一汽-大眾汽車有限公司天津分公司 曾凱凱，鞠錦濤

故障現(xiàn)象一輛2020款大眾探岳車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1萬km，因發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，此時(shí)組合儀表上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報(bào)警燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，組合儀表的信息顯示中心提示“故障：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)（Start-Stop）”（圖1）。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)“制動(dòng)電子裝置”“四輪驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備”“動(dòng)力轉(zhuǎn)向”“泊車輔助系統(tǒng)”均顯示為“已編碼，實(shí)際設(shè)備未識(shí)別”（圖2）。

圖1 故障車的組合儀表提示

圖2 故障檢測(cè)儀的檢測(cè)結(jié)果（截屏）

查閱相關(guān)資料得知，上述未識(shí)別的控制模塊均位于底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上。查閱底盤CAN網(wǎng)絡(luò)電路（圖3），脫開副駕駛?cè)藗?cè)踢腳板處的TIUR連接器，用萬用表測(cè)量與數(shù)據(jù)總線診斷接口（J533）相連的TIUR連接器上CAN-H線和CAN-L線的電壓，均約為12 V，不正常。此外，經(jīng)過測(cè)量還發(fā)現(xiàn)CAN-H線、CAN-L線與該連接器中的黃黑線互相導(dǎo)通；測(cè)量TIUR連接器另外一端CAN-H線和CAN-L線，未發(fā)現(xiàn)任何異常。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車故障出在J533、全景攝像頭控制單元（J928）、泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)控制單元（J446）、全輪驅(qū)動(dòng)控制單元（J492）及其相連的CAN總線上。

圖3 底盤CAN網(wǎng)絡(luò)電路（部分）

檢查儀表板線束上的連接點(diǎn)A 2 2 8和連接點(diǎn)A229，2個(gè)連接點(diǎn)連接正常。將2個(gè)連接點(diǎn)拆開，用萬用表依次測(cè)量與全景攝像頭控制單元、泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)控制單元相連的CAN總線電壓，均未發(fā)現(xiàn)異常。當(dāng)測(cè)量與全輪驅(qū)動(dòng)控制單元相連的CAN總線電壓時(shí)，測(cè)得CAN-H線和CAN-L線的電壓均約為12 V，由此將故障范圍縮小至此段CAN總線及其相連的部件上，推測(cè)可能的故障原因有：全輪驅(qū)動(dòng)控制單元內(nèi)部故障；數(shù)據(jù)總線診斷接口內(nèi)部故障；全輪驅(qū)動(dòng)的連接器（TSAA）損壞；CAN總線對(duì)電源線存在短路。

依次斷開全輪驅(qū)動(dòng)控制單元和J533，測(cè)得CAN-H線和CAN-L線的電壓依舊約為12 V。檢查全輪驅(qū)動(dòng)的連接器端子，未發(fā)現(xiàn)任何異常。脫開全輪驅(qū)動(dòng)的連接器，分別測(cè)量兩端CAN總線的電壓，發(fā)現(xiàn)與全輪驅(qū)動(dòng)控制單元相連的全輪驅(qū)動(dòng)的連接器上CAN總線電壓約為12 V，與J533相連的CAN總線無異常，至此將該車故障點(diǎn)鎖定在了全輪驅(qū)動(dòng)的連接器與全輪驅(qū)動(dòng)控制單元之間的CAN總線上。仔細(xì)檢查此段CAN總線，發(fā)現(xiàn)在座椅固定螺栓處的線束受到擠壓破損（圖4），造成各線束間相互接觸，其中也包含了電源線。

圖4 擠壓破損的座椅固定螺栓孔處的線束

故障排除修復(fù)上述擠壓破損的導(dǎo)線，并將各CAN總線連接器裝復(fù)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，組合儀表上的報(bào)警燈熄滅，至此故障排除。