馬煒峰 薛洪福 蘇洪月

摘要：物流產(chǎn)業(yè)集加工、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)于一體，為社會提供生產(chǎn)性服務，是連通生產(chǎn)和消費的重要紐帶，在微觀上能夠帶動和支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在宏觀上能夠促進國民經(jīng)濟提升。因此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平能夠很好地體現(xiàn)國民經(jīng)濟的運行效率，受到了國家和社會越來越多的關注。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的主要體現(xiàn)，全國各個省市將園區(qū)建設作為物流產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃，其數(shù)量正在不斷增多，物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應愈發(fā)顯著。物流產(chǎn)業(yè)集聚帶動了社會物流總額的增長，2020年社會物流總額達到了300.1萬億元，同比增長3.5%，并較2004年的38.4萬億元增長了7.81倍，但是物流產(chǎn)業(yè)的低效率和高排放問題仍然嚴峻。為了促進產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展，節(jié)能減排不可避免，并且我國在十四五規(guī)劃和2035年遠景目標綱要草案中明確提出要建設現(xiàn)代物流體系。在高質量發(fā)展背景下，節(jié)能減排和經(jīng)濟發(fā)展的矛盾不斷加劇。因此，探究物流產(chǎn)業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率之間的關系，對于提高物流效率和能源利用率、降低污染排放有重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)集聚;區(qū)域創(chuàng)新能力;綠色全要素生產(chǎn)率;作用機制;

物流產(chǎn)業(yè)集聚一方面能夠通過專業(yè)化的分工、競爭效應促進生產(chǎn)率提升，但另一方面也會造成企業(yè)之間的惡性競爭，對生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大壓力，進而造成資源利用率降低、環(huán)境污染等問題?；诖耍U明物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制，對于指導物流產(chǎn)業(yè)制定長遠規(guī)劃、提升全要素生產(chǎn)率而言具有重要現(xiàn)實意義。因此，本文闡釋了物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制，并進行了測度分析，得到以下結論：物流產(chǎn)業(yè)集聚度與綠色全要素生產(chǎn)率具有倒U型關系;綠色全要素生產(chǎn)率受到經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)域創(chuàng)新能力、對外開放程度、物流基礎設施、能源生產(chǎn)率、勞動生產(chǎn)率和政府干預的積極影響，但是物流基礎設施沒有通過顯著性檢驗，而其中綠色全要素生產(chǎn)率受到對外開放程度的影響最為顯著。

一、核心概念

（一）物流產(chǎn)業(yè)集聚

物流產(chǎn)業(yè)雖然是發(fā)展時間較短的新興產(chǎn)業(yè)，但在我國的國民經(jīng)濟中占有重要地位，因此學術界對其進行了廣泛的研究，并對于物流產(chǎn)業(yè)集聚的概念進行了界定。較為代表性的是認為物流產(chǎn)業(yè)集聚指的是物流產(chǎn)業(yè)在地理空間分布中呈現(xiàn)出的高聚集性。各個分散的物流實體通過不斷地競爭與合作，協(xié)調自身的物流資源，憑借前向、后向聯(lián)系形成集聚，在空間分布上呈現(xiàn)出高度集中，從而形成了一種高專業(yè)化水平、密集型的一體化運作模式。物流產(chǎn)業(yè)集聚存在兩種主要表現(xiàn)形式：其一是便捷高效、流程運行的集中和分銷網(wǎng)絡;其二是具備先進的運作模式，憑借大型、先進的物流基礎設施，構建出物流產(chǎn)業(yè)園，創(chuàng)造出物流產(chǎn)業(yè)的技術和服務優(yōu)勢。并且物流產(chǎn)業(yè)集聚所形成的競爭和共享機制使得其具備了資源整合、專業(yè)化分工、產(chǎn)業(yè)依附等特點。

（二）綠色全要素生產(chǎn)率

生產(chǎn)率是指投入與產(chǎn)出的比值，要素生產(chǎn)率可以理解為某種要素投入后的產(chǎn)出變化情況，例如資本要素投入后使得產(chǎn)出發(fā)生變化即為資本生產(chǎn)率，技術要素投入后使得產(chǎn)出發(fā)生變化即為技術生產(chǎn)率。早期學術界通過分解生產(chǎn)函數(shù)對要素生產(chǎn)率進行研究，發(fā)現(xiàn)各要素增長率相加的總值與產(chǎn)出增長率不相符，即產(chǎn)出增長率大于要素增長率的總值，這部分的余值就被稱為全要素生產(chǎn)率，并認為這是由于技術進步產(chǎn)生的。隨后經(jīng)過學者們不斷的研究和補充，將產(chǎn)值增加原因擴展為教育水平、管理水平、技術水平、市場環(huán)境的優(yōu)化等。全要素生產(chǎn)率具有不被要素邊際報酬遞減影響的優(yōu)點，因此能夠作為推動經(jīng)濟增長的驅動力，很好地衡量經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)增長的健康狀況。

二、物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制

物流產(chǎn)業(yè)雖然在我國的發(fā)展時間較短，但其作為連接生產(chǎn)和消費的橋梁，在我國的國民經(jīng)濟中具有重要地位，受到了廣大學者的關注。通過查閱和整理相關文獻發(fā)現(xiàn)，關于物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟指標影響的作用機制的相關研究較少。有研究者以物流產(chǎn)業(yè)作為立足點，選取我國31個省、市、區(qū)測算其全要素生產(chǎn)率以研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對其的影響機制，結果得出物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過提高專業(yè)分工降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，從而提升全要素生產(chǎn)率，并且對于提高周邊地區(qū)全要素生產(chǎn)率也有一定的促進作用。本文從兩個方面研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制。其一，集聚效應下綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的積極影響;其二，擁擠效應下綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的消極影響。

產(chǎn)業(yè)集聚理論認為物流產(chǎn)業(yè)集聚會創(chuàng)造外部經(jīng)濟效益，當物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生集聚時，由于該區(qū)域中各企業(yè)之間具有較高的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度、專業(yè)細分程度，提升了物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率，并且各企業(yè)之間的信息和知識共享有利于形成可持續(xù)發(fā)展理念、加快技術創(chuàng)新，從而提高綠色全要素生產(chǎn)率。簡而言之，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過共享效應、競爭效應以及學習效應促進綠色全要素生產(chǎn)率的提升。共享效應體現(xiàn)在基礎設施共享和專業(yè)化分工共享兩個方面：其一，物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)集中了大量的勞動力，在該區(qū)域中進行專業(yè)化的工作細分，能夠使得物流企業(yè)共享專業(yè)化分工，從而降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率;其二，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要大量專業(yè)化的設備和基礎設施，物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域通過各企業(yè)的共同分擔技術設備和基礎設施以降低這部分成本。并且隨著企業(yè)數(shù)量增加，產(chǎn)業(yè)集聚程度升高，將會降低單獨企業(yè)所分擔的成本。學習效應即知識的溢出效應，體現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保技術的掌握和綠色共識的形成，包括兩個方面：其一，物流集聚區(qū)中各企業(yè)所具有的技術存在一定差別，通過長期的接觸和溝通交流，能夠提升物流企業(yè)和員工掌握節(jié)能環(huán)保新技術的概率;其二，物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中具有大量的物流從業(yè)人員和相關企業(yè)，提升了不同人才在企業(yè)之間流動、交流的機會，促進了信息和知識的交流和傳播，因而有助于形成綠色高效節(jié)能的共識，提升綠色全要素生產(chǎn)率。

三、物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率作用的測度分析

（一）變量選取與數(shù)據(jù)說明

為了對物流產(chǎn)業(yè)與綠色全要素生產(chǎn)率之間的關系進行測度分析，選取了以下相關變量，分別將綠色全要素生產(chǎn)率（LS）作為被解釋變量，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度（WL）作為解釋變量，經(jīng)濟發(fā)展水平（JJ）、區(qū)域創(chuàng)新能力（QY）、對外開放程度（DW）、物流基礎設施（JC）、能源生產(chǎn)率（NY）、勞動生產(chǎn)率（LD）和政府干預（ZF）作為控制變量。經(jīng)濟發(fā)展水平通過國內人均生產(chǎn)總值進行衡量，其數(shù)據(jù)來源于2004-2019年的《中國統(tǒng)計年鑒》;區(qū)域創(chuàng)新能力通過區(qū)域專利數(shù)量進行衡量，并取對數(shù)處理;對外開放程度通過區(qū)域進出口總額進行衡量，也進行取對數(shù)處理;物流基礎設施通過單位面積的公路、鐵路以及河道總里程進行衡量，也進行取對數(shù)處理;能源生產(chǎn)率通過物流產(chǎn)業(yè)增加值與能源消耗總量之間的比值進行衡量;勞動生產(chǎn)率通過單位物流從業(yè)人員的物流產(chǎn)業(yè)總值進行衡量;政府干預通過國家財政支出占國民生產(chǎn)總值的比重進行衡量。

（二）模型構建

本文的研究著眼于物流產(chǎn)業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率的關系，以及兩者的作用機制，為了探索最佳的產(chǎn)業(yè)集聚度，構建模型如下所示：

LSit=αit+γ1WLit+γ2WL2it+γ3 JJit+γ4 QYit+γ5 DWit+γ6 JCit+γ7 NYit+γ8 LDit+γ9 ZFit+εit

其中，i為省份，t為年份，εit為隨機項。

參考文獻

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