張夏嘉雨（西安財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院）

■ 前言

“新零售”相較于傳統(tǒng)零售，促進(jìn)了線上線下及多方跨界的融合，發(fā)展新零售的基礎(chǔ)是要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重構(gòu)并不斷升級(jí)物流方案。在傳統(tǒng)零售中，消費(fèi)者自己去實(shí)體店內(nèi)對(duì)商品進(jìn)行選購(gòu)，是一種在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行買賣活動(dòng)的行為；但在新零售下，消費(fèi)者能夠通過(guò)手機(jī)、電腦等移動(dòng)設(shè)備隨時(shí)在線上進(jìn)行采購(gòu)，然后可以選擇去線下實(shí)體店提取線上采購(gòu)的貨物，也可以選擇快遞配送進(jìn)行上門(mén)服務(wù)等。為了縮短配送時(shí)間、減少庫(kù)存，就需要與第三方的智能配送系統(tǒng)、物流體系等方面連接，從而使消費(fèi)者滿意。

對(duì)新零售企業(yè)進(jìn)行物流成本管控可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流資源的使用，需要?jiǎng)?chuàng)新物流技術(shù)，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高戰(zhàn)略政策的科學(xué)性和合理性，提高內(nèi)部物流資源的利用率。對(duì)新零售企業(yè)進(jìn)行物流成本管控也可以減少新零售企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，物流運(yùn)輸多處于戶外，很容易受到自然條件的影響。遇到暴雨、大雪、沙塵暴等極端天氣，不僅增加了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和物流成本，也增加了發(fā)生運(yùn)輸事故的可能性，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。因此，企業(yè)需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行成本控制，獲取相關(guān)道路信息，規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸過(guò)程的安全性。

■ 大數(shù)據(jù)下新零售企業(yè)物流成本管控面臨的挑戰(zhàn)

（一）配送成本高及配送時(shí)間長(zhǎng)

傳統(tǒng)零售業(yè)轉(zhuǎn)型新零售已成大勢(shì)所趨。傳統(tǒng)零售業(yè)落后的物流系統(tǒng)不能滿足新零售的需求。建立一個(gè)信息化、智能化、高效、與時(shí)俱進(jìn)的物流系統(tǒng)是新零售企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但由此產(chǎn)生的物流成本也是一些企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。我國(guó)人口分布相對(duì)分散，人口密度低，物流配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)成本與效益不成正比，所以物流配送網(wǎng)點(diǎn)少，配送時(shí)間長(zhǎng)，很多消費(fèi)者對(duì)此不滿。新零售的線上線下加物流的特點(diǎn)需要新零售門(mén)店在顧客線上下單后，盡快將物品運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?。從目前物流業(yè)的現(xiàn)狀看，物流配送網(wǎng)點(diǎn)少，送貨需要較長(zhǎng)時(shí)間，如果試圖加快新零售的物流速度，成本會(huì)進(jìn)一步增加。由于配送客戶相對(duì)分散，一般情況下單份訂單的量不大，很難通過(guò)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)來(lái)降低單位配送成本。

（二）傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中心無(wú)法滿足消費(fèi)者需求的時(shí)效性

在傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品從制造商送至物流配送倉(cāng)庫(kù)中心，再由配送中心送至分銷商，最后由分銷商送到客戶手里。在此過(guò)程中，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)中心大大提高了運(yùn)輸和分配效率。但是在消費(fèi)者作為主體的市場(chǎng)環(huán)境里，消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，消費(fèi)者想立即得到最新產(chǎn)品，即使傳統(tǒng)的配送中心加快了配送效率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足消費(fèi)者需求的時(shí)效性。此外，還存在城市配送信息化水平低導(dǎo)致效率低下的現(xiàn)象。信息系統(tǒng)相對(duì)落后，無(wú)法及時(shí)跟蹤貨物信息，獲取配送信息。企業(yè)缺乏相應(yīng)的智能機(jī)械化操作、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備、條碼管理系統(tǒng)。貨物丟失時(shí)有發(fā)生，無(wú)法滿足客戶對(duì)配送及時(shí)性的需求，信息化水平低導(dǎo)致城市配送效率低。

（三）專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備落后，產(chǎn)品破損率較高

目前，生鮮產(chǎn)品是我國(guó)大部分新零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍之一，但生鮮產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存溫度有較高的要求。不同的生鮮產(chǎn)品對(duì)溫度范圍的要求不同，且有高保鮮、易腐壞的特性，這一特性導(dǎo)致物流對(duì)時(shí)效性的要求非常嚴(yán)格。生鮮產(chǎn)品的配送和運(yùn)輸不同于普通商品，要想將生鮮產(chǎn)品存放在冰箱中，就必須使用冷鏈技術(shù)來(lái)保證產(chǎn)品的新鮮度。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈技術(shù)的研究起步較晚，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，發(fā)展規(guī)模相對(duì)較小。然而，由于冷鏈運(yùn)輸需求量大，技術(shù)落后，生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損失率非常高，這也導(dǎo)致了冷鏈物流運(yùn)輸成本高昂。要降低鏈條運(yùn)輸高昂的運(yùn)輸成本并不容易。

（四）物流管理意識(shí)和人才缺失

從新零售現(xiàn)有的物流管理能力來(lái)看，新零售商缺乏物流成本管理意識(shí)，相對(duì)限制了其整體服務(wù)能力。一些新零售企業(yè)不能有效地完成貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送，影響了公司物流部門(mén)的效率，大大增加了物流成本。由于投資和管理成本與盈利能力直接相關(guān)，新零售企業(yè)除非提高成本控制意識(shí)，否則在公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中會(huì)繼續(xù)加大經(jīng)營(yíng)成本。人是物流管理過(guò)程的執(zhí)行者，物流成本管理的過(guò)程需要重視公司物流人才的素質(zhì)。目前，我國(guó)新零售企業(yè)專業(yè)物流人員非常短缺，現(xiàn)有人員的綜合能力不足以更好地處理和完善相關(guān)物流任務(wù)。企業(yè)如果擁有一批高素質(zhì)物流人才，則能夠根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)并結(jié)合平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)量身定制一個(gè)物流成本控制方案，從而為企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

■ 大數(shù)據(jù)下加強(qiáng)新零售企業(yè)物流成本管控的途徑

（一）推進(jìn)全渠道物流配送進(jìn)程

新零售將線下體驗(yàn)與線上銷售相結(jié)合，為消費(fèi)者帶來(lái)極大便利，還可以刺激消費(fèi)者的消費(fèi)熱情，因此對(duì)與新零售相關(guān)的物流配送也有新要求，要提升消費(fèi)者對(duì)物流的服務(wù)體驗(yàn)。在物流配送上，店鋪與倉(cāng)庫(kù)一體化是新的趨勢(shì)。線下零售店整合商店、倉(cāng)庫(kù)、配送，優(yōu)化配送中心選址，以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和建筑成本。物流配送以干線加終端云倉(cāng)的形式分配和最后一公里配送的形式形成渠道系統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)。例如，京東已實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和京東物流一體化。當(dāng)收到客戶訂單時(shí)，就會(huì)安排較近的倉(cāng)庫(kù)送貨，倉(cāng)庫(kù)和消費(fèi)者在同一城市的，基本可以當(dāng)天送達(dá)，不是同一城市的可以第二天送貨，物流配送效率大大提高，物流成本也大大降低。

（二）借助現(xiàn)代化物流信息技術(shù)，提高配送效率

充分使用信息技術(shù)建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)和城市配送結(jié)合平臺(tái)。物流信息平臺(tái)可以將消費(fèi)者和物流公司等連接起來(lái)，為企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)，增加貨物配送的速度與可靠性。為了提高新零售的終端配送效率，政府給予企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加城市配送的平臺(tái)，提高配送效率。大力發(fā)展物流信息集成服務(wù)體系，通過(guò)體系對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，提高物流信息運(yùn)營(yíng)和管理水平。物流配送管理組織還應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)信息，有效推廣各種新的技術(shù)，努力為消費(fèi)者提供更便捷、快速的服務(wù)。通過(guò)建設(shè)配送平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同消費(fèi)區(qū)域、配送車輛與送貨人員等資源的高度整合。

（三）構(gòu)建冷鏈物流信息平臺(tái)

對(duì)于冷鏈物流，要根據(jù)不同的運(yùn)輸要求使用相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備。冷藏車被用于低溫制冷，不需要低溫運(yùn)輸?shù)目梢杂描F路或卡車，時(shí)間要求高、價(jià)值高的新鮮農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流的快速發(fā)展離不開(kāi)完整的物流信息平臺(tái)建設(shè)，完整的冷鏈物流信息平臺(tái)可以為企業(yè)帶來(lái)巨大收益。建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)需要我們運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)分析通信技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)。一般性的冷鏈物流數(shù)據(jù)會(huì)在信息平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合、信息處理以及需求預(yù)測(cè)。冷鏈物流信息的有效利用可以提升效率，并降低整體成本，使企業(yè)盈利成為可能。同時(shí)，政府要整合現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，整頓非標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸企業(yè)，制定合理的審查標(biāo)準(zhǔn)，確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量和安全性。

（四）加強(qiáng)人才擴(kuò)張，提高物流成本控制意識(shí)

首先，企業(yè)負(fù)責(zé)人必須具備良好的物流成本控制意識(shí)，在企業(yè)內(nèi)部建立專門(mén)的物流管理部門(mén)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)關(guān)注先進(jìn)的物流成本管理方法，結(jié)合自身特點(diǎn)及實(shí)際情況，尋找適合自己企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的方法，以降低其物流成本，并滿足客戶需求，為企業(yè)的發(fā)展提供良好的保障。其次，要注意提高物流人員成本控制意識(shí)，在進(jìn)入企業(yè)前，需要培養(yǎng)具有成本控制意識(shí)的管理人員，落實(shí)各項(xiàng)措施，以減少物流成本，確保物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。還要不斷提升物流成本控制人員素質(zhì)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該重視人才的培養(yǎng)工作。對(duì)于在職人員要進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力。

■ 總結(jié)

目前，中國(guó)正處于大數(shù)據(jù)發(fā)展的黃金時(shí)代，新零售的發(fā)展將吸引越來(lái)越多的企業(yè)關(guān)注。物流運(yùn)輸是新零售企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制物流成本是提高新零售企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)成本控制的有效途徑。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以加快對(duì)信息和數(shù)據(jù)的收集及分析，進(jìn)而提出有針對(duì)性的解決方案，突出新零售企業(yè)物流成本管理效率，提高市場(chǎng)集中度，保證新零售企業(yè)健康發(fā)展。