東風天錦車儀表盤無顯示維修記

共軌導讀

目前重型卡車儀表盤的功能越來越豐富，各種故障指示、參數(shù)信號等都可在儀表盤上直觀地觀察到。有些車型儀表盤顯示的故障代碼甚至比故障診斷儀還詳細準確，維修這類車輛有時都不需要使用診斷儀?？墒莾x表盤沒有顯示，該怎么辦呢？今天我們來看一則相關的案例。

故障現(xiàn)象一輛東風天錦車，搭載玉柴YC6L280-42發(fā)動機。據(jù)駕駛人反映，儀表盤上的發(fā)動機轉速和冷卻液溫度均不能顯示，儀表盤的信息顯示中心提示“儀表盤未收到DCU（后處理系統(tǒng)控制單元）報文故障”。另外，該車之前維修過噴油器。

故障診斷要解決上述問題，首先得清楚冷卻液溫度和發(fā)動機轉速信號是如何傳遞的，目前主要有以下3種形式。

（1）非電控車輛配備普通儀表盤（即不帶CAN總線的儀表盤），如一汽解放、陜汽等老款車型。儀表盤上的發(fā)動機轉速信號要么是從發(fā)電機獲取，要么是從飛輪獲取。而儀表盤上的冷卻液溫度信號則是從冷卻液溫度傳感器獲取。圖1所示為一汽解放J5、J6車型的發(fā)動機轉速信號和冷卻液溫度信號傳遞示意。

圖1 一汽解放J5、J6車型的發(fā)動機轉速信號和冷卻液溫度信號傳遞示意

（2）電控車輛配備普通儀表盤，如老款北方奔馳、部分奧龍、新大威車型，其儀表盤上的發(fā)動機轉速信號一般是通過轉速輸出線從發(fā)動機控制單元（ECU）獲取（圖2）。而儀表盤上的冷卻液溫度信號則是從冷卻液溫度傳感器獲取。

圖2 老款北方奔馳、部分奧龍、新大威車型的發(fā)動機轉速信號傳遞示意

（3）電控車輛配備帶CAN總線的儀表盤，目前大部分車型都是采用這種配置。儀表盤上的發(fā)動機轉速和冷卻液溫度信號是通過ECU的CAN總線傳遞（圖3）。

圖3 目前大部分車型的發(fā)動機轉速信號和冷卻液溫度信號傳遞示意

該車配備了EDC7系統(tǒng)和帶CAN總線的儀表盤，檢查ECU導線連接器上發(fā)動機轉速信號端子33，發(fā)現(xiàn)其為空端子（圖4），由此可以判斷該車儀表盤上的發(fā)動機轉速信號是通過CAN總線傳遞的?，F(xiàn)在儀表盤上發(fā)動機轉速和冷卻液溫度不顯示，推測可能的故障原因有：CAN總線故障，如CAN總線存在斷路、短路或虛接等；ECU故障；儀表盤控制單元故障；其他控制單元干擾。

圖4 ECU導線連接器上無發(fā)動機轉速信號端子

用故障診斷儀檢測，讀得的故障代碼如圖5所示，系統(tǒng)存儲有1個CAN通信錯誤的故障代碼。查閱相關資料，該車的CAN網(wǎng)絡示意如圖6所示。用故障診斷儀讀取ECU相關數(shù)據(jù)流，相關數(shù)據(jù)流都能讀取到，說明數(shù)據(jù)總線診斷接口至ECU的CAN總線連接正常。斷開鑰匙開關，分別脫開儀表盤和ECU的導線連接器，測量儀表盤與ECU之間CAN-L線和CAN-H線的電阻，均為0.5 Ω左右，正常。測量ECU端子34與端子35之間的電阻，為119.5 Ω，正常。重新連接儀表盤和ECU的導線連接器，在數(shù)據(jù)總線診斷接口處測得CAN-L線與CAN-H線之間的電阻為60 Ω，正常。接通鑰匙開關，測量CAN-L線和CAN-H線的電壓，均約為2.8 V。找來一輛同型號的正常車，測得CAN總線的電阻和電壓與故障車的基本一致。懷疑是控制單元故障，依次更換同型號正常車的儀表盤和ECU后試車，故障依舊。難道還是CAN總線故障？帶著這樣的疑問，依次對儀表盤與ECU之間的CAN-L線和CAN-H線進行飛線測試，當對CAN-L線進行飛線時，儀表盤上的發(fā)動機轉速和冷卻液溫度均可以顯示，至此將該車的故障點鎖定在了CAN-L線上。懷疑是虛接造成的故障，經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)CAN-L線端子處接觸不良（圖7）。

圖5 讀得的故障代碼（截屏）

圖6 東風天錦車的CAN網(wǎng)絡示意

圖7 CAN-L線端子處接觸不良

故障排除在端子處塞上銅線，并擰緊螺釘后試車，故障排除。

小軌總結

導致系統(tǒng)存儲故障代碼“CAN通信錯誤”的原因無非是CAN總線問題、CAN模塊問題、數(shù)據(jù)問題等，最常見的是CAN總線問題。對于CAN總線問題，若是斷路或短路，則很好檢查，通過測量電阻或電壓就能判斷出，最擔心的是虛接問題，查哪哪好，越查越混亂。由于CAN總線的特殊性（幾乎貫穿整車上的所有模塊，以及信息傳遞的方式不同，不是以往常見的模擬信號），排查起來確實不像排查發(fā)動機本體電路那么簡單，但是總的思路還是不變，這里小軌和大家分享幾種思路。

（1）排除法。其適用于儀表盤亂報、顯示不準確、數(shù)據(jù)流不準確等。車輛日常維修過程中，大家可能會遇到儀表盤不顯示、顯示不準確或鎖儀表盤現(xiàn)象，這種問題一般是由CAN模塊導致的。若遇到這種問題，則依次斷開車上的CAN模塊，斷開哪個模塊后故障現(xiàn)象消失了，就說明哪個模塊有問題。最常見的是氮氧傳感器，目前市場上的氮氧傳感器很多是翻新的，小軌遇到過幾例氮氧傳感器問題導致儀表盤報錯的案例。

（2）飛線判斷問題。其適用于某兩個模塊間通信有問題，如上述故障案例。通過飛線排除線束是否有問題，再做進步一排查。

（3）C A N總線電阻判斷問題。其適用于CA N總線上有斷路或短路。圖8所示為東風天錦車配備DCI11 EDC7的CAN總線示意。EECU（發(fā)動機控制組件）內(nèi)部和儀表盤內(nèi)部各有一個120 Ω的電阻，這兩個電阻是CAN網(wǎng)絡上的終端電阻，并聯(lián)在一起，因此CAN總線的電阻為60 Ω。斷開一個含有終端電阻的模塊，CAN總線的電阻就變?yōu)?20 Ω。

圖8 東風天錦車配備DCI11 EDC7的CAN總線示意

1）斷開鑰匙開關，保持EECU、儀表盤、VECU（車輛控制組件）連接，測量數(shù)據(jù)總線診斷接口端子11與端子12之間的電阻，正常情況下應為60 Ω。若測得的電阻為120 Ω，則說明有一個模塊的CAN總線存在斷路；若測得的電阻為∞，則說明兩個模塊的CAN總線都存在斷路；若測得的電阻為0 Ω，則說明CAN-H線與CAN-L線之間相互短路。

2）斷開鑰匙開關，斷開EECU，保持儀表盤和VECU連接，測量數(shù)據(jù)總線診斷接口端子11與端子12之間的電阻，或EECU導線連接器端子34與端子35之間的電阻，正常情況下應為120 Ω。

3）斷開鑰匙開關，斷開VECU，測量VECU導線連接器SL3端子6與端子7之間的電阻，正常情況下應為120 Ω。若測得的電阻為∞，則說明VECU與儀表盤之間的CAN總線存在斷路，再通過測量VECU與儀表盤之間CAN總線的導通性就可以判斷哪條線束有問題。