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      布里斯托的歷史建筑與文化

      2021-11-29 02:13:34吳海榮
      文學(xué)天地 2021年10期
      關(guān)鍵詞:歷史建筑布里斯托

      吳海榮

      摘要:本文主要從“大不列顛號(hào)”重返故里的故事入手,介紹了在布里斯托的三個(gè)由布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì)的歷史建筑,說(shuō)明保護(hù)建筑就是保護(hù)文化的重要性。

      關(guān)鍵詞:布里斯托,大不列顛號(hào),歷史建筑

      布里斯托是英格蘭西南最大的港口城市。早在中世紀(jì),就發(fā)展為重要商業(yè)港口,曾有半個(gè)多世紀(jì),地位僅次于倫敦。18世紀(jì)開始才逐漸被利物浦、曼徹斯特和伯明翰超過(guò)。如今,它是英格蘭八大核心城市之一,是英國(guó)航天中心,是空中客車和勞斯萊斯的總部。布里斯托也是一座旅游城市,保留許多歷史建筑,市中心港口區(qū)的“大不列顛號(hào)”博物館就非同尋常。

      “大不列顛號(hào)”博物館實(shí)際上主體就是修復(fù)翻新的“大不列顛號(hào)”蒸汽船。

      這不是一艘普通的船,而是世界上第一艘鐵制蒸汽動(dòng)力船,也是第一艘橫跨大西洋的遠(yuǎn)洋船。從1843年7月到1933年被遺棄,它經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨,最終于1970年回到“出生地”布里斯托。

      1843年下水時(shí),它被媒體稱為“最偉大的嘗試”。因?yàn)樗菤v史上首次使用螺旋槳驅(qū)動(dòng)的鐵鑄輪船,擁有1000馬力的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī),這在當(dāng)時(shí)非常罕見。

      1852年,它更換了發(fā)動(dòng)機(jī)、船舵和螺旋槳,加了一層甲板、一個(gè)大煙囪,承載700多移民和淘金者,首次起航澳大利亞。之后30多年,一直作為客船勤勤懇懇。

      1882年-1886年,它被改裝為貨船,承擔(dān)了煤炭等大宗貨物的出口運(yùn)輸,主要往返于英格蘭和美國(guó)西海岸。1886年,在好望角遇到風(fēng)暴,它嚴(yán)重受損。船長(zhǎng)不得不在??颂m群島(Falkand Island )避難。船主覺得維修費(fèi)用太高,把它賣給了??颂m群島公司(Falkand Island Company)。它作為一個(gè)浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù),靜靜地在當(dāng)?shù)卮?7年。由于年久失修,它連倉(cāng)庫(kù)都做不了,被拖到威廉港(Port William)附近的偏僻海灣,拋棄在淺灘里,任其生銹、腐爛。

      1969年,造船工程師尤恩·柯萊特(Ewan Corlett)向英國(guó)政府提議,把“大不列顛號(hào)”運(yùn)回母國(guó)。經(jīng)過(guò)很多努力,提議后來(lái)得到了布里斯托政府的支持。這個(gè)設(shè)想確實(shí)夠大膽的。當(dāng)時(shí)船體多處非常脆弱,一碰即碎。英國(guó)、德國(guó)等專家進(jìn)行了大量的研究考證,設(shè)計(jì)圖紙、實(shí)驗(yàn)考證,最終讓工作人員利用浮船固定大不列顛號(hào),用另一條船,拖著它在大西洋上跨越8000英里(約12,875公里),躲避暗礁、經(jīng)歷風(fēng)暴,兩個(gè)多月后,它成功回到了不列顛埃文河口(Avon Mouth)。進(jìn)入埃文河后,河道變窄,拖船和浮船無(wú)法繼續(xù)前行。專家和工作人員在河口,將“大不列顛號(hào)”船體裂縫用鋼板修補(bǔ)。離開浮船后,在跳水隊(duì)員的悉心照料下——隨時(shí)用手修補(bǔ)漏洞,用心照料抽水,“大不列顛號(hào)”用自己的船體逆流而上,自己完成了最后一程,最終回到了它“出生”的碼頭。那時(shí),它已經(jīng)127歲了。

      耗資1130英鎊,經(jīng)過(guò)一系列的修復(fù)后,“大不列顛號(hào)”作為博物館向游人開放,成為布里斯托人的驕傲。為了防止船體生銹腐爛,船體用玻璃真空保護(hù)。人們透過(guò)玻璃,一睹尊容。

      “大不列顛號(hào)”英文全名Brunel's ss Great Britain。 Isambard Kingdom Brunel(伊桑巴德·金德姆·布魯內(nèi)爾)是這艘船的設(shè)計(jì)者,曾被英國(guó)人投票選為“僅次于丘吉爾的最偉大的不列顛人”。1806年,他出生于樸茨茅斯。父親是法國(guó)工程師。在父親的影響下,他八歲便掌握了工程基礎(chǔ)知識(shí)。14歲在巴黎接受良好的教育。17歲,和父親一起完成了泰晤士河隧道。除“大不列顛號(hào)”外,他還設(shè)計(jì)了大西部鐵路(Great Western Railway)、大東方號(hào)(The Great Eastern)和克利夫頓吊橋(Clifton Suspension Bridge)等大工程。

      克利夫頓吊橋是布里斯托的地標(biāo)。橫跨在埃文峽谷之上的這座石身鐵索橋,開通距今150年多了。1829年由布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì),由于資金短缺建設(shè)中斷,1864年才建成通車。這座橋主跨達(dá)214米,在當(dāng)時(shí)眾多設(shè)計(jì)中,布魯內(nèi)爾的方案是跨度最大的,連他父親都不相信這樣的單跨度可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)的鐵鏈強(qiáng)度和密度,都只有現(xiàn)代高強(qiáng)鋼絲的1/5,能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的工程,在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是創(chuàng)舉和奇跡,到現(xiàn)在也令人仰慕。橋面不寬,最初供輕便馬車通行,如今改為兩車道,單側(cè)有人行道。每天有11000-12000車流量,也能滿足21世紀(jì)的需求。1979年,牛津大學(xué)的四名學(xué)生在這里開啟了現(xiàn)代蹦極運(yùn)動(dòng)。

      布里斯托的圣草堂火車站(Temple Meads Station)也是布魯內(nèi)爾的作品。它是布里斯托最古老的火車站,于1840年8月31日開始營(yíng)業(yè)。最初車站建在高架橋(橫跨埃文河)上,高于布里斯托港和埃文河水平面,附近有教堂、碼頭、貨場(chǎng)。車站有60米的火車棚,在月臺(tái)外延伸了47米。幾經(jīng)擴(kuò)張和改建,盡頭式月臺(tái)被關(guān)閉。多余的火車棚變成了有蓋的停車場(chǎng),2016年被稱為“乘客車棚”,成了舉辦會(huì)議和婚禮的場(chǎng)所。圣草堂火車站區(qū)域進(jìn)行了很多改造,譬如填平了駁船碼頭,拆除了曾經(jīng)的到達(dá)口,但是保留了最初的都鐸式拱門,還在車站對(duì)面開了一家名為“魯莽工程師”(The Reckless Engineer)的酒館,紀(jì)念布魯內(nèi)爾工程師。

      布里斯托還有很多古建筑,他們?cè)V說(shuō)著這座城市的故事,見證著城市的發(fā)展。保護(hù)建筑即保護(hù)文化,我們也要保護(hù)和發(fā)揚(yáng)我們的文化。

      參考文獻(xiàn):

      [1]http://www.hitstoric-uk.com.

      [2]http://visitbristol.co.uk.

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