王凱 WANG Kai 陳聰 CHEN Cong

摘要：現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)加工逐漸向多元化形式轉(zhuǎn)變，以智能數(shù)控為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式日益被國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所重視，而數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)中的優(yōu)化配置也一直備受諸多學(xué)者關(guān)注，本文對(duì)數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，結(jié)合生產(chǎn)環(huán)境與具體需求提出自身觀點(diǎn)，為鞏固汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

Abstract： At this stage， my country's automobile production and processing is gradually transforming to a diversified form. The intelligent numerical control-oriented production mode is increasingly being valued by domestic automobile manufacturers， and the optimization of numerical control technology in the production of automobile chassis has also been paid attention to by many scholars. ， This article analyzes and studies the application of CNC technology in the production of automobile chassis， and puts forward its own views in combination with the production environment and specific needs， and lays a foundation for consolidating the quality of automobile chassis production.

關(guān)鍵詞：數(shù)控技術(shù);汽車(chē)底盤(pán);生產(chǎn)線;柔性生產(chǎn)

Key words： CNC technology;automobile chassis;production line;flexible production

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.1? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）22-0075-02

0? 引言

數(shù)控技術(shù)對(duì)提升生產(chǎn)加工效率及質(zhì)量尤為關(guān)鍵，然而現(xiàn)階段關(guān)于數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)中應(yīng)用等方面研究相對(duì)較少，基于該問(wèn)題現(xiàn)狀，提出優(yōu)化措施，如自動(dòng)編程功能及軟件系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)上下料裝置應(yīng)用、提升生產(chǎn)應(yīng)用的靈活精度化、數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及架構(gòu)應(yīng)用等，具有較高的理論價(jià)值意義。

1? 數(shù)控技術(shù)分析

數(shù)控技術(shù)是當(dāng)下工業(yè)生產(chǎn)及加工的關(guān)鍵技術(shù)模式，數(shù)控技術(shù)主要是以數(shù)字化代碼為主，以汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)為例，通過(guò)數(shù)字化代碼實(shí)施智能監(jiān)控，監(jiān)控對(duì)象主要以汽車(chē)某個(gè)構(gòu)件生產(chǎn)加工過(guò)程為主。數(shù)控技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)的勞動(dòng)力進(jìn)行降低，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，并體現(xiàn)“高精準(zhǔn)”效能，極大程度增強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)件加工生產(chǎn)的精密程度，提升系統(tǒng)控制化。另外“多軸聯(lián)動(dòng)”的實(shí)現(xiàn)也充分體現(xiàn)數(shù)控技術(shù)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)應(yīng)用可有效降低汽車(chē)底盤(pán)復(fù)雜構(gòu)件生產(chǎn)加工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患。從生產(chǎn)效率提高層面分析，數(shù)控技術(shù)功能發(fā)揮意義較大，構(gòu)件數(shù)控化機(jī)械構(gòu)件生產(chǎn)鏈可快速提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而從多層面全面提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2? 數(shù)控技術(shù)應(yīng)用分析——以汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)為例

2.1 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)

汽車(chē)底盤(pán)對(duì)整車(chē)構(gòu)造及功能發(fā)揮的穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵，汽車(chē)底盤(pán)架構(gòu)與設(shè)計(jì)不是單一片面的簡(jiǎn)單流程，而是更為科學(xué)精準(zhǔn)的系統(tǒng)布局，需具備相關(guān)的技術(shù)性與創(chuàng)新化，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)在于對(duì)整車(chē)設(shè)備及部件的組合架構(gòu)，在各構(gòu)架與設(shè)備銜接中強(qiáng)調(diào)底盤(pán)技術(shù)的配置合理性，并起到穩(wěn)定支撐與組合搭配。底盤(pán)技術(shù)中最為關(guān)鍵的為發(fā)動(dòng)機(jī)配合效應(yīng)，為汽車(chē)啟動(dòng)提供穩(wěn)定且可靠的動(dòng)力支撐。因此從汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)加工中一定要以“精準(zhǔn)、可靠”為主。數(shù)控技術(shù)是通過(guò)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)件及配置的精準(zhǔn)定位，全面支持底盤(pán)技術(shù)的順利實(shí)施。例如底盤(pán)縱梁生產(chǎn)中往往受車(chē)型及變化需要調(diào)整，包括大小、孔徑、孔型、孔量等。在該過(guò)程中利用縱梁數(shù)控作業(yè)設(shè)備進(jìn)行快速完成?；谄?chē)底盤(pán)生產(chǎn)加工的信息數(shù)控化需求，可選擇數(shù)控縱梁平板沖孔作業(yè)線，該生產(chǎn)作業(yè)線集成數(shù)控技術(shù)、液壓控制技術(shù)、氣動(dòng)控制技術(shù)、通信技術(shù)等。在實(shí)際汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)中可通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)縱梁進(jìn)行監(jiān)控，可視化底盤(pán)生產(chǎn)加工更為便于細(xì)節(jié)調(diào)整、問(wèn)題發(fā)現(xiàn)。最后基于大批量生產(chǎn)需求，采用“數(shù)控技術(shù)+智能化”方式可對(duì)不同類(lèi)型的小批量底盤(pán)構(gòu)件開(kāi)展細(xì)量化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)生產(chǎn)加工的“精密度+高效率”目的。

2.2 柔性生產(chǎn)技術(shù)

柔性生產(chǎn)技術(shù)是數(shù)控工藝應(yīng)用創(chuàng)新模式之一，并形成生產(chǎn)體系與加工作業(yè)線，首先柔性自動(dòng)生產(chǎn)線主要以高速作業(yè)中心為組織架構(gòu)，推動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)批量生產(chǎn)，并最大程度對(duì)汽車(chē)底盤(pán)成產(chǎn)方式進(jìn)行豐富。高速作業(yè)中心組織架構(gòu)中關(guān)鍵技術(shù)為高速數(shù)控機(jī)床，該數(shù)生產(chǎn)機(jī)床具有高柔性優(yōu)勢(shì)，且生產(chǎn)作業(yè)效率頗高，滿足底盤(pán)構(gòu)件及形式更新需求。以汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔作業(yè)線為例，根據(jù)縱梁形式要求可分為平板型、U型梁，以機(jī)床結(jié)構(gòu)類(lèi)型分為閉式床型、開(kāi)式床型，如以模具架構(gòu)類(lèi)型劃分為直列式模具、轉(zhuǎn)塔式模具。本文以STPKl2012型汽車(chē)縱梁平板數(shù)控沖孔生產(chǎn)線為案例，對(duì)其功能優(yōu)勢(shì)等進(jìn)行全面剖析。該汽車(chē)縱梁平板數(shù)控沖孔線組織架構(gòu)包括：上料傳輸裝置、自動(dòng)上料設(shè)備、板料送進(jìn)裝置、定位設(shè)備、X軸傳輸裝置、左右浮動(dòng)輥架、主機(jī)系統(tǒng)、廢料排查設(shè)備、自動(dòng)下料裝置、氣動(dòng)控制、潤(rùn)滑控制、液壓控制、數(shù)控控制、自動(dòng)編程控制等。生產(chǎn)流程如下：

加工程序準(zhǔn)備——加工程序輸入控制系統(tǒng)——臺(tái)車(chē)載料后就位——縱梁自動(dòng)上料——工件自動(dòng)定位——夾鉗夾料——工件端部定位——板料送進(jìn)X軸定位、主機(jī)l，軸定位——過(guò)濾式?jīng)_孔——縱梁至下料位——縱梁自動(dòng)下料——廢料自動(dòng)輸出。

3? 生產(chǎn)裝備及數(shù)控技術(shù)創(chuàng)新分析

3.1 自動(dòng)編程功能及軟件系統(tǒng)

以STPKl2012型汽車(chē)縱梁平板數(shù)控沖孔作業(yè)系統(tǒng)為例，該生產(chǎn)線具有自動(dòng)編程功能，軟件系統(tǒng)為數(shù)控智能化。編程軟件主要基于PROCAM，并對(duì)其開(kāi)展二次設(shè)計(jì)、程序開(kāi)發(fā)，目的是滿足汽車(chē)縱梁平板數(shù)控沖孔機(jī)生產(chǎn)需求、特殊標(biāo)準(zhǔn)等。該數(shù)控生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)無(wú)加工死區(qū);并且為過(guò)濾式?jīng)_壓形式，板料可向單個(gè)方向進(jìn)行傳送;并通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及軟件程序應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)快速調(diào)用AuTocAD中的圖形及相關(guān)功能，可生成DxF、IGEs等類(lèi)型圖形，可按照公差范圍實(shí)施自動(dòng)添加刀具[1]。

3.2 實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)上下料裝置應(yīng)用

經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，該生產(chǎn)系統(tǒng)主要包括C型結(jié)構(gòu)件、可移動(dòng)性橫梁裝置、吸盤(pán)架設(shè)備、電磁吸盤(pán)、到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)等。電磁吸盤(pán)的功能主要以板料吸取為主，吸盤(pán)架在升降過(guò)程中必須以液壓缸（兩個(gè)）協(xié)同配合實(shí)現(xiàn)，觀察后發(fā)現(xiàn)該吸盤(pán)架之上設(shè)置10個(gè)電磁型吸盤(pán)，目的是對(duì)板料進(jìn)行吸取，并在吸盤(pán)裝置的前、后安裝一個(gè)可移動(dòng)的水平液壓缸，讓其作為主要驅(qū)動(dòng)來(lái)源，實(shí)現(xiàn)精密化直線的導(dǎo)軌導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，必須保障其平穩(wěn)性，一定要確保兩端同時(shí)協(xié)同運(yùn)動(dòng)。讓該吸盤(pán)的所有動(dòng)作都由自動(dòng)控制信號(hào)開(kāi)光完成，包括升降作業(yè)、吸板作業(yè)、水平移動(dòng)作業(yè)、放板作業(yè)等。另外在電動(dòng)臺(tái)車(chē)中也可加設(shè)板料檢測(cè)控制裝置，該控制裝置主要滿足吸盤(pán)架吸取檢測(cè)需求。

3.3 提升生產(chǎn)應(yīng)用的靈活精度化

第一，滿足多種形狀結(jié)構(gòu)的板料自動(dòng)定位要求，設(shè)置板料定位設(shè)備沿X軸方向?yàn)?組，在實(shí)際作業(yè)中按照板料各種參數(shù)、結(jié)構(gòu)等開(kāi)展自動(dòng)鑒別分析，實(shí)施兩組定位選擇。該定位裝置主要以氣缸驅(qū)動(dòng)形式為主，優(yōu)點(diǎn)為便捷精密，滿足多種變截面加工作業(yè)。第二，作業(yè)生產(chǎn)中X軸主要以直線導(dǎo)軌傳輸方式進(jìn)行板料傳輸，同時(shí)本生產(chǎn)裝置中的減速機(jī)設(shè)備、直線導(dǎo)軌裝置、齒輪裝置等皆為國(guó)外進(jìn)口，其優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向較為精準(zhǔn)、使用周期較長(zhǎng)等。第三，裝置中的液壓夾鉗為可調(diào)節(jié)浮動(dòng)式，結(jié)構(gòu)相對(duì)較為牢靠，經(jīng)測(cè)量后開(kāi)口大不小于40mm，滿足汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)需求，其適應(yīng)性較強(qiáng)，并可上、下開(kāi)展起伏運(yùn)動(dòng)，有效規(guī)避板面可能發(fā)生翹曲，減少?zèng)_壓過(guò)程中產(chǎn)生的波及性影響液壓夾鉗結(jié)構(gòu)等[2]。第四，對(duì)主機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，主機(jī)經(jīng)過(guò)結(jié)合分析后，設(shè)置為高鋼性的C型開(kāi)式床身，實(shí)際操作與故障維護(hù)多十分便捷[3]。在該床身中的滑塊移動(dòng)直線導(dǎo)軌選擇中，主要以THK直線導(dǎo)軌為主，對(duì)移動(dòng)穩(wěn)定與沖壓精準(zhǔn)十分關(guān)鍵。在導(dǎo)軌絲杠保護(hù)方面選擇防護(hù)罩形式，避免導(dǎo)軌絲杠受沖擊發(fā)生破壞，提升使用周期。

3.4 數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及架構(gòu)應(yīng)用

本數(shù)控控制系統(tǒng)主要選擇西門(mén)子公司的處理控制技術(shù)，該控制系統(tǒng)具備CNC性能，可滿足汽車(chē)底盤(pán)多種加工生產(chǎn)需求，實(shí)現(xiàn)高集成、快速度及多元化功能應(yīng)用。系統(tǒng)中選擇的高級(jí)語(yǔ)言編程可實(shí)現(xiàn)編輯器的功能豐富性，讓編程操作更加方便、時(shí)效，并強(qiáng)調(diào)控制系統(tǒng)的個(gè)性化屬性。并配備通訊功能、互聯(lián)網(wǎng)+等，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、診斷及遙感控制。并對(duì)數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行全面數(shù)字化優(yōu)化，極大縮短系統(tǒng)調(diào)整周期。并配備輪廓沖突檢測(cè)裝置;包括絲杠螺距誤差補(bǔ)償、測(cè)量系統(tǒng)誤差補(bǔ)償、反向間隙補(bǔ)償?shù)萚4]。在夾鉗保護(hù)方面，采用可編程保護(hù)效能，屏幕可視化并選擇提示的接口方式，實(shí)現(xiàn)PLC、Nc系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷，可視化界面中可對(duì)中英文進(jìn)行選擇切換，操作者可快速進(jìn)行系統(tǒng)操作及指令植入，數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存介質(zhì)為FLAsH芯片裝置，該裝置在電量耗光時(shí)依然可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，數(shù)控系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)參數(shù)、系統(tǒng)信息等都儲(chǔ)存在FLAsH記憶芯片當(dāng)中，方便驅(qū)動(dòng)控制模塊更新，且在更新過(guò)程中避免再次進(jìn)行優(yōu)化調(diào)試，并節(jié)省時(shí)間[5]。

4? 加強(qiáng)數(shù)控技術(shù)管理

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸向多元化、國(guó)際化發(fā)展，自主汽車(chē)生產(chǎn)線及體系建設(shè)尤為關(guān)鍵，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)是提升汽車(chē)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、配置構(gòu)件及設(shè)備發(fā)揮關(guān)鍵核心[6]。數(shù)控技術(shù)應(yīng)用的本質(zhì)在于提升生產(chǎn)加工效率、精準(zhǔn)質(zhì)量保證，規(guī)避誤差、降低內(nèi)耗等。因此需其進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用管理，首先構(gòu)建精細(xì)化管理數(shù)控技術(shù)應(yīng)用制度，將數(shù)控技術(shù)應(yīng)用的合理性、可行性、效率性給予詮釋?zhuān)贫葍?nèi)容必須體現(xiàn)細(xì)化分析、量化控制，對(duì)數(shù)控技術(shù)參數(shù)、指標(biāo)及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，對(duì)起伏變化與反常情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)查。并結(jié)合底盤(pán)生產(chǎn)技術(shù)與工藝流程，量化控制數(shù)控技術(shù)，包括適度調(diào)節(jié)、全面調(diào)整、維護(hù)保養(yǎng)、故障排查、精度測(cè)試等，滿足數(shù)控技術(shù)與汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)的融合需求。其次強(qiáng)化崗位責(zé)任機(jī)制，對(duì)數(shù)控操作及崗位職責(zé)進(jìn)行明確，落實(shí)數(shù)控操作職責(zé)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可第一時(shí)間找到指定責(zé)任人。最后加強(qiáng)相關(guān)人才培養(yǎng)，對(duì)數(shù)控技術(shù)與汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，提升專(zhuān)業(yè)化人才引入，如校企合作、外招人才、海歸吸引等，全面提升數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)中的應(yīng)用效率[7]。

5? 結(jié)論

綜上所述，通過(guò)對(duì)數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，為全面推動(dòng)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量、提升汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)速度打下基礎(chǔ)。符合當(dāng)下國(guó)家技術(shù)工業(yè)發(fā)展方針與智能化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。主要自動(dòng)編程功能及軟件系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)上下料裝置應(yīng)用、提升生產(chǎn)應(yīng)用的靈活精度化、數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及架構(gòu)應(yīng)用等，為日后我國(guó)汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)加工奠定基礎(chǔ)。

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