品的產(chǎn)能,完善供應(yīng)鏈。
后疫情時(shí)代,相比于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況,國外市場的需求恢復(fù)較為緩慢,歐洲市場競爭激烈,江蘇汽車進(jìn)出口貿(mào)易需要尋求更多的市場。歐洲國家市場日趨飽和,中國、印度國內(nèi)汽車市場增長乏力,南非等新興經(jīng)濟(jì)體則成為全球汽車市場的增長點(diǎn)[5]。“一帶一路”沿線許多國家與中國之間地理位置較近,汽車產(chǎn)業(yè)相對較為落后,所以市場潛力巨大。江蘇省汽車企業(yè)需要把握地域優(yōu)勢和市場優(yōu)勢,拓展“一帶一路”沿線國家的市場。除此之外,江蘇汽車進(jìn)出口要加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品技術(shù)水平。相比其他國際知名車企,我國的汽車在性價(jià)比方面具有競爭力,性能,外觀上也取得了進(jìn)步,如果技術(shù)能夠再提高,汽車進(jìn)出口貿(mào)易向國外市場拓展會(huì)更加得心應(yīng)手。“一帶一路”,為汽車產(chǎn)業(yè)提供了重要支撐和發(fā)展機(jī)遇,江蘇汽車企業(yè)應(yīng)該結(jié)合“一帶一路”建設(shè),努力擴(kuò)寬市場,促進(jìn)江蘇汽車出口增長,加快“走出去”的步伐[3]。
汽車企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生問題反映了其薄弱應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力,也可以看出傳統(tǒng)汽車進(jìn)出口貿(mào)易在快速發(fā)展的時(shí)代正暴露的問題,傳統(tǒng)的企業(yè)只有結(jié)合新技術(shù),實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,才能不被淘汰。企業(yè)應(yīng)該盡早制定智能制造技術(shù)的路線,做好戰(zhàn)略規(guī)劃。在汽車生產(chǎn)銷售的各個(gè)階段使用高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng),5G 等技術(shù)的聯(lián)通[6]。在汽車制造方面,江蘇汽車企業(yè)需要重視研究技術(shù)的投入,提高生產(chǎn)設(shè)備的效率[7]。江蘇省汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要牢牢抓住高新技術(shù),將汽車生產(chǎn)銷售與之結(jié)合,加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。
國家一直鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,出臺(tái)了優(yōu)惠政策,開展了相關(guān)活動(dòng)以推進(jìn)發(fā)展進(jìn)程。此次疫情,各類型汽車回落明顯,而新能汽車的發(fā)展勢頭不減。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為我國政府聚力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近幾年來,我國以新能源為優(yōu)勢,在國際市場上開辟出了一片天地。根據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù),2020 年10 月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7 萬輛和16 萬輛,同比分別增長69.7%和104.5%。新能源汽車發(fā)展情景向好,江蘇省汽車企業(yè)應(yīng)該以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級不代表盲目發(fā)展,要對自己的企業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行分析,謹(jǐn)慎考慮。新能源汽車正處于探索時(shí)期,各國都沒有完善的體系形成,所以,江蘇汽車企業(yè)需要積極自主創(chuàng)新,把握領(lǐng)先國外企業(yè)的機(jī)會(huì),提升規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。
受疫情影響,江蘇省汽車顯現(xiàn)出多方面的問題,通過展現(xiàn)江蘇的進(jìn)出口貿(mào)易情況,結(jié)合汽車工業(yè)的特點(diǎn),分析了江蘇省汽車進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈出現(xiàn)短缺、歐洲市場需求較弱,汽車企業(yè)需轉(zhuǎn)型升級的問題。后疫情時(shí)代,為了汽車進(jìn)出口的恢復(fù),江蘇汽車進(jìn)出口貿(mào)易需要注重變革創(chuàng)新,推進(jìn)高新零部件走出去。以發(fā)展高端零部件、向“一帶一路”國家拓展市場、加快推進(jìn)江蘇汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及新能源汽車出口為解決策略。