張惠杰

摘要：新形勢下，我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，民航飛機(jī)總數(shù)量也隨之增加，對飛機(jī)安全性能提出了更高層次的要求，亟需對民航維修業(yè)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，進(jìn)一步保障民航飛機(jī)的安全性。基于此，本文就我國民航飛機(jī)維修現(xiàn)狀進(jìn)行分析，具體研究新興技術(shù)對民航維修的影響，目的在于為我國民航事業(yè)健康發(fā)展提供助力。

關(guān)鍵詞：新興技術(shù);民航維修;TI技術(shù);虛擬技術(shù)

引言

對民航維修業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)管控，引入新興技術(shù)，可突破技術(shù)層面的局限，優(yōu)化現(xiàn)有的維修技術(shù)，進(jìn)一步提高民航飛機(jī)維修技術(shù)水平。將新興技術(shù)應(yīng)用在民航維修業(yè)中，有效代替了人工維修，保證維修故障診斷的準(zhǔn)確性，提升了維修效率，降低了維修經(jīng)濟(jì)成本，因此，民航維修業(yè)要善于利用新興技術(shù)優(yōu)勢，輔助維修業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步拓寬民航飛機(jī)維修領(lǐng)域空間。

1?分析我國民航飛機(jī)維修現(xiàn)狀

我國民航逐漸引入空客、波音飛機(jī)，啟動了大型飛機(jī)項(xiàng)目，然而，在民航飛機(jī)長期應(yīng)用過程中，出現(xiàn)諸多的故障問題，需要進(jìn)行維修?；诂F(xiàn)代化技術(shù)快速發(fā)展，為民航維修提供了可靠的技術(shù)支撐，進(jìn)一步助推民航飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展，基于飛機(jī)設(shè)計理念和先進(jìn)工藝的應(yīng)用，對民航維修技術(shù)也提出了更高層次的要求。民航飛機(jī)維修不同于其他交通工具維修，民航飛機(jī)飛行過程具有特殊性，直接關(guān)乎到人們生命財產(chǎn)安全，因此，加強(qiáng)民航飛機(jī)維修，能夠保證人們安全出行?；陲w機(jī)各個組件及零件精細(xì)化程度較高，因此，經(jīng)濟(jì)造價較高，對飛機(jī)維修操作人員、維修工具等也提出了更高的要求，在具體維修民航飛機(jī)過程中，要求基于維修性、防范性視角出發(fā)，加強(qiáng)對飛機(jī)各個部件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，然而，傳統(tǒng)的維修方式整體效率不高，維修成本高，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失較大，基于此，有必要將新興技術(shù)應(yīng)用在民航維修中，彌補(bǔ)傳統(tǒng)維修方法的不足之處。

2?研究新興技術(shù)對民航維修的影響

2.1?IT技術(shù)對民航維修的應(yīng)用影響

在IT技術(shù)發(fā)展驅(qū)動下，推動社會快速進(jìn)行到信息時代，對民航維修產(chǎn)生了潛移默化的影響;IT技術(shù)發(fā)展對民航飛機(jī)維修方式產(chǎn)生了積極的影響。在IT技術(shù)支持下，為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析提供了便利，衍生了實(shí)時監(jiān)控和預(yù)測性監(jiān)控方式;預(yù)測性監(jiān)控方式，主要是借助傳感器系統(tǒng)開展維護(hù)工作，有針對性的對飛機(jī)零件進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)效果顯著，縮短了飛機(jī)停場時間，廣受民航企業(yè)青睞，相關(guān)的維修企業(yè)和航空公司也相繼加大了對預(yù)測性維修系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，大大提高了民航維修效率。實(shí)時監(jiān)控方式，則是借助飛機(jī)ACMS將接收到的信息傳輸給地面基站，利用計算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后，更好掌握飛機(jī)當(dāng)前故障情況，為后續(xù)維修作業(yè)的開展提供了數(shù)據(jù)支撐，縮短了故障維修時間，進(jìn)一步提高了民航飛機(jī)運(yùn)行安全系數(shù)?；诳茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展，民航飛機(jī)零部件設(shè)計逐步向智能化方向發(fā)展，相關(guān)企業(yè)開發(fā)的Airman系統(tǒng)等系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性監(jiān)控目標(biāo)，支持對飛機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，出現(xiàn)故障問題，可第一時間將信息傳輸?shù)降孛婊?。部分航空企業(yè)在IT技術(shù)發(fā)展影響下，進(jìn)入到監(jiān)控維修系統(tǒng)自主研發(fā)階段，更好保障數(shù)據(jù)采集效果和數(shù)據(jù)傳輸時效及傳輸安全性。通過對維修系統(tǒng)相關(guān)運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定，達(dá)到了數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析目的，便于維修人員評估和判斷飛機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)對故障隱患的預(yù)見，及時做好故障排查工作，有效節(jié)省了維修時間，實(shí)現(xiàn)了民航飛機(jī)預(yù)見性維修目標(biāo)[1]。在IT技術(shù)發(fā)展影響下，部分航空公司開發(fā)了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷及實(shí)時跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，出具監(jiān)控報告，更好反饋故障信息，為民航飛機(jī)維修提供了保障。

同時，在IT技術(shù)影響下，民航企業(yè)將IT技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)維修相關(guān)的工程管理中，實(shí)現(xiàn)對航空維修業(yè)的精準(zhǔn)管控，保證維修計劃科學(xué)制定，有效、精準(zhǔn)的獲取到飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，保證維修方案有效執(zhí)行。在IT技術(shù)影響下，技術(shù)計算機(jī)信息技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)及飛機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)更新目標(biāo)，為維修人員制定維修計劃提供了參考，有航空企業(yè)將SAP系統(tǒng)應(yīng)用于飛機(jī)維修相關(guān)工程中，充分發(fā)揮了系統(tǒng)功能，大大降低了維修成本，減少飛機(jī)零部件的維修頻次，延長了零件部的使用粘性，保證民航維修的準(zhǔn)確性。

2.2?數(shù)智新技術(shù)對民航維修的應(yīng)用影響

基于新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，人工智能技術(shù)、云計算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等數(shù)字化技術(shù)廣泛應(yīng)用在民航飛機(jī)維修中，取得了顯著的維修成效，及時消除了飛機(jī)故障隱患，保證民航飛機(jī)安全飛行。就數(shù)智新技術(shù)對民航維修的應(yīng)用影響看，在數(shù)智新技術(shù)支持下，代替了人工維修，節(jié)省了維修時間，有效規(guī)避了維修錯誤，如部分航空企業(yè)引入了無人機(jī)或機(jī)器人，進(jìn)行自動化監(jiān)控和檢查，代替了人工檢查作業(yè)，保證了檢查準(zhǔn)確性，故障識別效率更高，民航飛機(jī)維修效率持續(xù)提升。在人工目視繞機(jī)檢查方面，引入無人機(jī)檢查技術(shù)，借助無人機(jī)搭載的高清相機(jī)，高效完成飛機(jī)內(nèi)外部檢查任務(wù)，檢查視角更全面，加強(qiáng)對隱蔽性故障的識別和鑒別;檢查效率更高。在油氣泄漏方面，引入視覺窺爬行機(jī)器人檢查技術(shù)，可精準(zhǔn)定位泄漏點(diǎn)，計算油氣泄漏量等，為后續(xù)維修作業(yè)的開展，提供了技術(shù)保障。

基于民航飛機(jī)維修內(nèi)容、流程較為復(fù)雜，維修范圍也更加廣泛，因此，維修效率和維修質(zhì)量均會影響民航飛機(jī)維修結(jié)果。在數(shù)智化技術(shù)支持下，兼具維修效率和維修質(zhì)量的關(guān)系，將數(shù)智新技術(shù)應(yīng)用在民航飛機(jī)維修過程管理中，提高了維修過程的管理水平，通過引入AR技術(shù)、5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等新技術(shù)，搭建了數(shù)字化的樣機(jī)場景，基于飛機(jī)真實(shí)的物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行飛行模擬，在5G技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用支持下，建設(shè)了數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了可視化維修，清晰化的展示了維修全過程，為故障維修和維修管理提供了便利[2]。同時，在上述技術(shù)支持下，研發(fā)了可穿戴智能設(shè)備，進(jìn)一步保證維修操作安全，提高了航空維修業(yè)管理水平;有相關(guān)航空企業(yè)利用AR技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了維修方案的制定，并能夠結(jié)合維修方案匹配相適應(yīng)的維修工具;相關(guān)民航維修技術(shù)人員結(jié)合搭建好的虛擬場景，進(jìn)行維修操作，并根據(jù)實(shí)時數(shù)據(jù)信息反饋，及時調(diào)整維修方案，有效指導(dǎo)維修人員正確操作，大大提高了民航維修質(zhì)量。

2.3?虛擬維修技術(shù)對民航維修的應(yīng)用影響

基于傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修技術(shù)效果不理想，維修檢查過程不全面，成效不顯著;基于此，在技術(shù)發(fā)展推動下，逐漸將虛擬維修技術(shù)引入民航飛機(jī)維修中，借助虛擬維修技術(shù)，生成虛擬的環(huán)境，利用數(shù)字樣機(jī)模擬飛機(jī)的維修過程，為維修性能進(jìn)行分析和評估，縮短了維修周期，減少了人為差錯，降低了維修成本，保證維修質(zhì)量。同時，在虛擬化維修場景中，維修技術(shù)人員可直觀化的看到維修部件，視覺傳遞效果顯著，維修可見度好。為此，在虛擬維修技術(shù)應(yīng)用支持下，實(shí)現(xiàn)了民航飛機(jī)可視化維修目標(biāo)，在清晰視角下開展維修作業(yè)，保證維修效果，促使維修人員在舒適狀態(tài)下開展維修作業(yè)，大大提高了民航飛機(jī)的維修性。

結(jié)論

綜上所述，新經(jīng)濟(jì)時代下，人們生活品質(zhì)不斷提升，出行更加方便快捷，飛機(jī)出行方式成為首選，基于民航飛行次數(shù)增加，不可避免地出現(xiàn)諸多的維修問題，為提高民航飛機(jī)維修效率，降低維修成本，將IT技術(shù)、數(shù)智新技術(shù)、虛擬維修技應(yīng)用在民航維修中，對航空維修業(yè)發(fā)展均產(chǎn)生了積極的影響，大大提高了維修質(zhì)量，減少飛機(jī)停場時間，為我國民航事業(yè)健康發(fā)展提供了技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭健.民航飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（18）：188-189.

[2]楊鵬飛.數(shù)智新技術(shù)在民用航空維修中的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2021（10）：60-62+64.