基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資本流動管控探討

韓光宇 薛洪福 蘇洪月

摘要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢得到體現(xiàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。在此過程中，通過對數(shù)據(jù)的搜集、整理和分析，從而發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中隱藏的相關(guān)規(guī)律，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，形成大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐下的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形態(tài)。本文在融合大數(shù)據(jù)技術(shù)的背景下，對物流產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行重新梳理，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)模型，對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資本風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控，從而實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)配以及對資本市場潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，以期為物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體決策提供可供參考的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù);物流產(chǎn)業(yè)鏈;資本流動;數(shù)字化;信息化;

物流產(chǎn)業(yè)是衡量國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個重要指標(biāo)，近年來，在數(shù)字化、信息化技術(shù)全面滲透的大背景下，傳統(tǒng)物流行業(yè)經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)型，并完成了由早期“物”流到物“流”的產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，從而進(jìn)一步延伸了物流產(chǎn)業(yè)鏈。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其對于資本流動速度提出了更高要求。為避免物流產(chǎn)業(yè)資本周期性流動風(fēng)險(xiǎn)的存在，本文提出以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心的物流數(shù)據(jù)管理模型，通過互聯(lián)網(wǎng)搜集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策提供支持，并對產(chǎn)業(yè)鏈資本流動的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)警，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

一、大數(shù)據(jù)技術(shù)概述

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系中，大數(shù)據(jù)技術(shù)是依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等形成的新的技術(shù)分支，該技術(shù)通過對碎片化數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，利用計(jì)算機(jī)軟件等對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以尋求數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，使數(shù)據(jù)價(jià)值得到充分挖掘。

大數(shù)據(jù)技術(shù)在數(shù)據(jù)體量、數(shù)據(jù)處理效率、數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準(zhǔn)確度等方面的優(yōu)勢，使其在社會各領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。并且，針對大數(shù)據(jù)技術(shù)的相關(guān)研究也呈現(xiàn)明顯的多元化特征，從而滿足不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)技術(shù)的差異化需求。然而，需要注意的是，大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心在于能夠?qū)嫶髷?shù)據(jù)中的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行識別，將異常數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)集合中剔除，從而避免對數(shù)據(jù)處理結(jié)果帶來的影響。同時(shí)，復(fù)雜的數(shù)據(jù)類型需要在數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲等相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)，以提高大數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性。

二、大數(shù)據(jù)背景下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流總費(fèi)用GDP占比持續(xù)下降

物流總費(fèi)用GDP占比能夠反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，由于早期物流產(chǎn)業(yè)信息化水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，國家在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投入大量資金，這也在一定程度上造成了物流成本高居不下。然而，隨著我國電子商務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與相關(guān)技術(shù)賦能的情況下，現(xiàn)代物流總費(fèi)用GDP占比逐年下降，技術(shù)資本占比明顯增加。

盡管從數(shù)據(jù)上來看，我國現(xiàn)代物流總費(fèi)用GDP占比持續(xù)下降，但是對比歐美國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況來看，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)依然處于初期階段，基礎(chǔ)設(shè)施、信息共享等問題成為制約我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。為適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，以大數(shù)據(jù)為代表的技術(shù)資本融入就顯得至關(guān)重要。并且，物流總費(fèi)用技術(shù)資本占比的提升，在一定程度上解釋了信息化管理模式在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的成本優(yōu)化效果，但是，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心在于物流產(chǎn)業(yè)鏈的資本管理，而以信息化管理模式為代表的技術(shù)應(yīng)用雖能提高管理效率，但同樣存在數(shù)據(jù)模型匹配等問題。因此，技術(shù)資本在物流總費(fèi)用中占比持續(xù)增加的現(xiàn)象將趨于一個穩(wěn)定的區(qū)間。

（二）物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸方式的多元化選擇

在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，受信息資源不對稱、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等相關(guān)因素影響，物流運(yùn)輸存在嚴(yán)重的時(shí)效性問題，與電子商務(wù)等現(xiàn)代商業(yè)形態(tài)的實(shí)際需要存在較大差距。在基礎(chǔ)交通設(shè)施不斷完善的情況下，大數(shù)據(jù)技術(shù)為物流運(yùn)輸提供了更加全面的資源配置模型，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對物流信息進(jìn)行分析，給出最佳物流運(yùn)輸路線與方式，從而在保證物流運(yùn)輸時(shí)效性的基礎(chǔ)上，最大限度降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，給消費(fèi)者提供了更多物流運(yùn)輸方案。

以航空物流運(yùn)輸為例，作為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中成本最高的解決方案，航空物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性與費(fèi)用比直接關(guān)系到人們是否選擇該運(yùn)輸方式。通過表1可以看出，2012-2019年我國航空物流運(yùn)輸總量持續(xù)上升，但同比增長卻穩(wěn)中有降，這與我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸方式多元化及不同運(yùn)輸方式時(shí)效性的提高有著直接關(guān)系。

多元化物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸方式是新形勢下人們對于物流服務(wù)時(shí)效性要求的具體表現(xiàn)，而物流運(yùn)輸總量的增長也意味著物流產(chǎn)業(yè)資本流動中的產(chǎn)業(yè)聚集特征日益明顯，資本的單向流動將對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極其不利的影響。

三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資本流動存在的問題

（一）物流產(chǎn)業(yè)資本流動性較差

對于任何企業(yè)來說，資本流動是創(chuàng)造價(jià)值的前提，資本流動周期的縮短，能夠減少資本風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高單位時(shí)限內(nèi)的資本附加值。然而，由于物流產(chǎn)業(yè)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的絕對依賴，以及在多產(chǎn)業(yè)融合過程中缺乏相對靈活的資本監(jiān)管機(jī)制，同時(shí)為弱化資本流動過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，人為限制了物流產(chǎn)業(yè)資本的流動性。

物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)性質(zhì)使其無法脫離于其他產(chǎn)業(yè)形式而獨(dú)立存在，這也從另一個角度證明了其無法有效應(yīng)對資本風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對于無法把控的風(fēng)險(xiǎn)因素，物流產(chǎn)業(yè)中的資本將成為一把“雙刃劍”。以物流產(chǎn)業(yè)中的冷鏈運(yùn)輸為例，物流企業(yè)需要采購滿足冷鏈運(yùn)輸要求的設(shè)備，隨著冷鏈物流運(yùn)輸競爭日益激烈，利潤空間持續(xù)壓縮，物流企業(yè)在冷鏈運(yùn)輸方面投入資本的流動性顯著下降，甚至由于資本在轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)的過程加速貶值風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流產(chǎn)業(yè)資本構(gòu)成單一

從現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資本構(gòu)成體系來看，民間資本作為物流產(chǎn)業(yè)的資本主體，其本身無法通過加快資本流動方式實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增加，尤其是對于大數(shù)據(jù)技術(shù)融合過程中現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求旺盛的大背景下，銀行等國有資本在物流產(chǎn)業(yè)中的布局將產(chǎn)生決定性作用?，F(xiàn)階段，物流產(chǎn)業(yè)資本雖形式上表現(xiàn)為銀行等金融機(jī)構(gòu)參與下的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展模式，但是，銀行在物流產(chǎn)業(yè)資本流動過程中的參與度相對較低，在物流產(chǎn)業(yè)資本風(fēng)險(xiǎn)管控方面的作用并未得到充分發(fā)揮。同時(shí)，相關(guān)國有資本的注入多是以平臺合作模式實(shí)現(xiàn)，盡管依托國有資本建立的物流產(chǎn)業(yè)平臺可降低物流產(chǎn)業(yè)資本投入，但是在資本風(fēng)險(xiǎn)不斷增加的情況下，物流產(chǎn)業(yè)平臺的作用卻得不到體現(xiàn)。

所以，單一化的物流產(chǎn)業(yè)資本構(gòu)成體系不僅導(dǎo)致其流動性減弱，同時(shí)也由于資本構(gòu)成體系中相關(guān)主體投入資本形式的差異，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資本無法滿足大數(shù)據(jù)背景下智慧物流、數(shù)字物流規(guī)?；l(fā)展的需要。

（三）物流產(chǎn)業(yè)融資擔(dān)保的資本風(fēng)險(xiǎn)

在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域，為有效約束各方行為，控制供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)，物流產(chǎn)業(yè)作為第三方介入保兌倉融資模式和融通倉融資模式之中。根據(jù)以上兩種融資模式，物流產(chǎn)業(yè)資本雖并未直接參與其中，但是由于資本擔(dān)保行為的存在，需要物流產(chǎn)業(yè)主體能夠具備與之相適應(yīng)的資本作為擔(dān)保金，相應(yīng)資本的流動將受到監(jiān)管，在資本市場中可能會被限制交易。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)背景下，以保兌倉融資模式和融通倉融資模式為代表的供應(yīng)鏈金融發(fā)展已經(jīng)成為常態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)對現(xiàn)行資本監(jiān)管機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)對供應(yīng)鏈金融數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)督，才能有效規(guī)避基于供應(yīng)鏈金融的物流產(chǎn)業(yè)資本風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)論

大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，并且，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)不再是簡單的貨物運(yùn)輸，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為多產(chǎn)業(yè)融合的橋梁，是新時(shí)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力量之一。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資本流動風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，應(yīng)在順應(yīng)大數(shù)據(jù)技術(shù)普及的背景下，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)改革的持續(xù)深入，規(guī)范資本流動管理模式，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

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