布里斯托的歷史建筑與文化

吳海榮

摘要：本文主要從“大不列顛號(hào)”重返故里的故事入手，介紹了在布里斯托的三個(gè)由布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì)的歷史建筑，說(shuō)明保護(hù)建筑就是保護(hù)文化的重要性。

關(guān)鍵詞：布里斯托，大不列顛號(hào)，歷史建筑

布里斯托是英格蘭西南最大的港口城市。早在中世紀(jì)，就發(fā)展為重要商業(yè)港口，曾有半個(gè)多世紀(jì)，地位僅次于倫敦。18世紀(jì)開始才逐漸被利物浦、曼徹斯特和伯明翰超過(guò)。如今，它是英格蘭八大核心城市之一，是英國(guó)航天中心，是空中客車和勞斯萊斯的總部。布里斯托也是一座旅游城市，保留許多歷史建筑，市中心港口區(qū)的“大不列顛號(hào)”博物館就非同尋常。

“大不列顛號(hào)”博物館實(shí)際上主體就是修復(fù)翻新的“大不列顛號(hào)”蒸汽船。

這不是一艘普通的船，而是世界上第一艘鐵制蒸汽動(dòng)力船，也是第一艘橫跨大西洋的遠(yuǎn)洋船。從1843年7月到1933年被遺棄，它經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，最終于1970年回到“出生地”布里斯托。

1843年下水時(shí)，它被媒體稱為“最偉大的嘗試”。因?yàn)樗菤v史上首次使用螺旋槳驅(qū)動(dòng)的鐵鑄輪船，擁有1000馬力的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)非常罕見。

1852年，它更換了發(fā)動(dòng)機(jī)、船舵和螺旋槳，加了一層甲板、一個(gè)大煙囪，承載700多移民和淘金者，首次起航澳大利亞。之后30多年，一直作為客船勤勤懇懇。

1882年-1886年，它被改裝為貨船，承擔(dān)了煤炭等大宗貨物的出口運(yùn)輸，主要往返于英格蘭和美國(guó)西海岸。1886年，在好望角遇到風(fēng)暴，它嚴(yán)重受損。船長(zhǎng)不得不在?？颂m群島（Falkand Island ）避難。船主覺得維修費(fèi)用太高，把它賣給了?？颂m群島公司（Falkand Island Company）。它作為一個(gè)浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，靜靜地在當(dāng)?shù)卮?7年。由于年久失修，它連倉(cāng)庫(kù)都做不了，被拖到威廉港（Port William）附近的偏僻海灣，拋棄在淺灘里，任其生銹、腐爛。

1969年，造船工程師尤恩·柯萊特（Ewan Corlett）向英國(guó)政府提議，把“大不列顛號(hào)”運(yùn)回母國(guó)。經(jīng)過(guò)很多努力，提議后來(lái)得到了布里斯托政府的支持。這個(gè)設(shè)想確實(shí)夠大膽的。當(dāng)時(shí)船體多處非常脆弱，一碰即碎。英國(guó)、德國(guó)等專家進(jìn)行了大量的研究考證，設(shè)計(jì)圖紙、實(shí)驗(yàn)考證，最終讓工作人員利用浮船固定大不列顛號(hào)，用另一條船，拖著它在大西洋上跨越8000英里（約12，875公里），躲避暗礁、經(jīng)歷風(fēng)暴，兩個(gè)多月后，它成功回到了不列顛埃文河口（Avon Mouth）。進(jìn)入埃文河后，河道變窄，拖船和浮船無(wú)法繼續(xù)前行。專家和工作人員在河口，將“大不列顛號(hào)”船體裂縫用鋼板修補(bǔ)。離開浮船后，在跳水隊(duì)員的悉心照料下——隨時(shí)用手修補(bǔ)漏洞，用心照料抽水，“大不列顛號(hào)”用自己的船體逆流而上，自己完成了最后一程，最終回到了它“出生”的碼頭。那時(shí)，它已經(jīng)127歲了。

耗資1130英鎊，經(jīng)過(guò)一系列的修復(fù)后，“大不列顛號(hào)”作為博物館向游人開放，成為布里斯托人的驕傲。為了防止船體生銹腐爛，船體用玻璃真空保護(hù)。人們透過(guò)玻璃，一睹尊容。

“大不列顛號(hào)”英文全名Brunel's ss Great Britain。 Isambard Kingdom Brunel（伊桑巴德·金德姆·布魯內(nèi)爾）是這艘船的設(shè)計(jì)者，曾被英國(guó)人投票選為“僅次于丘吉爾的最偉大的不列顛人”。1806年，他出生于樸茨茅斯。父親是法國(guó)工程師。在父親的影響下，他八歲便掌握了工程基礎(chǔ)知識(shí)。14歲在巴黎接受良好的教育。17歲，和父親一起完成了泰晤士河隧道。除“大不列顛號(hào)”外，他還設(shè)計(jì)了大西部鐵路（Great Western Railway）、大東方號(hào)（The Great Eastern）和克利夫頓吊橋（Clifton Suspension Bridge）等大工程。

克利夫頓吊橋是布里斯托的地標(biāo)。橫跨在埃文峽谷之上的這座石身鐵索橋，開通距今150年多了。1829年由布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì)，由于資金短缺建設(shè)中斷，1864年才建成通車。這座橋主跨達(dá)214米，在當(dāng)時(shí)眾多設(shè)計(jì)中，布魯內(nèi)爾的方案是跨度最大的，連他父親都不相信這樣的單跨度可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)的鐵鏈強(qiáng)度和密度，都只有現(xiàn)代高強(qiáng)鋼絲的1/5，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的工程，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是創(chuàng)舉和奇跡，到現(xiàn)在也令人仰慕。橋面不寬，最初供輕便馬車通行，如今改為兩車道，單側(cè)有人行道。每天有11000-12000車流量，也能滿足21世紀(jì)的需求。1979年，牛津大學(xué)的四名學(xué)生在這里開啟了現(xiàn)代蹦極運(yùn)動(dòng)。

布里斯托的圣草堂火車站（Temple Meads Station）也是布魯內(nèi)爾的作品。它是布里斯托最古老的火車站，于1840年8月31日開始營(yíng)業(yè)。最初車站建在高架橋（橫跨埃文河）上，高于布里斯托港和埃文河水平面，附近有教堂、碼頭、貨場(chǎng)。車站有60米的火車棚，在月臺(tái)外延伸了47米。幾經(jīng)擴(kuò)張和改建，盡頭式月臺(tái)被關(guān)閉。多余的火車棚變成了有蓋的停車場(chǎng)，2016年被稱為“乘客車棚”，成了舉辦會(huì)議和婚禮的場(chǎng)所。圣草堂火車站區(qū)域進(jìn)行了很多改造，譬如填平了駁船碼頭，拆除了曾經(jīng)的到達(dá)口，但是保留了最初的都鐸式拱門，還在車站對(duì)面開了一家名為“魯莽工程師”（The Reckless Engineer）的酒館，紀(jì)念布魯內(nèi)爾工程師。

布里斯托還有很多古建筑，他們?cè)V說(shuō)著這座城市的故事，見證著城市的發(fā)展。保護(hù)建筑即保護(hù)文化，我們也要保護(hù)和發(fā)揚(yáng)我們的文化。

參考文獻(xiàn)：

[1]http：//www.hitstoric-uk.com.

[2]http：//visitbristol.co.uk.