黃 梅

（寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 寶雞 721000）

隨著新零售、電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流運輸需要進一步向規(guī)范化、智能化、集約化發(fā)展。我國提出“中國制造2025”戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，大力推進智能網(wǎng)絡(luò)及端、管、云三位一體化信息交互，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行資源整合以及多行業(yè)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)節(jié)能減排,同時推進物流、制造業(yè)等行業(yè)的迅速發(fā)展。寶雞物流運輸體系尚不完善，物流業(yè)智能化、信息化水平有待提高，社會基礎(chǔ)設(shè)施能力和企業(yè)技術(shù)裝備能力相對較弱，物流技術(shù)、標準有待進一步完善，物流服務(wù)的組織化和集約化程度相對偏低。在這一背景下，如何加快現(xiàn)代物流進程、推動物流智能化發(fā)展已成為行業(yè)熱點問題。

1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

1.1 國外研究現(xiàn)狀

智能物流起源于物流信息化，重點在于對信息技術(shù)的關(guān)注。相關(guān)文獻多次提及信息在物流行業(yè)的重要性。Sundarraj and Talluri（2003）認為推動物流領(lǐng)域進步主要取決于如何提高物流服務(wù)水平及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展[1]。Luigi Atzori（2010）認為物流網(wǎng)技術(shù)推動相關(guān)領(lǐng)域如醫(yī)療、物流運輸、智能環(huán)境的發(fā)展[2]。

1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

葉忍之（2019）認為隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)快速發(fā)展，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)成為未來交通重要發(fā)展領(lǐng)域之一。而在園區(qū)建設(shè)中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是與物流緊緊聯(lián)系在一起。上海臨港科技城積極推進無人系統(tǒng)測試場景全覆蓋,開展智能網(wǎng)聯(lián)卡車的測試研究、數(shù)據(jù)分析、示范運營，為打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)積累了寶貴經(jīng)驗[3]。鄭秋麗（2019）針對當(dāng)前我國智慧物流發(fā)展中所存在的問題，通過構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈的方式，從政策、機制、技術(shù)、管理及融資等角度對智慧物流發(fā)展提供了具體策略與建議[4]。周雪梅、陸蓮芳（2020）詳細分析了物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在智能物流體系中的應(yīng)用以及發(fā)揮的作用，指出隨著社會的發(fā)展進步以及科技的不斷創(chuàng)新，當(dāng)今社會早已經(jīng)進入了智能科技時代，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)都是這一時代的產(chǎn)物，同時也是這一時代的鮮明特征。在各行各業(yè)進入一個大融合時代的當(dāng)下，物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來了重大變革，標志著智能物流時代的來臨[5]。郝毅、朱吉良、趙義文等（2017）提出寶雞市在“十三五”物流業(yè)發(fā)展中要以國家、省物流業(yè)中長期規(guī)劃為基礎(chǔ),發(fā)揮全市區(qū)域比較優(yōu)勢和“全國二級物流節(jié)點城市、陜西省一級物流節(jié)點城市”功能,積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，以市場需求為導(dǎo)向，著力優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展空間布局，加快物流集聚區(qū)建設(shè)[6]。

2.寶雞物流智能化發(fā)展存在問題

經(jīng)過文獻查閱，以及對第一、二、三方物流企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)整理，發(fā)現(xiàn)寶雞物流智能化發(fā)展尚存在如下問題：

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。由于地區(qū)屬性，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流設(shè)施建設(shè)不全，與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，寶雞市物流基礎(chǔ)設(shè)施存在自動化水平低、資源整合不到位等問題，依靠傳統(tǒng)鐵路、公路樞紐的配送方式難以滿足多樣化的需求。

二是智能化信息平臺建設(shè)不完善。物流信息平臺是推動物流信息化、智能化發(fā)展的重要支持。以政府為主的平臺運營模式存在后期資金的投入保證不足、對市場需求把握不足等問題。以企業(yè)為主的平臺應(yīng)用模式整合資源能力弱，資金投入有限、平臺盈利弱等劣勢。目前寶雞智能物流信息平臺建設(shè)處于初步階段，智慧物流平臺建設(shè)有待完善。

三是物流運行效率低，成本居高不下。物流智能化建設(shè)過程中，自動化設(shè)備、場站、園區(qū)建設(shè)導(dǎo)致初期投入成本高。運營過程中，物流成本的倉儲、運輸、包裝、配送、信息技術(shù)處理等多個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本以及人力資源成本，使得物流成本水漲船高。此外，成本信息不對稱導(dǎo)致物料入場和發(fā)貨時間存在偏差，城市道路交通擁堵、卡車進城流程冗長等造成寶雞物流運輸效率不高。

四是物流高端人才缺口大。物流產(chǎn)業(yè)中，人才資源庫架構(gòu)為金字塔狀，基礎(chǔ)物流從業(yè)人員多，但專業(yè)能力不足，頂層物流管理人才匱乏，企業(yè)對物流技術(shù)的研發(fā)不夠重視。高校智能物流教育以理論為主，缺少系統(tǒng)化、實踐化教學(xué)，培養(yǎng)的學(xué)生不能滿足物流企業(yè)對智慧物流人才的需要。寶雞物流高端人才緊缺，有力引進人才正成為寶雞物流企業(yè)的共同呼喚。

五是大型物流企業(yè)入駐少。寶雞市大型物流企業(yè)比較少，絕大多數(shù)為規(guī)模較小的中小企業(yè)，致力于智慧物流的企業(yè)更是較少。大多數(shù)企業(yè)規(guī)模不足、自動化水平低，與發(fā)達城市相比，缺少龍頭企業(yè)的引導(dǎo)，資源難以實現(xiàn)自由流動和有效配置。因為技術(shù)資金等問題，對智慧物流的建設(shè)研發(fā)較少，統(tǒng)一協(xié)作的智慧聯(lián)盟企業(yè)較少。

六是物流管理機制和評價體系不健全。多數(shù)企業(yè)的物流管理機制依舊不健全，中小物流企業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。物流智能化程度相對較弱，關(guān)于智能化作業(yè)的評價體系有待進一步完善。第一，物流包含倉儲、運輸、配送等流通環(huán)節(jié)，故在常規(guī)會計核算中難以準確計算物流成本費用，導(dǎo)致物流管理成本機制不健全。第二，物流評價體系制度不健全，缺乏標準化且符合企業(yè)自身要求的評價考核機制，造成物流管理效率低下的問題。

3.5G 時代下寶雞市物流智能化發(fā)展新思路

3.1 大力打造“新基建”設(shè)施

隨著工業(yè)4.0、云計算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等在物流中的推廣運用，對物流服務(wù)及時性、客戶滿意度等提出更高標準。寶雞市交通運輸系統(tǒng)主要以鐵路和公路運輸為主，寶雞物產(chǎn)豐富，裝備制造業(yè)產(chǎn)能強，僅依靠現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)難以滿足現(xiàn)代化的智慧物流需求。打造實體基建如5G 基站、大數(shù)據(jù)中心以及新型數(shù)字化基建成為發(fā)展趨勢。新基建設(shè)施可有效連接與承載供應(yīng)鏈上、中下游企業(yè)的資源，進而促進寶雞物流向高速、智能化發(fā)展。

3.2 推動智能化信息平臺建設(shè)

信息化在物流行業(yè)中有著舉足輕重的作用，通過整合制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、電商平臺信息資源，采集生產(chǎn)、銷售、供需等基礎(chǔ)信息，滿足企業(yè)及用戶對物流信息的需求，推進企業(yè)物流可視化智能網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，借助GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、傳感技術(shù)、RFID 技術(shù)實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控，將信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)信息共享。

3.3 新技術(shù)助力物流一體化建設(shè)

智慧物流的實現(xiàn)能大幅度減少各相關(guān)行業(yè)的運輸成本，提高運輸效率，增強企業(yè)收益。智慧物流指的是以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)為支撐，在物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理以及自我調(diào)整的功能。基于物流行業(yè)發(fā)展亟需解決的降本增效痛點，有效整合供應(yīng)鏈上下游資源，借助智能網(wǎng)聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)有序推進供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)，降低人力成本及整車油耗，提高物流效率。將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用基于高速公路卡車研發(fā)，通過卡車智能編隊、分離重組、定點停車及自動裝卸貨物等來實現(xiàn)物流智能化發(fā)展。

3.4 培養(yǎng)和引進物流高端人才

物流智能化發(fā)展對物流人員的要求較高。政府制定宏觀吸引、留住優(yōu)秀人才的傾向性扶持配套政策，企業(yè)制定一系列適合企業(yè)自身及社會需要的人才培養(yǎng)模式，結(jié)合實際需要，針對性培養(yǎng)、引入物流專業(yè)型人才，尤其聚焦于人工智能算法、車輛決策、運動控制等領(lǐng)域。

3.5 吸引優(yōu)秀物流企業(yè)入駐寶雞

依托寶雞即將建成的冷鏈物流基地，吸引優(yōu)秀物流企業(yè)入駐寶雞，形成冷鏈物流、銷售物流、生產(chǎn)物流協(xié)同發(fā)展的新態(tài)勢。政府加大招商引資力度，吸引京東、順豐、菜鳥、“四通一達”（圓通、中通、百世匯通、申通、韻達）等企業(yè)在寶雞建立大型物流周轉(zhuǎn)中心，為寶雞農(nóng)產(chǎn)品、裝備制造產(chǎn)品的輸出及輸入奠定基礎(chǔ)。智能化水平高的企業(yè)入駐有助于吸引和留住物流高級人才。

3.6 健全物流管理機制和評價體系

通過設(shè)定對應(yīng)的智能物流管理機制和智能物流發(fā)展考核評價體系，引入第三方咨詢機構(gòu)評估產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，形成相應(yīng)的書面報告供領(lǐng)導(dǎo)決策。在智能化發(fā)展過程中，基于誠信體系，借助信息化平臺為供方、需方、第三方物流企業(yè)提供商業(yè)誠信服務(wù)，在規(guī)范和發(fā)展物流智能化的同時，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)。

4.結(jié)語

寶雞物流運輸體系尚不完善，物流智能化發(fā)展相對薄弱，物流的基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)能力建設(shè)有待進一步加強，相應(yīng)的行業(yè)標準需要不斷完善，智能化、信息化建設(shè)尤為關(guān)鍵。本文通過調(diào)研，在綜合分析寶雞市物流智能化發(fā)展存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合寶雞物流發(fā)展實際以及區(qū)域特色，提出在5G 時代下，打造新基建、推動智能化信息平臺建設(shè)、引進高端人才等解決思路，旨在為推動寶雞物流智能化發(fā)展建言獻策，以期實現(xiàn)降低成本和增加效率的目的。