公路路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)分析

2021-11-29 16:16:05朱增智李寧劉建曉

魅力中國 2021年11期

朱增智李寧劉建曉

（山東恒建工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東濰坊 261000）

引言

如今，交通行業(yè)正快速發(fā)展，人們對交通工程施工質(zhì)量的要求不斷提高，在公路工程的施工過程中路基路面施工是非?；A(chǔ)的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量好壞會對整體公路工程的堅固性造成直接影響。因此，在公路工程施工的過程中，企業(yè)需要保證公路路基路面的質(zhì)量。

一、公路路基路面質(zhì)量通病成因

（一）路面裂縫

現(xiàn)在公路運行過程當中，非常常見的一個問題，就是路面經(jīng)常會產(chǎn)生開裂。路面的裂縫在時間、開裂程度以及裂縫的類型上都會有所不同。這些不同的問題都會多少影響著整體工程公路的實地施工使用效果，裂縫的主要問題有水平裂縫以及橫縱裂縫等。經(jīng)常會產(chǎn)生開裂的地方，一般存在于高填方以及開挖少的路段當中，對于不同的路面質(zhì)量會有著不同程度的影響。

（二）路基發(fā)生沉降現(xiàn)象

路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生會使得整個公路路面出現(xiàn)一個一個大小不一凹坑，在汽車行駛的過程之中就會產(chǎn)生顛簸感。公路路基沉降比較嚴重的地段在雨季極易產(chǎn)生積水，這不僅僅會影響行車安全更會給公路的路面帶來極大的破壞，嚴重影響公路的安全穩(wěn)定性和使用壽命。

（三）不良地基超限沉陷

現(xiàn)代化公路工程項目施工時，由于涉及到地線路相對較長，因此不可避免地會遇到各種不良地基問題，其中最典型的就是軟土地基。不良地基的承載能力相對較弱，因此必須進行特殊處理，如果采用常規(guī)方法進行處理則容易導(dǎo)致路基發(fā)生超限沉陷現(xiàn)象，進而影響路面行車安全，嚴重時可能引發(fā)嚴重的安全事故。

二、公路路基路面施工加固技術(shù)

（一）縱橫裂縫的防治技術(shù)

施工過程當中經(jīng)常會產(chǎn)生一些橫縱裂紋，施工過程中要盡可能地在施工過程中大大降低冷縫的處理工作。在施工結(jié)束之后，對路面進行壓實工作，要保證對應(yīng)的路面邊緣擁有合理的切割，針對實際施工情況，選擇合理的材料混合物，保證在施工過程中可以受到對應(yīng)的科學化養(yǎng)護。采用一次性的攤鋪施工，保證在分攤攤鋪的過程當中，可以將前后的施工緊密相連，從而避免在施工過程中前后混合料，隨著溫度冷卻下降而影響相互結(jié)果的現(xiàn)象產(chǎn)生，進而提高路面的接縫緊密性。若是暫時施工過程當中采取了冷縫連接的方式，那么在完成延時工作之后，則必須要對傾斜的部分進行及時的處理。

（二）路基沉降與邊坡失穩(wěn)的防治措施

路基沉降的防治措施最為重要的就是嚴格控制路基的壓實度，在施工過程之中對于壓實度要經(jīng)常性的進行檢測，在填土壓實中最好采用分層壓實法，在每一遍填土壓實后都要進行壓實度的測試，只有這樣才能夠保證路基的承載力和穩(wěn)定性，進而提升路面的穩(wěn)定性。邊坡失穩(wěn)的防治應(yīng)當從一些幾個方面來著手。首先，對于容易發(fā)生邊坡失穩(wěn)的施工段可以加設(shè)護坡或者是擋土墻，這樣能夠最大程度地減少邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。其次，在容易發(fā)生邊坡失穩(wěn)的路段可以種植一些植被來提升邊坡的穩(wěn)定性。

（三）不良地基的處理策略

第一，施工區(qū)域如果存在比較大的泉眼或地下水比較豐富，則需要充分結(jié)合現(xiàn)場實際情況，包括地形地貌、地質(zhì)情況等，對碎石盲溝或滲溝的位置進行重新布設(shè)。如果該區(qū)域的地勢比較平坦，難以通過排水溝的方式及時有效地將積水排除，則需要采取強制性的排水措施；第二，對路基穩(wěn)定性以及施工后的沉降情況進行監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)沉降較大則需要進行換填施工，使用的換填材料必須具有一定的透水性，也可以鋪設(shè)砂墊層進行處理。通常情況下?lián)Q填深度不得超過3m，但是局部區(qū)域可以根據(jù)實際情況適當增加換填深度。對于水塘地段，其處理方法基本與山坳水田地段相同，不同之處在于要求路基坡面采用鋪砌邊坡，高度應(yīng)該超過水塘水位0.5m以上。對不良地基的處理深度進行嚴格控制，具體要求為不得低于重型汽車行車時的作用區(qū)深度。

（四）控制基層平整度

路面平整度的控制需要對基層進行區(qū)分對待，在底基層為石灰土時，較為穩(wěn)定，平整度較為容易控制通過平地機便可以將其刮平;在底基層為水泥碎石的時候，則會比較難控制其平整度，因此要求也會比石灰土時要高，并且水泥會較大程度的影響碎石面層，而碎石面層又直接對行車舒適度以及安全性造成影響，因此必須重視其平整度控制。水泥屬于穩(wěn)定材料，對壓實的要求較低，但是施工的終壓時間會對其造成一定的影響，在之后會出現(xiàn)很多接頭，對其平整度造成一定程度影響，因此需要依靠緩凝減水劑將初凝的時間進行延長，然后根據(jù)施工現(xiàn)場情況進行攤鋪長度的設(shè)計，以此將路面的平整度進行提高。

（五）路基防排水設(shè)計

1.路基路面排水設(shè)計。路基、路面排水應(yīng)綜合設(shè)計、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。路基的取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，防止水土流、堵塞河道和誘發(fā)路基病害，同時應(yīng)進行路基表土綜合利用方案設(shè)計，充分利用沿線既有資源。2.結(jié)合自然條件排水設(shè)計。結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合考慮所設(shè)計公路的公路等級及技術(shù)指標等要求，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，再考慮沿線的排水系統(tǒng)，設(shè)計一套完整的排水體系。3.路基路面防水設(shè)計。路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)進行防水設(shè)計，以減少路面結(jié)構(gòu)水損壞。路基防護應(yīng)采取工程防護與植物防護相結(jié)合的綜合防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。

（六）壓施工技術(shù)的分析

碾壓施工技術(shù)是整個公路施工工程中保證公路的路基路面平穩(wěn)性、強度的一項重要的關(guān)鍵技術(shù)。在實施碾壓施工技術(shù)時，必須要注意以下問題。一是公路被碾壓完之后的厚度是多少，該填筑材料在此厚度情況下，能否有效的被壓實及壓實后是否具有良好的整體性；二是在碾壓進行碾壓工作時，機具的作業(yè)速度是多少，對整個工程的施工質(zhì)量及工期是否有影響；三是采用什么樣的機械組合，在有效進行壓實工作的同時取得良好的經(jīng)濟效果。這些問題，都是施工單位在施工現(xiàn)場時必須考慮的問題。在碾壓過程中，可以采用不同的碾壓施工方式，也會有不一樣的施工工序，但都需遵循一些基本原則，如在未設(shè)超高路段先碾壓公路邊緣然后再碾壓公路中間，設(shè)超高段由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓的強度由輕到重，碾壓速度先慢后快，這種碾壓方式可以最大限度地發(fā)揮公路材料的優(yōu)勢，碾壓速度剛開始輕且慢是為了確保公路路基路面的填筑材料穩(wěn)定就位，避免由于碾壓工作造成公路路面的高低起伏，遵循上述的基本原則，可以充分發(fā)揮施工機具的性能及取得良好的壓實效果，對于公路的施工質(zhì)量也有很好的保證。